ESTRELLA | ||
Logotipo de ESTRELLA | ||
Bus y metro en la estación de La Poterie | ||
Situación | Rennes ( Bretaña ) | |
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Tipo |
Metro Bus Autocar Bicicletas autoservicio Carpooling Transporte a pedido |
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Longitud añadida de líneas | 500 kilómetros | |
Líneas | Una linea de metro 149 líneas de colectivos (regular y escolar) | |
Estaciones | 15 estaciones de metro 2.444 paradas de autobús | |
Asistencia | 320.000 por día 85,6 millones (2018) |
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Dueño | Metrópolis de Rennes | |
Operador | Keolis Rennes Subcontratistas : Armadura Keolis Transdev TIV Jollivet Linevia Illevia Orain | |
Sitio de Internet | www.star.fr | |
Redes relacionadas |
BreizhGo TER Bretaña |
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Las líneas de metro y Chronostar, ejes estructurantes de la red. | ||
El servicio de transporte público del área metropolitana de Rennes ( STAR ) es un servicio de transporte público de pasajeros organizado por Rennes Métropole en todo su territorio. Operada por Keolis Rennes , la red consta de una línea de metro y una segunda en edificio y 145 líneas de autobús . El servicio también ofrece STAR, ciclismo , una red de bicicletas de autoservicio, STAR, carpooling , un servicio de carpooling y HandiSTAR para el transporte de personas con discapacidad en el área metropolitana de Rennes.
La red está calificada como modelo por la empresa matriz, Keolis , gracias en particular al éxito de su metro a pesar del tamaño relativamente pequeño de la ciudad y los experimentos llevados a cabo en la red STAR.
La historia de STAR forma parte de la del transporte público en Rennes.
La historia del transporte de Rennes comienza con el tranvía de Rennes a metro de ancho , operado entre 1897 y 1952 por la Sociedad de Western Electric como Electric Trams Rennais (TER). Es una red que se extiende alrededor de la plaza del ayuntamiento de Rennes, donde la mayoría de conexiones son posibles. La primera línea interurbana se estableció en 1907 hasta Cesson-Sévigné . Esta red se ha complementado con las paradas de Rennes de los Tranvías de Ille-et-Vilaine , desde 1894 .
En 1933 aparecieron los primeros autobuses además del tranvía en determinadas líneas. La15 de mayo de 1939, el ayuntamiento pide la sustitución de los tranvías por autobuses. Este proyecto está retrasado por la guerra . El último tranvía funcionó en 1952 . La desaparición del tranvía provocó algunos pequeños cambios: los Tranvías Eléctricos de Rennes se convirtieron en Transports Urbains Rennais (TUR) y los autobuses tomaron todas las líneas operadas por los tranvías, con algunas extensiones de línea que permitieron dar servicio a nuevos distritos.
La concesión suscrita para la operación de la red de tranvía eléctrico por el COE vence el 16 de marzo de 1972. La ciudad de Rennes decidió entonces poner en marcha un nuevo contrato operativo, por aproximadamente 4 años: los servicios de Transporte Urbano de Rennes dieron paso al servicio de transporte público de la aglomeración de Rennes, el STAR. El precio del transporte por tramo da paso al billete por duración, válido por una hora, en 1975 .
Otros municipios se sirven además de Cesson-Sévigné : Chartres-de-Bretagne enSeptiembre de 1973, Saint-Grégoire y Chantepie , al año siguiente. En 1972 aparecen los primeros carriles bus y, enDiciembre de 1976, los primeros autobuses articulados. En 1973 se estableció un servicio nocturno para permitir a los estudiantes de Villejean llegar al campus desde la estación el domingo por la noche. EnOctubre de 1979, también se habilita un servicio de bus nocturno el resto de días de la semana para completar el servicio.
A partir de Septiembre de 1980, el Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l'Agglomeration Rennaise (SITCAR) es ahora competente para organizar el transporte en la conurbación de Rennes. De hecho, el aumento de la población se produce ahora principalmente en los municipios periféricos, y la ciudad de Rennes ya no puede cubrir financieramente las necesidades de viaje de una superficie habitable cada vez más grande. EnSeptiembre de 1982, se crean trece nuevas líneas suburbanas. La gestión del transporte escolar fue proporcionada por SITCAR en 1984 .
Para responder al aumento gradual del tráfico de la red, SITCAR está estudiando la conveniencia de un sistema de transporte público en su propio emplazamiento entre 1986 y 1989. Se han realizado varios estudios sobre dos modos de transporte: un metro VAL (como en Lille desde 1983) o un tranvía (como la nueva red de Nantes , inaugurada en 1985). La26 de octubre de 1989, el comité sindical de SITCAR está a favor de la VAL.
En 1992 , el distrito de Rennes se convirtió en la autoridad organizadora del transporte para la comunidad de municipios de la región de Rennes. Por tanto, define el plan de viaje del transporte público, que lleva a la desaparición de SITCAR. Este plan incluye, entre otras cosas, la construcción del eje Este-Oeste, un conjunto de carriles bus totalmente en su propio sitio cruzando la ciudad.
La construcción del metro se lleva a cabo desde 6 de enero de 1997 a 16 de marzo de 2002, fecha de la inauguración oficial del metro y de la flamante red de autobuses, totalmente reacondicionada para la ocasión. Mientras tanto, el distrito de Rennes se ha transformado en una comunidad urbana y ha tomado el nombre de Rennes Métropole , transformado en una metrópoli en 2015 . En 2006 ( 1 er marzo), la estrella adopta el mapa KorriGo .
El 1 er marzo de 2010, Keolis Rennes abrió sus datos no personales y el territorio Rennes relacionados bajo una licencia Creative Commons , de manera que, a través de un proceso de apertura de datos , los usuarios pueden crear información multimedia en el transporte Rennes. Esta operación es la primera en Francia. Desde 2014, STAR ha publicado los datos relacionados con las líneas de la red en su propio servicio de datos en línea STAR Data Explore , esta vez bajo la Open Database License (ODbL).
El funcionamiento del servicio ha sido encomendado por delegación de servicio público a la empresa Keolis Rennes , filial del grupo Keolis , desde1 st de enero de de 2006 y hasta 31 de diciembre de 2012. Para la renovación del contrato de explotación de la red para el período comprendido entre1 st de enero de 2013 a 31 de diciembre de 2017, el contrato se negocia exclusivamente entre Keolis Rennes y Rennes Métropole , habiendo sido rechazada la solicitud de la empresa Veolia Transport y renovada la saliente. Keolis Rennes , único candidato para el período desde1 st de enero de 2,018 a 31 de diciembre de 2024, se renueva de nuevo.
En 2015 se recorrieron 21.731 millones de kilómetros, de los cuales 2.678 millones para el metro y 21.731 millones para los autobuses. La red STAR representa el 13 % de los viajes dentro del área metropolitana de Rennes, por solo el uno por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero. En 2019 se recorrieron 22,1 millones de kilómetros, incluidos 2,4 millones para el metro y 19,7 millones para los autobuses.
La red de transporte completa se presenta así en su funcionamiento normal.
Una segunda línea, la línea b , ha estado en construcción desde 2014 y debería entrar en servicio a fines de 2021.
Líneas urbanas : Estas líneas sirven a Rennes y los municipios vecinos del núcleo urbano: Cesson-Sévigné , Chantepie , Saint-Grégoire y Saint-Jacques-de-la-Lande :
Líneas metropolitanas : estas líneas sirven a los municipios más alejados de Rennes Métropole :
Servicios escolares :
También hay líneas especiales que sirven ciertos sitios de la aglomeración, como los Apigné estanques (Api'Bus), la fábrica de PSA (Touche Tizón) o la Musikhall . Por último, está la línea 100, una línea experimental de minibuses autónomos y sin conductor en el campus de Beaulieu .
En las noches de partido en Roazhon Park , los "autobuses del estadio" sirven al estadio desde y hacia los barrios de Rennes y la mayoría de los municipios de Rennes Métropole.
El servicio Handistar , destinado a personas con movilidad reducida, es operado técnicamente por el Service Rennes de transport et de services (SRTS), filial de Keolis . En 2012, este servicio proporcionó 100.000 viajes, 280 por día en promedio, y fue utilizado por 1.450 usuarios. En 2013, el SRTS empleó a 48 empleados, incluidos 37 conductores-guías.
STAR, la bicicleta es el sistema de bicicletas de autoservicio creado por Rennes Métropole . Fue encargado el22 de junio de 2009, reemplazando un primer sistema después de diez años de servicio. 83 estaciones (910 bicicletas) sirven exclusivamente a la ciudad de Rennes.
También está disponible un servicio de alquiler a largo plazo, como es el servicio “LE Vélo PARK”, un conjunto de siete aparcamientos seguros para bicicletas ubicados en Rennes , principalmente en las estaciones de metro . A partir de septiembre de 2019, además del alquiler de bicicletas a largo plazo, se podrán alquilar alrededor de 100 scooters eléctricos.
En septiembre de 2016, STAR y Rennes Métropole han puesto en marcha de forma experimental un servicio de coche compartido denominado "LE Covoit'STAR" entre Acigné y el campus de Beaulieu o el área de negocios de Champs Blancs en Cesson-Sévigné , además de la línea de autobús 64 . El sistema es descrito por sus administradores como "una especie de autostop organizado" .
El usuario debe presentarse en una de las paradas de autobús correspondientes e indicadas por este servicio, así como en la zona de carpooling de Champs Blancs, y debe indicar su deseo mediante un cartel, mientras que el conductor puede ser identificado por una placa colocada en su vehículo. .
Después de un experimento positivo, el carpooling periurbano se ve facilitado por la implementación de un sistema de reserva en tiempo real basado en el principio de la aplicación Instant System , probado en Burdeos . En 2018 , el servicio de coche compartido se implementó en todo el territorio de Rennes Métropole .
Otro servicio de carpooling , llamado "éHop", fue lanzado enMayo de 2015en todo el departamento de Ille-et-Vilaine luego se integra enMayo de 2018al servicio regional "OuestGo", y un servicio de coche compartido denominado Citiz Rennes Métropole (City Roul 'hasta 2019) está disponible en Rennes desde 2006 con 35 estaciones y 50 vehículos, y tenía 500 usuarios en 2016. En 2018, el El servicio " LE Covoit'STAR " cambia su nombre para tomar el nombre " STAR, carpooling ", el nombre antiguo se usa para designar la aplicación del teléfono inteligente.
ComienzoEn 2021, el servicio “Star't” está abierta al público: se trata de una “línea regular de coche compartido” (indexada st1 ) que permite compartir el coche sin reserva previa de lunes a viernes de 7 de la mañana a 8 pm , l El usuario sólo tiene que hacer una solicitud en la terminal ubicada en un punto de parada, siendo advertidos los conductores por la aplicación o los paneles de información iluminados colocados a lo largo de las carreteras.
El acceso es gratuito para los usuarios, quienes serán recompensados con puntos de fidelidad canjeables por obsequios, el conductor cobra hasta 1 € por viaje incluso sin pasajero siempre que inicie la aplicación y pase por al menos dos paradas en servicio; si no hay conductor disponible después de 30 minutos, STAR envía un carro de servicio para asegurar el viaje.
La línea conecta municipios que no tienen conexiones directas de autobús entre ellos: Le Rheu , Pacé , Saint-Grégoire (dos paradas, una en el centro de la ciudad y otra en Alphasis) y una parada en la estación de metro Cesson - Viasilva .
Los cinco aparcamientos de relevos supervisados, gratuitos para los usuarios de la red, le permiten aparcar su vehículo en aparcamientos especialmente equipados. Ofrecen un total de casi 1.800 plazas. El parque de relevos Préales es el más reciente, se inauguró en abril de 2014 después de la conversión de un aparcamiento existente. Los otros se abrieron gradualmente entre 2002 y 2007 (desde 2002 para La Poterie y el parque Triangle sin vigilancia, hacia finales de 2003 para Villejean-Université, agosto de 2005 para JF Kennedy y agosto de 2007 para Henri Fréville).
Están abiertos de 5 a.m. a 1 a.m. de lunes a miércoles y hasta las 2 a.m. los jueves, viernes y sábados fuera del período estival. Cierran los domingos y festivos.
Las instalaciones de estacionamiento y paseo ubicadas a lo largo del metro acomodaron 544,000 autos en 2014.
Desde abril de 2016 y hasta junio de 2017(inicialmente junio de 2016), veinte plazas en cada parque de relevos están dedicadas al carpooling e identificadas con la inscripción "Aquí co-conduzco y utilizo la red Star", y la metrópoli está animando a la población a favorecer esta forma de desplazarse en Para hacer frente a la saturación regular de los parques de relevos con tasas de llenado del 90 al 100% durante la semana, muy utilizado por el éxito del metro, incluida la solución a corto plazo para el parque La Poterie, que representa el 30% de la asistencia fue para configurar una parada de un minuto para compartir el coche. Este parque de relevos aumentará su capacidad a 700 y 1000 plazas en previsión de la apertura de la línea b del metro , para solucionar este problema de forma permanente.
Los cinco parques de retransmisión seguros reservados para los usuarios de la red son:
apellido | Localización | Lugares | Acceso (líneas principales) |
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Henri Freville | 48 ° 05 ′ 15 ″ N, 1 ° 40 ′ 28 ″ W | 409 (incluidas 9 personas discapacitadas) | |
JF Kennedy | 48 ° 07 ′ 16 ″ N, 1 ° 42 ′ 49 ″ W | 400 (incluidas 12 personas con movilidad reducida) | |
cerámica | 48 ° 05 ′ 13 ″ N, 1 ° 38 ′ 37 ″ W | 405 (incluidas 9 personas discapacitadas) | |
Los Préales | 48 ° 06 ′ 49 ″ N, 1 ° 38 ′ 25 ″ W | 280 | C4 C6 |
Villejean - Universidad | 48 ° 07 ′ 19 ″ N, 1 ° 42 ′ 15 ″ W | 392 (incluidas 10 personas con movilidad reducida) |
Se completarán cuando la línea b del metro entre en servicio con tres nuevos parques: Cesson - Viasilva (800 plazas), Les Gayeulles (400 plazas) y Saint-Jacques - Gaîté (800 plazas). Presentarán dos diferencias notables con los parques existentes: plazas de aparcamiento de bicicletas seguras con funcionamiento independiente (200, 100 y 200 plazas respectivamente) y la presencia de estaciones de carga para coches eléctricos.
También hay parques de relevos desatendidos:
apellido | Localización | Lugares | Acceso (líneas principales) |
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Estación de Betton | 48 ° 10 ′ 55 ″ N, 1 ° 38 ′ 03 ″ W | 51 | |
Estación L'Hermitage - Mordelles | 48 ° 07 ′ 24 ″ N, 1 ° 49 ′ 07 ″ W | 53 | |
Gévezé | 48 ° 13 ′ 23 ″ N, 1 ° 47 ′ 39 ″ W | 68 | |
Mordelles - Ayuntamiento | 48 ° 04 ′ 25 ″ N, 1 ° 50 ′ 45 ″ W | 55 | |
Mordelles - Patis | 48 ° 04 ′ 31 ″ N, 1 ° 51 ′ 15 ″ W | 55 | |
Saint-Sulpice-la-Foret | 48 ° 13 ′ 31 ″ N, 1 ° 34 ′ 13 ″ W | 94 | |
Estadio Rennais | 48 ° 06 ′ 25 ″ N, 1 ° 42 ′ 54 ″ W | 11 14 | |
Triángulo | 48 ° 05 ′ 09 ″ N, 1 ° 39 ′ 38 ″ W | 68 |
En 2018, Keolis Rennes y Rennes Métropole establecieron un servicio de transporte autónomo experimental en el campus de Beaulieu , llamado línea 100 . El experimento durará hasta junio de 2019.
Encargado el 15 de noviembre de 2018, STAR, el servicio de transporte sirve a las paradas Beaulieu RU étoiles, BU - Astrolabe, Diapason, Jean Perrin, Pôle Numérique y Beaulieu Administration. Es gratuito y funciona de lunes a viernes de 7.45 a.m. a 7 p.m.
El transbordador es un vehículo eléctrico sin conductor de la empresa Navya que utiliza sistemas de detección y guía de alto rendimiento que combinan varias tecnologías:
Las líneas STAR sirven a las distintas estaciones de la ciudad más o menos directamente, algunas estaciones como Ker Lann están lejos de la parada de autobús más cercana. La estación de tren de Rennes y la parada de Rennes-Pontchaillou están comunicadas principalmente por el metro . Se puede acceder a todas las estaciones de Rennes Métropole a través de los precios Unipass , que le permiten tomar el metro, los autobuses y los trenes alrededor de Rennes de forma indiscriminada .
El área metropolitana de Rennes es el punto central de las líneas BreizhGo en Ille-et-Vilaine . Muchas conexiones son posibles en las estaciones de metro servidas por estas líneas. La línea 10 ve su parte urbana integrada en la red STAR a un precio como la línea 63 para completar el servicio a Bruz .
El metro , diseñado desde el principio para tener en cuenta la accesibilidad, y todas las líneas regulares y complementarias de autobuses (líneas 2xx) son accesibles para personas con movilidad reducida , ya quefebrero 2015 para líneas regulares y desde septiembre 2015para líneas adicionales. La accesibilidad de la red de autobuses se inició en 2001 y, en 2015, 1.207 paradas de línea regular de las 1.436 son accesibles, es decir, el 85% de las paradas. Rennes Métropole ha invertido así 19 millones de euros desde 2001, incluidos 10 millones para los andenes de las paradas de autobús.
Desde 2008 , todos los autobuses están equipados con dos espacios para sillas de ruedas . En las estaciones de metro y paradas de autobús equipadas con quioscos de información, los usuarios con discapacidad visual pueden activar anuncios de audio a través de un control remoto especial o una aplicación de teléfono móvil con bluetooth .
El servicio Handistar también está disponible.
La red está gestionada por Keolis Rennes por delegación de servicio público, pero muchas líneas están subcontratadas a cinco empresas, seis de las cuales incluyen al operador de la línea 63, que es una línea BreizhGo con integración de tarifas.
Operador | Líneas operadas de forma regular | Líneas utilizadas en determinadas situaciones |
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Keolis Rennes | ||
Armadura Keolis | ||
Transdev TIV |
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Jollivet (RGO Mobilités) (Reunirse) |
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Linevia (Voyages Morand) |
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Illevia |
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Compañía de taxis desconocida | ||
Orain | Solo escuela. |
Además de los incidentes observados en el metro , los accidentes de autobús siempre han sido particularmente raros y su apariencia a menudo espectacular los convierte en un tema de elección para la prensa.
Entre los accidentes graves, podemos citar el del 27 de diciembre de 2012 en el que un conductor de la empresa fletada TIV, haciendo una pausa en la terminal Henri Fréville , falleció tras ser atropellado por otro autobús en marcha atrás. Otro accidente, que tuvo lugar en el mismo lugar el 5 de noviembre de 2015, involucró a un autobús de la línea 61 que atropelló a un peatón que quedó atrapado debajo del eje trasero, pero sobrevivió. Los autobuses pueden incendiarse, como enenero 2017donde un Mercedes-Benz Citaro G C2 de Keolis Rennes fue completamente destruido después de un incendio accidental, el incendio comenzó desde la parte delantera del vehículo - hasta el día de hoy las circunstancias exactas siguen sin determinarse -; Ningún pasajero ni el conductor resultaron heridos gracias a la capacidad de respuesta de este último, todos los autobuses de esta serie han sido revisados para evitar que este incidente vuelva a suceder.
En febrero de 2016, se firmó un convenio entre Rennes Métropole y la policía municipal para que los agentes de esta última puedan reforzar la seguridad a bordo de los vehículos STAR además de los agentes mediadores "Amistar" y los agentes de prevención, cuya plantilla se ha reforzado en años anteriores.
Esto sigue a numerosos incidentes en años anteriores, especialmente desde 2012, incluido el intento de robo a mano armada de la caja que contenía el dinero después de la venta de boletos, y que llevó a varios paros de todos los conductores en protesta y pidiendo mayor seguridad, especialmente en los servicios nocturnos. . Entre 2011 y 2014, el número de agresiones físicas o verbales aumentó en un 45%, de 106 a 204 por año. El aumento del número de supervisores y la contratación de agentes de mediación redujo este número a 162 en 2015. Enoctubre de 2017, los controladores están equipados, de manera voluntaria y experimental, con cámaras para poder filmar en una situación considerada peligrosa por el oficial; este último debe notificar al usuario controlado la puesta en marcha del dispositivo.
La red es en ocasiones víctima de actos vandálicos, como durante la noche de Halloween de 2016 cuando los autobuses son atacados por proyectiles y las marquesinas son vandalizadas, lo que obliga a desviar muchas líneas para evitar barrios sensibles.
La instalación de consolas que permiten a los conductores informar sobre agresiones se extendió a todos los autobuses de la red, en particular entre los subcontratistas, en 2016 con el fin de orientar mejor las líneas y sectores sensibles.
La red es operada por 1.200 empleados, incluidos 950 para el delegado de Keolis Rennes , incluidos 630 conductores de autobús. Además, hay otros 300 conductores para los distintos subcontratistas. La red también cuenta con cerca de 60 oficiales de control de boletos, algunos de los cuales trabajan de civil.
La información al pasajero pasa a través de 870 pantallas en los autobuses, 70 en las estaciones de metro y 50 terminales de información al pasajero (BIV) en las marquesinas, principalmente en los centros de intercambio bus + metro . El sistema de asistencia operativa e información al pasajero (SAEIV) permite la indicación en tiempo real del paso del próximo autobús, interrupciones, conexiones, disponibilidad de la bicicleta STAR, etc. Estos datos están disponibles en datos abiertos y por un servicio móvil puesto a disposición por STAR, incluida la aplicación oficial para teléfonos inteligentes, así como nueve aplicaciones no oficiales etiquetadas para sistemas Android , iOS , Windows Phone y BlackBerry 10 (por su capacidad). Para ejecutar Android aplicaciones) dependiendo de la aplicación.
La SAEIV presenta la falla de que, si falla el sistema de radio que permite a los conductores del bus comunicarse con la estación de control , el funcionamiento de la red se interrumpe severamente o incluso se interrumpe por completo como sucedió en5 de agosto de 2015donde la falla de este sistema provocó el corte de la red de buses desde las 9 am y por varias horas.
El STAR también informa a través de las redes sociales a través de sus cuentas de Twitter , desde 2009, y Facebook . Una segunda cuenta automatizada de Twitter permite solicitar un horario en tiempo real, un robot que responde instantáneamente a cada solicitud, y también se ofrece un servicio de alerta de tráfico por SMS llamado “Înîmo”.
Los mismos boletos son válidos en todos los autobuses y subterráneos. La venta de entradas regional KorriGo fue comisionado el 1 er marzo de 2006. Es en forma de tarjeta inteligente (grabar sólo los pasajes de los viajeros, sin tener en cuenta su información personal, para una mejor visibilidad pasajes para mejorar el servicio de transporte). Todos los autobuses y estaciones de metro de la red STAR están equipados con el sistema KorriGo, incluidos los billetes de papel. Este sistema se amplió a TER enOctubre de 2006y entrenadores de la red Illenoo enseptiembre 2007con suscripciones previstas para este fin. Los boletos y las suscripciones de Unipass le permiten usar la red STAR y los TER dentro de la ciudad con el mismo boleto .
Han aparecido nuevos billetes de transporte con la tarjeta KorriGo que permite viajar en grupo a tarifas reducidas, viajar fuera de las horas pico a tarifas reducidas mediante la fórmula "Freedom" (billete de una hora a 1,40 € en lugar de 1,50 € ) ...
La 1 st de diciembre de 2 020, se renueva el sistema de ticketing de la red (validadores, distribuidores, tickets, etc. ) a excepción de la tarjeta KorriGo : los tickets en papel dan paso a un ticket sin contacto recargable, cuyo coste de compra es de 0,10 € que se suma al precio del Se ponen en servicio boleto y puertas de acceso en estaciones de metro , con el fin de limitar el fraude. Cada año, se emitieron 13 millones de billetes de papel.
El coste del nuevo sistema es de ocho millones de euros, de los cuales 3,5 millones son pagados por la región de Bretaña y la Unión Europea . La metrópoli y Keolis esperan así poder establecer tarifas diferenciadas y limitar el fenómeno de los “re-pass”, que consiste en dar un billete todavía válido a otro viajero.
Además, la entrada gratuita para niños ahora se aplica a partir de los 12 años y los precios de suscripción para niños menores de 26 se reducen considerablemente.
El billete “1 viaje” cuesta 1,50 € y es válido por una hora, el billete “10 viajes” cuesta 14,50 € y cada viaje es válido por una hora y el “Pase 1 a 7 días” de 4 a 18,35 € según número de días elegidos. Son posibles suscripciones semanales, mensuales y anuales, con tarifas reducidas para escuelas, estudiantes, personas con una discapacidad mínima del 80% y personas mayores. Las suscripciones multimodales son posibles para los residentes fuera de la Francia continental, en ciertos viajes en tren, TER o autocar en la terminal de la estación de Gares.
La tarificación solidaria es un sistema “social gratis” que puede beneficiar a “todos los miembros de una familia [de los cuales cada miembro tiene una tarjeta KorriGo clásica] con ingresos modestos que viven en Rennes Métropole, en condiciones de recursos” . 110.000 personas fueron elegibles en 2015 , de las cuales 53.000 se beneficiaron, es decir, una cuarta parte de la población de Rennes Métropole y representaron el 27% de los 77 millones de viajes registrados en 2015.
Este sistema esta evolucionando 1 st de enero de 2,017con la introducción de rebajas del 50 u 80% del coste de la suscripción para personas con rentas inferiores a 1.200 y 1.050 euros respectivamente. Esta medida permite que 36.000 personas adicionales se beneficien de los precios solidarios, es decir, un total de 146.000 personas (1 de cada 3 residentes de Rennes Métropole ). El aumento esperado de la asistencia es de alrededor de 1,2 millones de viajeros anuales. Gratis también se aplica a niños menores de seis años y personas discapacitadas (civiles o veteranos).
El otro objetivo de esta nueva tarifa es reducir el número de "viajes gratis" en la red, un 26,5% en 2014, superior a la media nacional del 12,2% en 2013, y que había aumentado en casi un 11,8% desde 2011. Por lo tanto, 5.000 personas ya no son elegibles para el transporte gratuito y se cambian a tarifas reducidas, mientras que el sistema se adapta mejor a las familias numerosas.
Desde junio de 2015, una persona inspeccionada que no tenga un boleto válido puede pagar una multa o suscribirse por un período de tres meses.
Durante un pico de contaminación, como los del invierno de 2014 yenero 2017, la red era gratuita, con el fin de animar a los residentes a utilizar el transporte público en lugar de su vehículo personal; esta medida provoca un déficit diario de alrededor de 70.000 euros para Rennes Métropole . Sin embargo, no se ha realizado ningún estudio de impacto sobre el impacto de esta medida. Desde 2018, libre es abandonado en favor de una "calidad del aire Pass" vendió 1,50 € , lo que equivale a un "pase de 1 día" por lo general implementado desde el 1 er día de aviso siendo libre se activó 3 e único día.
Los billetes de transporte se distribuyen a través de varios canales:
En 2016, la financiación de la operación de la red (mantenimiento, equipos y costes de personal) fue proporcionada por el operador Keolis Rennes . Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Rennes Métropole . Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de las operaciones está asegurado por una asignación global anual a Keolis Rennes de 83 millones de euros, en particular gracias al pago de transporte pagado por las empresas con más de nueve empleados y las contribuciones de las autoridades públicas (cuya tasa se establece en el 2% desde1 st de enero de 2014), cuyo importe ascendió a 79 millones de euros en 2016, más 11,2 millones de euros para la financiación de “servicios sociales gratuitos”. Cada año, Rennes Métropole invierte cerca de 155 millones de euros en la financiación del transporte público en Rennes.
Sin embargo, cada año entre 3 y 4 millones de euros de lucro cesante son atribuibles a fraudes, cuya tasa fue del 10,5% en 2016, frente al 9,9% y 2014 y al 11,4% en 2011. L l objetivo marcado por la metrópoli es bajarlo. por debajo del 7%, so pena de sanciones económicas para Keolis Rennes , y supondrá la instalación de puertas de acceso en el metro, así como operaciones de control a gran escala como la organizada en octubre de 2016 donde 140 agentes revisaron estaciones de metro y autobús durante tres horas.
En 30 años, el uso de la red se ha más que duplicado, en parte gracias a la llegada del metro en 2002 .
1983 | 1988 | 2000 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2018 | Objetivo fijado para 2024 (como parte de la delegación de servicio público ) | Previsión de la línea b del metro |
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30 millones | 36 millones | 33,8 millones | 55 millones | 56,7 millones | 60 millones | 63,5 millones | 67,4 millones | 66,5 millones | 68 millones | 71,6 millones | 74,4 millones | 74,7 millones | 77 millones | 81,2 millones | 85,6 millones | 112 millones | 120 millones |
Durante la inauguración de la primera línea del metro se hizo un matasellos especial con la inscripción "El metro en mi ciudad" y la fecha 17 de marzo de 2002.