Plataforma de conexión al aeropuerto

La plataforma de conexión del aeropuerto , o hub , es el aeropuerto elegido por una aerolínea para transitar una parte significativa de sus vuelos y garantizar conexiones rápidas y garantizadas.

La mayoría de las aerolíneas tienen una base principal de operaciones en el aeropuerto donde se encuentran sus instalaciones de mantenimiento de aeronaves. Esta base se utiliza a menudo como eje principal. Las aerolíneas de bajo precio , que en su mayoría, no aseguran el traslado de pasajeros y su equipaje entre vuelos no lo hacen.

Definición

El término en inglés hub cubre dos conceptos:

administrativo y técnico: es el aeropuerto donde una empresa concentra la mayor parte de sus actividades de gestión y donde mantiene sus aeronaves;
operativo y comercial, es el principal aeropuerto de destino de sus vuelos y por tanto una plataforma de conexión.

Para las grandes empresas , puede haber múltiples centros , ya sean administrativos, técnicos o comerciales. Estos suelen ser los aeropuertos donde se crearon las empresas que se fusionaron para formar la empresa actual. Por ejemplo, la compañía Air France - KLM aún conserva dos centros principales en París y Ámsterdam y la compañía Delta, que recientemente se fusionó con Northwest, aún conserva el hub de Minneapolis en el origen de este último.

Para las empresas más pequeñas, el centro único suele ser la capital o la ciudad más importante del país de origen. Este aeropuerto es la plataforma de conexión entre vuelos nacionales e internacionales.

Por último, las llamadas compañías de “bajo coste” tienen una administrativa y técnica del cubo . Este aeropuerto también recibe gran parte de los vuelos pero estas empresas no brindan conexiones, no es una plataforma de conexión ...

Principios operativos (plan de negocios)

El tráfico entre dos aeropuertos no siempre es suficiente para que una empresa pueda proporcionar una conexión directa en condiciones de rentabilidad satisfactorias.

Las aerolíneas nacionales estadounidenses desarrollaron, a fines de la década de 1980, un concepto de negocio, la plataforma de conexión que ofrece a los pasajeros la posibilidad de conectar muchos destinos entre sí mediante una conexión.

Ventajas para el pasajero

Multiplicación de destinos atendidos por la misma empresa desde su aeropuerto de salida.
Check-in para la salida en todos los segmentos de su vuelo.
Conexión rápida (a menudo menos de una hora). Sin embargo, pasar por una plataforma de conexión agrega al menos dos horas (conexión + desvío + aterrizaje y despegue adicionales) al tiempo de viaje en comparación con un vuelo directo si lo hay.
Partido garantizado hasta cierto punto.
Facturación única, transferencia y trazabilidad de equipaje.
Los dos (o más) segmentos del vuelo son proporcionados por dispositivos del mismo tipo de comodidad.

Consecuencias para la aerolínea

La oferta de conexión rápida le obliga a adecuar sus horarios y a aterrizar y despegar sus vuelos en oleadas. El concentrador puede estar saturado durante estos intervalos de tiempo.
El aumento del número de pasajeros en conexión la está obligando a adecuar sus instalaciones para garantizar el tránsito de pasajeros y equipajes entre dos aviones.
La garantía de conexión puede requerir que demore ciertos vuelos para esperar a los pasajeros de otro vuelo. Esto se traduce en una cascada de retrasos que pueden afectar a gran parte de las operaciones.
Se debe utilizar un sistema informático de alto rendimiento para rastrear a cada pasajero y cada pieza de equipaje con el fin de optimizar la gestión de tránsitos y vuelos desde o hacia la plataforma de conexión.

El concepto se adapta particularmente al tráfico y la geografía de los Estados Unidos . Aeropuertos como Chicago (central para las conexiones entre las ciudades de Nueva Inglaterra y California ) o Atlanta (central para las conexiones entre Florida y las ciudades del norte) se encuentran entre los primeros por el número de pasajeros porque una parte significativa representa a los que están en tránsito en vuelos de United Airlines o Delta Líneas aéreas, respectivamente .

La mayoría de las aerolíneas utilizan un aeropuerto como base principal de sus operaciones. Aquí es donde se encuentran las instalaciones de mantenimiento técnico de aeronaves y, a menudo, su sede comercial. Estas bases principales son también, por supuesto, lugares de correspondencia, pero si muchas empresas han adoptado el término hub, son relativamente pocas las que aseguran la rapidez y garantía de las conexiones. La mayoría de las empresas de bajo coste , por ejemplo, solo ofrecen conexiones punto a punto. El traslado entre dos vuelos es responsabilidad del pasajero y en caso de retraso se pierde el segundo tramo. Estas empresas no cuentan, por definición, con una plataforma de correspondencia.

Algunas aerolíneas utilizan una extensión del concepto para distribuir a los pasajeros en sus vuelos de larga distancia a los aeropuertos regionales. La mayoría de las veces, los vuelos locales los proporcionan empresas con las que tienen un acuerdo comercial, pero los aviones utilizados no son del mismo tipo.

Los pasajeros obviamente prefieren vuelos directos. El desarrollo de aeronaves de capacidad relativamente baja que cumplen con los nuevos estándares ambientales y se adaptan a las condiciones económicas actuales modifica las reglas de competencia entre el concepto de hub y los enlaces punto a punto . Los dos principios no se excluyen mutuamente. Para desarrollarse bien, una plataforma de correspondencia también debe atraer a una gran clientela local: las experiencias estadounidenses de crear un centro en aeropuertos aislados han sido un fracaso.

El tiempo mínimo de conexión (MCT: tiempo mínimo de conexión ) es un parámetro muy importante: permite referenciar correctamente los vuelos en el sistema informático de reservas .

Caso de flete

El concepto de hub también existe para el transporte de mercancías y, de hecho, es más antiguo.

En Francia, La Postale de nuit transportó el correo de la provincia a París y luego, después de la distribución, de París a la provincia durante 55 años, el servicio terminó en 2000. El correo se clasificó en aviones y valijas postales. en la escala de París. Cada noche, los aviones estaban programados para aterrizar y luego salir de París a la misma hora.

En los Estados Unidos, la compañía Federal Express (ahora FedEx ) creó un centro en Memphis en 1973 donde todos los paquetes se reenvían antes de ser clasificados y luego reenviados a su destino.

Ejemplo del concentrador Roissy-Charles-de-Gaulle 2

Air France ha creado un centro en Roissy-Charles-de-Gaulle enAbril de 1996. Los vuelos se planean allí en 6 espacios para citas diarias.

Cada ventana de reunión dura 2 h 30 min :

0:00 llegada del primer largo recorrido
0:15 llegada del primer medio recorrido
0:45 llegada del último largo recorrido
1:00 llegada del último medio recorrido
Inicio del período fundamental para el traslado de equipaje y pasajeros: sin movimiento de aeronaves durante 30 minutos.
1:30 am salida del primer medio recorrido
1:45 salida del primer largo recorrido
2:15 salida del último recorrido medio
2:30 am salida del último largo recorrido