París-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||
Vista aérea del aeropuerto en julio de 2010: • en primer plano, Le Mesnil-Amelot ; • a la derecha, 1 st terminal (circular); • en el centro, 2 nd terminal y sus terminales. | |||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
País | Francia | ||||||||||||||||||
Ciudad | • Roissy-en-France • Épiais-lès-Louvres • Tremblay-en-France • Le Mesnil-Amelot • Mauregard • Mitry-Mory |
||||||||||||||||||
Fecha de apertura | 8 de marzo de 1974 | ||||||||||||||||||
Información del contacto | 49 ° 00 ′ 36 ″ norte, 2 ° 32 ′ 55 ″ este | ||||||||||||||||||
Área | 3.200 ha | ||||||||||||||||||
Altitud | 119 m (392 pies ) | ||||||||||||||||||
Geolocalización en el mapa: Francia
| |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Información aeronáutica | |||||||||||||||||||
Código IATA | CDG | ||||||||||||||||||
Código OACI | LFPG | ||||||||||||||||||
Nombre del mapa | PARIS CDG | ||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Civil | ||||||||||||||||||
Gerente | Aeropuerto de Paris | ||||||||||||||||||
Sitio web del administrador | Consultar | ||||||||||||||||||
El aeropuerto de París-Charles de Gaulle ( código IATA : CDG • código ICAO : LFPG ), comúnmente llamado " aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle " o " aeropuerto Roissy " es un aeropuerto internacional ubicado en Roissy -en-Francia , 23 km al norte- al este de París . Es el primer aeropuerto de Francia por su importancia, el segundo hub de conexión aeroportuaria más importante de Europa (después del aeropuerto de Londres-Heathrow en el Reino Unido ) y el noveno aeropuerto del mundo en 2019 por tráfico de pasajeros con 76,15 millones de pasajeros.
Inaugurado en 1974 ( terminal 1 ) para hacer frente a la saturación del aeropuerto de Orly , lleva el nombre de Charles de Gaulle, que era presidente de la República cuando se creó el aeropuerto en 1964.
El aeropuerto , sus terminales y sus cuatro pistas se reparten entre los departamentos de Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis y Seine-et-Marne . Ocupa más de la mitad del territorio del municipio de Roissy-en-France con una superficie de 32 km 2 . El aeropuerto es operado comercialmente por Paris Aéroport ( Groupe ADP ).
Al observar un rápido crecimiento en el transporte aéreo de pasajeros, las autoridades públicas se comprometieron en 1962 a identificar vastas áreas suficientemente alejadas de la aglomeración parisina y que pudieran albergar nuevas infraestructuras aeroportuarias ante la inminente saturación del aeropuerto de París. -Orly y Paris-Le Bourget aeropuerto , que se había establecido durante la Primera Guerra Mundial . En ese momento, las perspectivas de desarrollo del tráfico preveían una duplicación del tráfico cada cinco años, es decir, doce millones de pasajeros para 1975-1980.
Un decreto interministerial de 16 de junio de 1964decide crear el aeropuerto "Paris Nord" en una gran zona agrícola en el Pays de France , a veinticinco kilómetros al noreste de París . Esta zona ofrece muchas ventajas: la destrucción esperada es muy limitada dado el tamaño del derecho de vía (una sola finca grande), y permite realizar ampliaciones una vez saturado. Así, se integró una quinta pista transversal en el plano de la París-CDG a finales de los años sesenta . Del 10 de julio al 10 de agosto del mismo año se realiza la encuesta de servicios públicos ; la comisión de investigación emite dictamen favorable el 30 de octubre . El aeropuerto ocupará una superficie de 2.915 ha en el territorio de siete municipios.
El municipio de Roissy-en-France y los demás pueblos directamente afectados intentaron en vano luchar contra la creación de este aeropuerto que ya traía desde el inicio de las obras su cuota de molestias con la llegada de maquinaria de construcción y los importantes daños causados. .en las calles del pueblo de Roissy (camiones, barro, tuberías destruidas…). Los agricultores, por su parte, protestaron al principio pero, al darse cuenta rápidamente de que la construcción del aeropuerto era inevitable, negociaron la mejor compensación financiera posible para reconvertir en el lugar o recomprar tierras agrícolas en otro lugar.
Al mismo tiempo, se está desarrollando una gran controversia en el nuevo departamento de Val-d'Oise, viendo el choque "anti" y "pro-aeropuerto", algunos deplorando las molestias ocasionadas, otros respondiendo al desarrollo y progreso económico. Desde 1969 , año de las últimas expropiaciones, hasta 1972 , el rumor del proyecto y la vaguedad de la información provocaron una creciente protesta local y luego departamental. La magnitud del fenómeno llevó al gobierno a tratar de frenar la polémica deteniendo claramente en marzo de 1972 tres zonas de estorbo: “A (cinco municipios y diez mil habitantes), toda construcción prohibida; B (sesenta mil habitantes) , construcción autorizada para edificios de servicios públicos; C (ciento ochenta mil habitantes), extensión de aglomeraciones limitada al máximo ”.
Pero lejos de calmar los ánimos, la protesta creció y se hizo nacional, los medios se dividieron entre "pro" y "anti", a menudo de acuerdo con su afiliación política. La mayor crítica dirigida al estado por los residentes y los funcionarios electos locales fue la falta de transparencia y la falta de información. Ainsi au début des années 1970 , l'administration imposait des contraintes architecturales strictes au nom de la préservation du site et laissait se vendre des terrains à bâtir… pour refuser ensuite les permis de construire alors que la construction de l'aéroport était déjà prévue depuis una decena de años. El nuevo aeropuerto finalmente se inaugura el8 de marzo de 1974, después de diez años de trabajo, del primer ministro Pierre Messmer . Los primeros pasajeros aterrizan en13 de marzo de 1974.
La 25 de julio de 2000, El vuelo 4590 de Air France realizado por un Concorde , se incendió durante el despegue y se estrelló poco tiempo después en un hotel de la localidad de Gonesse , matando a 113 personas . Un Concorde monumento en homenaje a las víctimas fue inaugurado por el director general de Air France en 25 de de julio de, de 2006 al sur del aeropuerto, no lejos de la zona de carga 7.
Hasta febrero de 2018, el director del aeropuerto era Franck Goldnadel que había sucedido, el1 st de marzo de 2011, a Patrice Hardel.
La 8 de marzo de 2014, con motivo del 40 aniversario del aeropuerto, Aéroports de Paris elaboró un expediente de presentación que incluía, entre otras cosas, las fechas clave y las características de esta plataforma aeroportuaria.
La 16 de abril de 2016, la empresa Aéroports de Paris anuncia su plan estratégico Connect 2020 que prevé la creación de dos nuevas marcas para operar las actividades del grupo: se agrupan los aeropuertos de París (París-Charles-de-Gaulle, París-Orly y París-Le Bourget ) juntos bajo la marca Paris Aéroport , y todas las demás subsidiarias de Aéroports de Paris están unidas bajo la marca Groupe ADP .
Desde febrero de 2018, Marc Houalla es el director del aeropuerto.
El aeropuerto Charles-de-Gaulle es una plataforma de conexión para empresas del Grupo Air France-KLM y empresas miembros de la alianza Skyteam , pero también para fletes con FedEx o DHL . Paris-CDG es así la primera plataforma de conexión europea para la oferta de conectividad intercontinental frente al aeropuerto de Londres-Heathrow y el tercer hub europeo para la oferta de conexión global detrás de Frankfurt y Amsterdam . Atiende a más de 329 ciudades de todo el mundo, con un mínimo de 12.000 movimientos al año. Con más de 25.000 oportunidades de conexión en menos de dos horas entre vuelos de media y larga distancia por semana, es el hub europeo más eficiente. La tasa de conexión en la plataforma fue del 31,6% en 2015 y París está a menos de dos horas de vuelo de todas las principales ciudades de Europa Occidental.
Las principales aerolíneas presentes en el aeropuerto en 2015 son Air France (46,8% del tráfico), EasyJet (7,9%), Lufthansa (1,6%), Delta Air Lines (1,7%) y Emirates (1,4%).
La capacidad del aeropuerto se incrementó a ochenta millones de pasajeros con la apertura del satélite S4 a finales de junio de 2012 . Es el segundo aeropuerto de Europa y el décimo del mundo por número de pasajeros con 69,5 millones de pasajeros en 2017 (un 5,4% más que en 2016): Londres-Heathrow lo supera ( 78 millones de pasajeros) pero precede a los de Ámsterdam ( 68,5 millones ) y Frankfurt ( 64,5 millones ). Había recibido 65,9 millones de pasajeros en 2016.
Por movimientos de tráfico aéreo (despegues y aterrizajes de aeronaves ), se ubicó en 2016 segundo en Europa con 472,950 movimientos en Frankfurt (472,692) y Londres Heathrow (472,067) y el décimo más grande.
En términos de volumen de carga , en 2016 ocupó el segundo lugar en Europa (2.140.000 toneladas), muy por detrás de Frankfurt (15.000.000 toneladas) pero por delante de Ámsterdam-Schiphol (1.565.961 toneladas) y Londres Heathrow (1.515.056 toneladas).
En el ranking mundial, París-Charles de Gaulle ocupa el tercer lugar entre los aeropuertos que ofrecen más plazas de aparcamiento para aviones, detrás del aeropuerto internacional O'Hare de Chicago -KORD- (269) y del aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta -KATL- (241), ambos en Estados Unidos .
El aeropuerto también cuenta con más de 317 puestos de estacionamiento de aeronaves, de los cuales 145 están en contacto con las terminales. De los 172 amarres en alta mar, 79 se dedican al transporte de mercancías.
El aeropuerto es la sede de alrededor de 700 empresas que generan 88.600 puestos de trabajo directos para más de 200 oficios en once sectores principales de actividad. Contribuye con el 10% de la riqueza producida en Île-de-France .
Con 72,2 millones de pasajeros en 2018, lo que representa un incremento del + 5,4%, el aeropuerto es el segundo de Europa y el décimo del mundo. Aproximadamente un tercio de los pasajeros estaban conectando.
Además, el aeropuerto es el segundo de Europa y el noveno del mundo en transporte de mercancías, con 2,14 millones de toneladas de mercancías transportadas en 2016. París-Charles de Gaulle tiene una capacidad total de procesamiento de 3,6 millones de toneladas de mercancías al año.
Las diversas obras y aperturas de terminales programadas hasta 2024 deberían, según ADP, aumentar la capacidad de la plataforma a 120 millones de pasajeros anuales.
La pandemia de Covid-19 está provocando una caída muy significativa en el tráfico aéreo en 2020-2021, 70% en Roissy.
Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
Año | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tráfico | 28 355 470 | 31,724,035 | 35,291,758 | 38 628 916 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47.996.529 | 48 358 699 | 48 220 436 | 51265 415 |
Evolución | + 11,9% | + 11,2% | + 9.5% | + 12,9% | + 10,7% | - 0,5% | + 0,8% | - 0,3% | + 6,3% |
Año | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tráfico | 53,798,308 | 56,849,567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61611934 | 62552917 | 63 850 727 |
Evolución | + 4,9% | + 5,7% | + 5,4% | + 1,5% | - 4,3% | + 0,5% | + 4,8% | + 1% | + 0,7% | + 2,8% |
Año | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|
Tráfico | 65 766 986 | 65 933 145 | 69,471,442 | 72 229 723 | 76 150 007 | 22 257 469 |
Evolución | + 3,1% | + 0,3% | + 5,4% | + 4.0% | ▲ + 5,43% | ▼ −69,19% |
El aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle, más precisamente la terminal 2, fue elegido por Air France para ser, de2 de abril de 1996su principal plataforma de conexión al aeropuerto . Con la reorganización de sus actividades y su oferta comercial, es el hub principal de las empresas del grupo Air France-KLM con Air France , KLM Royal Dutch Airlines , Alitalia , Air France Hop y de Joon antes de su desaparición y fusión con Air. Francia . Además, los acuerdos con las empresas ferroviarias SNCF y Thalys garantizan la intermodalidad. También es el principal centro europeo de la alianza de aerolíneas Skyteam . EasyJet con el 7,9% del tráfico, Lufthansa con el 1,6%, Delta Air Lines con el 1,7% y Emirates con el 1,4% del tráfico son las otras aerolíneas importantes en el aeropuerto.
La empresa de transporte FedEx decidió en 1996 convertir este aeropuerto en su hub para Europa , Oriente Medio y África , que en 2005 se convirtió en la terminal más grande de la compañía fuera de Estados Unidos. Su competidor La Poste siguió la misma organización en 2003 . En diciembre de 2016, Fedex anunció una extensión de su hub París-Charles de Gaulle, cuyas obras comenzarán en el verano de 2017. Una vez completado en 2019, el centro operativo de logística rápida París-Charles de Gaulle aumentará su capacidad de clasificación. 40% automatizado terreno.
La aerolínea Norwegian Air Shuttle tiene una base en el aeropuerto desde 2017 y opera vuelos en Boeing 787 a Estados Unidos .
Alrededor de ciento cincuenta aerolíneas de París-Charles-de-Gaulle ofrecen servicio a más de trescientas ciudades de todo el mundo.
El aeropuerto se encuentra a 23 km al noreste de París . Sus 3.257 hectáreas, que lo convierten en el aeropuerto más grande de Europa, se reparten en seis municipios pertenecientes a tres departamentos :
La Terminal 1 alberga, entre otras, compañías europeas e internacionales de Star Alliance como Lufthansa , Brussels Airlines , Singapore Airlines , Air China , Thai Airways International , EVA Air , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Turkish Airlines , United Airlines , pero también Qatar Airways , Mahan Air , Norwegian , etc.
La terminal 2 es la más importante.
La Terminal 3 recibe vuelos a destinos internacionales y al espacio Schengen. Acoge principalmente a empresas de bajo coste o chárter como Vueling Airlines , ASL Airlines France , Air Transat , Enter Air , Air Arabia , Pegasus Airlines , TUIfly , Smart Wings , Jet 2 ...
La mayoría de las empresas de transporte están ubicadas en las siete zonas de carga especialmente diseñadas al pie de las pistas del sur, excepto Fedex, que se encuentra cerca de las pistas del norte y las áreas de mantenimiento de Air France.
Fuertemente inspirada en la década de 1970 para las terminales 1 y 2, la arquitectura de las terminales adquiere un estilo vanguardista , moderno e innovador para la época.
La primera terminal, diseñada por Paul Andreu , se construyó entre 1967 y 1974 en forma de pulpo . También se le conoce como "el camembert ". Consiste en un elemento central circular destinado a la recepción de viajeros, colocado en el medio del asfalto, alrededor del cual se erigen siete satélites que albergan los aviones y las propias salas de embarque. La ubicación del octavo satélite está ocupada por las rampas de acceso para automóviles y por la estación de transporte ferroviario. Se supone que el diseño circular facilita la conexión de vuelos, que normalmente es más rápido con el Concorde .
El edificio central, con un gran tragaluz en su centro, ve cada piso asignado a una función. El primer piso está reservado para funciones técnicas y no es accesible al público. El segundo piso contiene tiendas y restaurantes, la recepción de pasajeros de otras terminales por el servicio de transporte CDGVAL y parte de los mostradores de facturación desde una reciente renovación. La mayoría de los mostradores de facturación se encuentran en el tercer piso, donde también hay puntos de acceso para los viajeros que vienen en taxi, autobús o vehículos privados. Los viajeros que salen pueden llegar al cuarto piso, donde hay tiendas libres de impuestos y puestos de control fronterizos, y desde allí acceder a las terminales satélite donde se realizará el embarque a través de túneles debajo de las pistas. Les voyageurs qui débarquent dans ces mêmes satellites suivent le chemin inverse, et les arrivants croisent les partants, avant de rejoindre le cinquième étage où se trouvent les tapis à bagages et les services des douanes, ainsi que la zone des arrivées et la sortie des zones bajo control. Los cuatro pisos superiores están reservados para estacionamientos o para uso administrativo y aéreo.
El paso entre el tercer, cuarto y quinto piso se realiza gracias a una maraña de cintas transportadoras dispuestas en el centro del edificio. Estas alfombras atraviesan un patio y, por lo tanto, están abiertas al cielo. Cada alfombra está cubierta con un tubo transparente que permite el aislamiento de la alfombra entre el interior y el exterior del edificio.
Bajorrelieves de hormigón de Antoniucci Volti , que evocan los cinco continentes, adornan las paredes exteriores del nivel de salidas. El Ministerio de Cultura ha aprobado el terminal N o 1 (y por ahora sólo dentro del aeropuerto) "Patrimonio XX XX siglo" .
Inicialmente se planeó construir varias terminales con este modelo. Sin embargo, los primeros años de funcionamiento permitieron identificar varias fallas debido al diseño original del edificio. Así, no existe una gran sala dentro del edificio, a diferencia de otros diseños de aeropuertos más convencionales, lo que complica su funcionamiento durante los vuelos de conexión. Muchos pasajeros se sintieron decepcionados por no poder ver las pistas y los aviones desde la terminal principal, a diferencia de la situación en el aeropuerto de Orly. Finalmente, el diseño en forma de satélites obliga a los pasajeros a realizar largos viajes a pie para subir al avión o bajarse y luego recuperar el equipaje. La forma del edificio, además, no permite ampliaciones o modificaciones, lo que rápidamente hizo insuficiente su capacidad. Por lo tanto, esto allanó el camino para un diseño más tradicional para terminales posteriores.
La Terminal 1 ha sido completamente renovada. Fueron necesarios diez años de trabajo, durante los cuales solo se cerró por tramos, por un importe total de 35 millones de euros . La remodelación interior se completó el 5 de marzo de 2009 y las fachadas fueron remodeladas el 30 de junio de 2011, luego se renovaron a su vez los siete satélites de abordaje.
Desde 2016 hasta finales de 2020, los satélites East 1 a 3 (o T, U y V), reservados para vuelos internacionales fuera de Schengen, se conectaron en una única estructura de 38.000 m 2 mediante una nueva sala con capacidad para 1,2 millones de personas. • pasajeros adicionales, con el fin de aumentar la capacidad de la terminal a 12,2 millones de pasajeros, con un coste de 97 millones de euros. Esta remodelación facilita la recepción de los aviones más grandes, centraliza el control de seguridad, ahora duplicado en los tres satélites, y aumenta significativamente el espacio disponible para salas de embarque y tiendas.
También diseñado por Paul Andreu , el segundo terminal (terminales 2A y 2B) fue inaugurado en 1982 y adoptó la filosofía de terminales modulares. La construcción de la terminal 2D ( 1989 ), 2C ( 1993 ), 2F ( 1998 ), 2E ( 2003 ), S3 ( 2007 ), 2G y el muelle de embarque para 2E ( 2008 ) y S4 ( 2012 ) apoya el desarrollo de su principal operador. : Air France , con sus socios en la alianza Skyteam .
En 2020, la Terminal 2 está compuesta por seis terminales o módulos (A, C, E ubicados al sur y B, D, F ubicados al norte), separados por una vía rápida y aparcamientos, un satélite de embarque (alfa) conectado a la terminal A por una puerta de enlace y dos satélites de embarque (S3 y S4) conectados a las terminales E y F.Entre las terminales C y D, en el lado oeste, y las terminales E y F, en el lado este, se encuentra en Charles- Estación del aeropuerto de-Gaulle 2 TGV .
Terminales 2A a 2DLas terminales 2A y 2C se conectaron mediante un edificio de 16.600 m 2 , con un coste de 69 millones de euros, realizado en febrero de 2010 y puesto en servicio el 11 de abril de 2012 . Este edificio permite la unificación de las áreas de embarque, la tramitación de todos los controles migratorios de estas terminales en un solo punto, así como la creación de áreas comerciales, salones para empresas y oficinas. Toda esta obra, incluido el edificio de conexión, supone una inversión de 104 millones de euros .
La Terminal 2B, cerrada desde 2013, se ha ampliado con un techo de cristal en el lado de la pista y volverá a abrir a principios de 2021, así como el edificio de empalme de 23.500 m 2 que eleva el conjunto a 77.500 m 2 , construido para conectarlo con la terminal 2D por un coste total de 280 M € . Este terminal 2B estará dedicado a EasyJet .
Terminales 2E y 2FParte del muelle de embarque de la terminal 2E se derrumbó en 23 de mayo de 2004a las 7 a.m., aproximadamente un año después de su puesta en servicio, dejando cuatro muertos y siete heridos. Su audacia arquitectónica fue entonces objeto de una polémica, tanto más fuerte como cuando se produjo el colapso de la cáscara de hormigón que constituía el entramado, no apareció ningún factor desencadenante: ni nieve, ni viento y poca gente presente por tanto sobrecarga. El embarcadero dañado fue completamente destruido, luego reconstruido conservando los pilares de concreto y los paneles de vidrio, que fueron desmantelados para minimizar los costos y tiempos de reconstrucción, y luego reemplazados en la nueva estructura de acero de la misma forma y plantilla. La reapertura tuvo lugar el30 de marzo de 2008. La13 de marzo de 2019, el Juzgado de lo Penal de Bobigny condenó al grupo Aéroports de Paris (ADP) a una multa máxima de 225.000 euros, quince años después del colapso de la terminal 2E.
En septiembre de 2007, se puso en servicio la primera fase de “Clasificación de equipaje del Este” , un sistema de clasificación de equipaje totalmente automatizado que integra el 100% de control y control del equipaje de bodega. Permite la correspondencia de todos los equipajes de las terminales 2E y 2 F . Su ampliación está prevista con la construcción de un nuevo transportador automático bajo los pabellones L y M conectado directamente al pabellón K.
La Terminal 2E se equipó en 2017 con un sistema robótico experimental para estacionar autos, pero el modelo comercial no resultó ser relevante para los estacionamientos cubiertos.
El martes 26 de junio de 2007Nicolas Sarkozy inauguró un nuevo satélite de embarque llamado S3, luego pabellón L de la terminal E y llamado “la Galería Parisina” . Ubicado al este de las terminales 2E y 2 F y dispuesto perpendicularmente a ellas, este satélite está asignado a Air France-KLM y la alianza SkyTeam. Se dedica principalmente a conexiones rápidas entre aviones de media y larga distancia y, en particular, permite el embarque simultáneo de seis A380 . Con veintidós estaciones de embarque, tiene una capacidad de 8.5 millones de pasajeros. Como la Galería de París es solo un satélite de embarque, el check-in o check-out de los pasajeros que no se conectan se realiza a través de la terminal 2 E. El pabellón L está conectado con los pabellones K y M mediante un servicio de transporte automático.: El metro automático: LISA (viaje de cuarenta y cinco segundos). Los pasajeros que se conectan a Europa tienen acceso directo a la Terminal 2 F a través de una pasarela. A finales de 2020 se llevó a cabo un rediseño de las zonas comerciales del pabellón L de la terminal 2E.
Además de los 3.200 m 2 de tiendas y 1.400 m 2 de bares y restaurantes, ofrece a los pasajeros 5.000 asientos, áreas de descanso equipadas con butacas reclinables, espacios equipados con consolas de videojuegos y siete puestos de trabajo equipados con enchufes para conectar portátiles. Air France-KLM y Skyteam también tienen casi 3.000 m 2 de salones privados allí. Guy Martin abrió su primer restaurante, I Love Paris , en junio de 2015 .
Con 750 m de largo y 80 m de ancho , el satélite S3 cubre un área total de 250.000 m 2 (el equivalente a 40 campos de fútbol). Su fachada está cubierta con 3 hectáreas de vidrio y su estructura de acero pesa más de 13.000 toneladas, casi el doble del peso de la Torre Eiffel .
El jueves 28 de junio de 2012, el satélite S4, ahora pabellón M de la terminal E y diseñado con el mismo modelo que el satélite S3, dio la bienvenida a sus primeros pasajeros. Ubicado al este de la terminal de satélites S3, está reservado para vuelos de larga distancia de Air France y sus socios Skyteam , y puede acomodar siete Airbus A380 (en lugar de seis para el satélite S3) y manejar hasta 7,8 millones de pasajeros. por año.
Diseñado por François Tamisier, el nuevo arquitecto jefe del aeropuerto que reemplazó a Paul Andreu, el edificio cubre un área de 120.000 m 2 y tiene una longitud de 770 metros, dando servicio a dos alas de 350 y 290 metros de longitud, lo que hace es el edificio más largo de Francia. El conjunto consta de dieciséis puertas en contacto para aviones de gran tamaño, siete para los A380 equipados con pasarelas triples y nueve para los Boeing 747 . El S4 está conectado a la Terminal 2E gracias a la extensión de 450 metros del metro Lisa .
Este satélite tiene una plaza central de 6.000 m 2 , inspirada en una plaza parisina y dedicada a las tiendas libres de impuestos y los restaurantes. Incluye un “Espacio Museo” destinado a mostrar al viajero las colecciones de los principales museos franceses, estando la exposición de enero de 2013 dedicada al escultor Auguste Rodin . También contiene tres áreas para fumadores, dos de las cuales están ubicadas al aire libre. Air France ha equipado el satélite con el salón Business más grande de su red con una capacidad de 3.000 m 2 con 620 asientos.
El satélite S4 hizo necesaria la construcción en 2008 de un 4 º torre de control, con una altura de 60 m al este de la plataforma.
Aéroports de Paris también ha reasignado la señalización de las puertas de embarque en la Terminal 2E, asignando las letras K, L y M a las distintas partes de la terminal. Las puertas con la letra K designan las del embarcadero de la Terminal 2E, las que tienen la letra L del satélite S3 y las que tienen la letra M del nuevo S4.
Desde el 1 er de octubre de 2012Gracias a las nuevas capacidades que ofrece el satélite S4, los vuelos de Air France han abandonado las terminales 2C y 2D para reagruparse en las terminales 2E (el embarcadero y sus dos satélites) y 2F . Esta concentración de actividades al este del aeropuerto permite a los pasajeros ahorrar 10 minutos en su viaje entre dos vuelos. La actividad internacional está totalmente consolidada en la Terminal 2E (a excepción de los vuelos a Caracas, Bogotá, La Habana, San Martín, El Cairo, Dubai y Bangkok, para los cuales el check-in se realiza en la Terminal 2 F ). Los vuelos desde y hacia países del espacio Schengen ahora se realizan en la terminal 2 F (la terminal 2G está reservada para la compañía aérea Hop! ).
Terminal 2GLa excavación comenzó en septiembre de 2006, se colocó la primera piedra en 1 st marzo de 2007, el edificio se convirtió en operativa3 de septiembre de 2008. Esta terminal, ubicada al este de los satélites S3 y S4, está reservada para aerolíneas regionales que ya utilizaban los estacionamientos ubicados en esta área. Por lo tanto, el T2G está destinado a pasajeros en el espacio Schengen que viajen en aviones de hasta 150 asientos, como el Embraer 190 o el nuevo CRJ-1000 . Con una capacidad de tres millones de pasajeros al año, tiene capacidad para veinte dispositivos en contacto y cuenta con 6 áreas de estacionamiento remotas. No es posible caminar hasta allí desde el resto de la Terminal 2; Por lo tanto, un servicio de transporte circula en la zona pública entre las terminales 2D y 2G, por un lado, y entre las terminales 2E / 2 F y 2G, por otro lado, con una frecuencia de 4 minutos. Además, se ha habilitado un aparcamiento (PG) de 750 plazas en las inmediaciones de la terminal.
La terminal, con una superficie de 20.421 m 2, está formada por tres alas dispuestas en abanico: la primera alberga las funciones de facturación (12 bancos), la segunda la sala de embarque y tiendas y, por último, la última acomoda la sala de reclamo de equipaje. La sala de embarque está conectada a dos muelles que dan acceso a las 26 estaciones de embarque. Los flujos entre la llegada y la salida están completamente separados; las galerías tienen dos niveles: el piso superior está reservado para el embarque mientras que el nivel inferior está reservado para los pasajeros que desembarcan.
La terminal ofrece a los pasajeros, además de 600 asientos de diversas formas y colores según los gustos y ocupaciones de cada uno ( área lounge ) con sillones club, taburetes altos con vista a las pistas, etc.) , acceso a la red Wi-Fi gratuita e ilimitada, un área equipada con consolas de videojuegos y un área de relajación que ofrece masajes y tratamientos. La oferta comercial consta de una tienda de 310 m 2 y un punto de prensa, además de una zona de restauración que ofrece 3 ambientes diferentes. La zona pública también ofrece un bar y una zona de panadería y pastelería.
Anteriormente llamado T0 (cero), el nombre de este tercer terminal, que no era “muy comercial”, se cambió a T9 (porque era nuevo). Finalmente, por cuestión de lógica, pasó a denominarse Terminal 3 y abrió sus puertas en 1991. Construido como una especie de hangar, está destinado a acoger vuelos chárter y empresas de bajo coste .
Se puede llegar a esta terminal desde la salida de la estación " Aéroport Charles-de-Gaulle 1 " directamente a pie a través de un pasaje de 400 m de largo previsto para este fin (de 3 a 5 minutos a pie). El sitio al que llegan los pasajeros que utilizan el RER se llama Roissypole. Es la principal plataforma para el transporte público que llega o sale de Roissy.
Hay cuatro pistas disponibles, cuyas características se muestran en la siguiente tabla.
Número | QFU | Dimensiones | Naturaleza | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
09L 27R |
086 266 |
2700 m × 60 m | Saburral | 2.760 m 2.760 m |
2.700 m 2.700 m |
2.700 m 2.700 m |
09R 27L |
086 266 |
4.200 m × 45 m | Saburral | 4.260 m 4.200 m |
4.200 m 4.200 m |
4.200 m 3.600 m |
08L 26R |
086 266 |
4215 m × 45 m | Saburral | 4.202 m 4.202 m |
4.142 m 4.142 m |
4.142 m 3.616 m |
08R 26L |
086 266 |
2700 m × 60 m | Saburral | 2.760 m 2.760 m |
2.700 m 2.700 m |
2.700 m 2.700 m |
Las pistas, especializadas para hacer más fluido el tráfico y permitir una mayor seguridad, incluyen pistas largas, dedicadas a despegues, y pistas cortas, dedicadas a aterrizajes.
El aeropuerto es el único en Europa que tiene cuatro torres de control para manejar el tráfico terrestre.
Estas torres cuentan con 260 controladores de tráfico aéreo que se turnan. Cada uno de ellos admite hasta 10 aviones simultáneamente. La configuración de doble pista obliga a los aviones que han aterrizado en las pistas exteriores a cruzar las pistas interiores dedicadas a los despegues con autorización de los controladores.
El aeropuerto cuenta con un helipuerto ubicado cerca de la Terminal 3. El área de Aproximación y Despegue Final (FATO) disponible tiene las siguientes características:
Número | QFU | Dimensiones | Naturaleza | Margen |
---|---|---|---|---|
FATO | 086 ° -266 ° | 440 m × 30 m | Césped | sí |
TLOF | - | 20 m × 20 m | Hormigón asfáltico | sí |
Hay dos posiciones de estacionamiento compatibles con el Airbus Helicopter H225 Super Puma disponibles para rodar desde el área de aterrizaje y despegue (área de aterrizaje y despegue [TLOF]). La aproximación en vuelo al helipuerto está sujeta a reglas especiales de navegación. Asumen:
El helipuerto es frecuentado por un tráfico de unos cientos de vuelos al año. Los vuelos de entrenamiento como los tránsitos verticales desde el aeropuerto están estrictamente prohibidos.
Con más de 8.000 habitaciones, el Instituto de Planificación y Planificación Regional de Ile-de-France (IAURIF) clasifica la oferta hotelera en Roissy como el segundo centro hotelero más grande de Ile-de-France, por delante del centro hotelero de Disney. Hay dos tipos de hoteles en Roissy:
Con la expansión del tráfico de pasajeros en el aeropuerto y la llegada de nuevos salones al recinto ferial de Villepinte, se planean nuevos proyectos hoteleros para el segmento de hoteles de aeropuerto .
La cadena hotelera holandesa CitizenM construirá un nuevo hotel de 230 habitaciones en Roissypôle, cuya inauguración está prevista para 2014. La cadena Accor también instalará allí dos nuevos hoteles: un Pullman de 305 habitaciones (el 8 de octubre de 2015) y un Ibis Style con 319 habitaciones (el 3 de septiembre de 2015).
El grupo Residétudes abrió un Residhome a principios de 2014 (280 estudios). El centro de convenciones internacional albergará una oferta hotelera de casi 1.800 habitaciones adicionales en 2015.
El grupo bretón Océania ha obtenido la licencia de obra para un hotel de 150 habitaciones y un segundo de 200 habitaciones. El grupo Hilton también obtuvo un permiso de construcción en la rue de Paris para dos edificios con 203 habitaciones y 130 habitaciones. El grupo Louvre Hotels inaugurará un Première Classe de 65 habitaciones en la rue du Stade-Sauvanet antes de finales de 2012.
Situado al borde de las vías, el ZAPI es una zona de espera que se construyó para "retener" a las personas cuyo acceso al territorio francés ha sido denegado, así como a los solicitantes de asilo en espera de tratamiento, solicitud de entrada al territorio para solicitar asilo . Solo dos organizaciones, la Cruz Roja y Anafé , pueden ingresar. El primero proporciona a los detenidos asistencia humanitaria, el segundo asistencia jurídica. Estas últimas, así como muchas organizaciones de derechos humanos, han denunciado reiteradamente las violaciones a la ley, en particular a los textos relacionados con el derecho de asilo y derechos humanos, que se habrían producido en este país zonificado.
En los casos de un gran número de personas a las que las autoridades querían colocar en una zona de espera, como la llegada de un gran número de solicitantes de asilo chechenos y somalíes en enero de 2008, se abrió un ZAPI 4. en los edificios de la terminal. El juez de libertades y detenciones del tribunal superior de Bobigny , que controla el funcionamiento de la sala de espera, había procedido entonces a liberar a un gran número de personas por las malas condiciones en las que se encontraban las retenciones .
En 2017, contra la apertura del anexo al tribunal de grande instancia de Bobigny para organizar las audiencias del Juez de Libertades y Detención (JLD), en el borde de las pistas del aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle, el ' Anafé con otros asociaciones y el batonnier del Colegio de Abogados de Seine Saint-Denis están liderando una batalla legal y mediática.
Las asociaciones perdieron ante el Tribunal de Casación el 11 de julio de 2018, que mantiene la celebración de audiencias reubicadas del juez de libertades y detención (JLD) en Roissy para extranjeros en zona de espera.
Paris Aéroport tiene como objetivo hacer de Roissy el aeropuerto líder en Europa. Para ello, sin embargo, el grupo debe realizar numerosas inversiones con el fin de recibir a los pasajeros en las mejores condiciones posibles.
Este trabajo se presenta en particular en las secciones de Prensa de la web del grupo ADP así como en los boletines de cada aeropuerto:
Las importantes obras de renovación de las terminales existentes 1 y 2A a 2E, emprendidas desde 2004 y ampliadas por la apertura al tráfico del satélite S4 a mediados de 2012, se completarán a finales de 2020.
Tras una investigación pública lanzada en 2020, el grupo ADP indicó que quería comenzar a trabajar en la primera fase, con una capacidad de 7 a 10 millones de pasajeros, de la terminal 4, en 2021 para una apertura prevista para 2028 . Ubicada al norte de Roissypole en el área de la terminal 3 , esta nueva terminal, con un costo total de 7 a 9 mil millones de euros, se dedicaría a Air France . Una vez completada por completo en 2037, con una capacidad de 40 millones de pasajeros, lo que eleva la capacidad máxima del aeropuerto a 120 millones de pasajeros, la Terminal 3 iba a ser destruida. La terminal debe ser servida por transporte público, en particular por la línea 17 del metro de París en 2030, y una posible extensión de CDGVAL que la conectará con el RER B y CDG Express .
A finales de julio de 2020, debido a la caída del tráfico provocada por la pandemia Covid-19 , se puso en duda la Terminal 4. El Ministro de Transporte Juan el Bautista Djebbari dijo finjulio 2020que el proyecto debe ser "revisado a fondo" , a lo que la Autoridad Ambiental ya llamó en un aviso publicado el8 de julio de 2020, evocando su potencial impacto en el medio ambiente, mientras que el expediente ADP no tuvo en cuenta "los impactos climáticos de las emisiones producidas durante la fase de crucero de vuelos" , ni "el impacto del proyecto en la calidad del aire y en el ruido, y por tanto el salud de los residentes y residentes de la plataforma del aeropuerto ” .
La ministra de Transición Ecológica Barbara Pompili anuncia el 11 de febrero de 2021 el abandono definitivo del proyecto.
Según un artículo del diario económico La Tribune de enero de 2010, para 2024 se anuncia un proyecto de línea automática de metro que conectará todas las terminales.
En 2007 , el proyecto de construir un gran centro comercial al sur de la plataforma del aeropuerto en la zona de carga dividió y causó controversia entre los residentes y los funcionarios electos locales. Llamado " Aéroville ", este gigantesco centro comercial de casi ocho hectáreas (84.000 m 2 ) diseñado por el arquitecto Christian de Portzamparc , inaugurado el 17 de octubre de 2013. Con un coste estimado de 270 millones de euros , alberga un hipermercado Auchan de "nuevo concepto" con drive , boutiques de alta gama como Marks & Spencer , un multicine de 12 pantallas, así como servicios ajenos al mercado como una oficina de correos, una guardería y un pabellón de deportes, así como 'un estacionamiento con 4,700 espacios .
El conjunto está oculto por un techo "ondeando como un manto" según el arquitecto y enmarcado por un jardín y un corredor verde. Según su diseñador, Unibail , está diseñado para atraer turistas a boutiques de lujo y atender a los empleados de la plataforma, que sufren un déficit comercial y de servicios. Sin embargo, dada la saturación actual de las carreteras de acceso al aeropuerto, se denuncia el aumento exponencial de los problemas de tráfico, y los pequeños comerciantes creen que el proyecto "transformará los centros urbanos aledaños en guetos", el comercio local no podrá sobrevivir a esta nueva oferta. lo que se suma a una sobrerrepresentación en el sector a gran escala, en particular al norte de Seine-Saint-Denis ( O'Parinor , Paris-Nord II en el sur, centro comercial de Claye-Souilly al este). Sin embargo, estos argumentos no fueron aceptados ni por las comisiones departamentales ni por la Comisión Nacional de Urbanismo Comercial . En julio de 2008, este último autorizó este proyecto; Inaugurado en el otoño de 2013, ha creado 2.500 puestos de trabajo y satisface mejor las necesidades de los viajeros y de los numerosos empleados del centro de empleo Roissy-CDG.
El aeropuerto es un importante centro de empleo en Île-de-France , con 88.600 empleados allí en 2016: así, dado el número de pasajeros, un empleado presta un servicio a 744 pasajeros.
Los empleados tienen domicilio :
Trabajan en horario escalonado, el 75% de ellos, y la insuficiencia del transporte público tanto en cuanto al origen geográfico de los empleados como a sus horarios atípicos hace que el 90% de ellos utilice un coche particular para llegar a Roissy. Además del problema medioambiental que esto plantea, esta situación dificulta el acceso al empleo aeroportuario para quienes no tienen una solución de viaje individual: los jóvenes, los precarios ...
Además del transporte público tradicional, como el RER o las líneas de autobús y autocar que dan servicio a la zona del aeropuerto, existe desde hace unos diez años un sistema de transporte bajo demanda , denominado Filéo, operado por la red de autobuses. CIF en cuatro líneas que conectan el centro económico con Tremblay-en-France , Sarcelles , Villiers-le-Bel y Goussainville . Esta red, que funciona las 24 horas del día, cuenta con 4.500 usuarios habituales y realiza 445.000 viajes al año .
A pesar del déficit de este servicio, que alcanzó los 1,7 millones de euros, la Stif y las comunidades han decidido duplicar sus ayudas para mantener este servicio. El operador también ha decidido ayudar a cubrir el déficit.
Además, entre 20.000 y 30.000 personas trabajan en Île-de-France en empresas cuya actividad está directamente vinculada al aeropuerto . Estas empresas están ubicadas principalmente en Tremblay-en-France , Villepinte y Roissy-en-France .
El aeropuerto se abastece de queroseno a través de un oleoducto gestionado por la empresa Trapil .
La actividad del aeropuerto, si aporta una indudable riqueza al municipio y la comarca en términos de vitalidad económica, empleo e ingresos fiscales, también tiene inconvenientes. Además de la contaminación acústica y el riesgo de accidentes, la importante contaminación atmosférica provocada es cada vez más cuestionada por las asociaciones de defensa de los vecinos. Así, según un estudio del organismo oficial Airparif , el aeropuerto contamina tanto como la circunvalación de París , la vía más transitada de Francia .
Debido a las trayectorias de los aviones sobrevolando a baja altitud (menos de 1.000 metros) las densas áreas urbanas de Île-de-France , en particular Val-d'Oise , poblada por decenas de miles de habitantes, algunas ciudades como Sarcelles o especialmente Villiers-le-Bel , Gonesse y Goussainville están particularmente expuestas a la contaminación acústica.
Aéroports de Paris (ADP) ofrece un programa de insonorización que cubre del 80 al 100% de los gastos de insonorización del alojamiento en función de los ingresos de los ocupantes y de la zona de ruido en cuestión determinada por un plan de molestias. sin embargo, este programa requiere varios procedimientos y, a menudo, un año o incluso dos o más para completarse. ADP ha puesto un sitio web en línea, www.entrevoisins.org, intentando establecer una comunicación regular con los residentes locales y ha abierto un centro de medio ambiente en la plataforma, con el objetivo de informar a los residentes sobre el tráfico aéreo y la difusión del ruido.
El aeropuerto está preocupado por un Plan de Exposición al Ruido (PEB) de 1989 y destinado a prevenir el aumento de la población que estaría sujeta a las molestias del ruido del aeropuerto.
Fue revisado por un decreto interprefectural de 3 de abril de 2007, a pesar de la amplia oposición de las poblaciones, municipios y asociaciones interesadas, pero con el dictamen favorable de la comisión de encuesta.
Los supuestos del PEB se basan en un crecimiento del tráfico que alcanzará los 680.000 movimientos por año en 2025, pero un crecimiento del ruido moderado, teniendo en cuenta las mejoras técnicas en los motores de las aeronaves y en los procedimientos de aproximación y aterrizaje.
Teniendo en cuenta estos supuestos y cambios regulatorios, el nuevo certificado energético se aplica a 127 municipios de Île-de-France, en lugar de 55 en el PEB 1989 (6 municipios afectados por el proyecto 5 ° piso (Norte-Sur), planificado para 1989 pero abandonado ya que, ya no están preocupados por el PEB), y limita o prohíbe la urbanización en 22.339 hectáreas en lugar de 14.555 según el PEB de 1989. A esto hay que sumar 31.313 hectáreas ahora clasificadas en la zona D, donde se autorizan nuevas construcciones, pero sujeto a obligaciones de aislamiento acústico reforzado. En general, los autores del documento estiman que 172.320 habitantes residen en áreas sujetas a la prohibición o limitación de las posibilidades de construcción.
El aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle es uno de los doce aeropuertos de Francia sujetos a un plan de molestias acústicas (PGS), que define las áreas que pueden dar lugar a ayudas para la insonorización de viviendas.
ADP indica en 2019 que las emisiones de CO 2del aeropuerto Charles-de-Gaulle alcanzó 1,5 millones de toneladas en 2017. Esta cifra solo tiene en cuenta el inicio y el final de los vuelos (por debajo del límite de 3000 pies, o 915 metros), una opción rechazada por la Autoridad Ambiental . En su informe de 2017 sobre emisiones gaseosas vinculadas al tráfico aéreo, la Dirección General de Aviación Civil estima las emisiones anuales de dióxido de carbono del aeropuerto en 13 millones de toneladas , teniendo en cuenta todo el dióxido de carbono de los vuelos. Salidas y llegadas nacionales desde Charles-de-Gaulle. y la mitad de los vuelos internacionales, para evitar que se contabilicen dos veces en las evaluaciones globales. Según la Agencia Francesa de Gestión del Medio Ambiente y la Energía (ADEME), las emisiones de CO 2atribuibles al aeropuerto ascendieron a más de 30 millones de toneladas en 2015, lo que equivale a las emisiones de todos los vehículos pesados que circulan por la Francia continental.
Los medios de acceso al aeropuerto se han incrementado desde su apertura. Ahora se puede llegar en tren (RER B y TGV), por carretera y por varias líneas de autobús. Dentro del aeropuerto hay un sistema de metro automático gratuito, el CDGVAL .
El RER B conecta el aeropuerto con París cada 3 a 12 min , en 26 min (express) o en 30 min desde Gare du Nord y en 30 min (express) o en 34 min desde la estación de Châtelet - Les Halles con la mensualidad o anual Navigo paquete , dezoned de1 st de septiembre de el año 2015, o con un coste de 10,3 € (en 2018). Uno de cada dos trenes, llamado expreso, no para entre la Gare du Nord y el aeropuerto. Gracias a la integración tarifaria regional, el billete Origen-Destino en cuestión permite viajar entre el aeropuerto y todas las estaciones de metro independientemente de la zona o del resto de líneas RER de la zona 1 (suplemento de 2 € en la zona 2 ), a diferencia del Billete de Roissybus . Es la forma más rápida, consistente y barata, siempre que no esté sobrecargada.
El aeropuerto cuenta con dos estaciones:
En 2019, la estación multimodal, que recibe 30.000 pasajeros por día, fue renovada para mejorar su legibilidad y brillo con la adición de un espacio comercial de 600 m 2 y un nuevo edificio dedicado a la estación de autobuses.
El viaje solo, en RER entre los aeropuertos de Roissy y Orly , vía Orlyval a Antony , dura de 1 h 18 min a 1 h 25 min y cuesta 19,40 € (en 2013). Por 10 minutos más, el mismo viaje en RER B, vía Orlybus a Denfert-Rochereau , cuesta 16 € (en 2011) y 14,95 € (en 2011) en RER B y C.
El TGV también sirve a la estación TGV Aéroport Charles-de-Gaulle , ubicada en el centro de la terminal 2, justo al lado de la estación RER del TGV Aéroport Charles-de-Gaulle 2 . Está ubicado en la LGV Interconnexion Est y conectado a las líneas de alta velocidad LGV Nord a Lille / Londres, LGV Est européenne a Estrasburgo y LGV Sud-Est a Lyon / Marsella, así como a la circunvalación TGV de París por las estaciones. de Marne -la-Vallée - Chessy y Massy TGV , proporcionando así una conexión con el LGV Atlantique . La SNCF ofrece así conexiones directas con varias ciudades francesas y extranjeras, como Lille , Reims , Dijon , Lyon , Poitiers , Estrasburgo , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhouse , Marsella , Montpellier , Le Croisic , Burdeos , Toulon , Lorient. , Quimper , Perpignan , Toulouse , Niza y Bruselas .
Los trenes Ouigo que conectan Tourcoing con Lyon y los que conectan Tourcoing con Rennes y Nantes también sirven a la estación de TGV Aéroport Charles-de-Gaulle .
La plataforma del aeropuerto tiene una importante estación de autobuses ubicada en un sitio llamado Roissypôle y ubicado en las inmediaciones de la estación de RER llamada Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 . Esta estación de autobuses cuenta con numerosas líneas de autobuses de diferentes operadores que conectan el aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle con París, con el aeropuerto de París-Orly y con los principales centros de actividad de la región.
Principales redes a ParísLa conexión entre los aparcamientos y las distintas terminales aéreas, a excepción de las terminales 3 y 2G, se realiza mediante un sistema de metro automático gratuito de altas prestaciones, denominado CDGVAL, compuesto por dos líneas.
Línea 1La línea 1, cubierta en ocho minutos, ofrece un tren cada cuatro minutos. Incluye cinco estaciones ubicadas:
Esta línea, encargada el 4 de abril de 2007, reemplaza los antiguos autobuses de enlace internos que anteriormente organizaba Aéroports de Paris .
Inicialmente, estas lanzaderas iban a ser reemplazadas por otro proyecto de transporte guiado automático, el SK 6000 . Este sistema, construido en la década de 1990, fue abandonado en 1999 antes de ser puesto en servicio, debido a la falta de confiabilidad del sistema de cable revelada durante las pruebas. Sin embargo, el impacto financiero de este abandono se vio limitado por la adquisición parcial de la obra estructural SK 6000 por parte de CDGVAL .
Línea 2 - LISADesde el 27 de junio de 2007, la segunda línea conocida como LISA conecta la terminal 2E al satélite S3 (conocido como “La Galerie Parisienne”) con dos estaciones en el área reservada. Trabaja todos los días de 4 pm 30 a 0 h 30 . La extensión del nuevo satélite S4 entró en servicio el lunes18 de junio de 2012. La operación se puede realizar en pares de dos trenes (unidades múltiples).
El VAL permite recorrer los 1.100 metros que separan la terminal 2E del satélite S4 en tres minutos. La línea tiene una capacidad de 4.500 pasajeros por hora, con un tren cada dos minutos. La frecuencia de cada hora como ADP deseo varía entre 2 min 32 s en las horas punta ( 5 h 30 a 7 h y 11 h 10 a 13 h 30 ) y 5 min -peak (en la mañana extrema de 4 h 30 a 5 h 30 ).
Se está estudiando un transbordador rápido, el CDG Express , para descargar el RER B de algunos de sus pasajeros. Sin embargo, desde su lanzamiento, han surgido múltiples controversias en torno a su ruta y su precio provisional (billete de precio elevado y línea inaccesible con las suscripciones habituales). La línea debe conectar la Gare de Paris-Est con la estación CDG 2 TGV . Formaba parte de la infraestructura prevista como parte del proyecto Paris Olympique 2012 .
Después de la aprobación en 11 de febrero de 2019 la creación del enlace CDG Express y, por decreto de 14 de febrero de 2019, de su contrato de concesión, está previsto que las obras se inicien en 2019 con vistas a su puesta en servicio a finales de 2025 , por un coste estimado en 2.100 millones de euros, sin subvención estatal.
Dado que la competitividad y el atractivo de la región de la capital están estrechamente vinculados al rendimiento de la infraestructura de transporte, la Cámara de Comercio e Industria de París está apoyando el relanzamiento de un vínculo directo entre París y Roissy-CDG mediante la presentación de varias propuestas, incluido un nuevo desarrollo de el "polo" formado por las estaciones del Este y del Norte y la rápida realización de la infraestructura en complementariedad con la red de transporte del Gran París.
La línea 17 del Metro de París es una construcción en línea de la red metropolitana de París , registrada en el proyecto general del Grand Paris Express . En 2030, uniría Le Mesnil-Amelot con Saint-Denis Pleyel , pasando por Plaine Saint-Denis , el aeropuerto de Bourget y el aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle con dos estaciones en el aeropuerto: Aeropuerto Charles-de-Gaulle Terminal 2 y Terminal 4 del aeropuerto Charles-de-Gaulle (futura terminal).
La mejora de la red ferroviaria europea de alta velocidad y la limitación cada vez más estricta de los vuelos nocturnos llevan a reflexionar sobre el futuro del transporte de mercancías de corta y media distancia. La idea de transportar mercancías de noche por ferrocarril en lugar de utilizar el avión en conexiones que se están volviendo bastante rápidas está ganando terreno. Por lo tanto, se creó un grupo de trabajo, llamado Carex (Cargo Rail Express), para implementar TGV de carga mediante la creación de estaciones de carga en Roissy. Las futuras estaciones estarán ubicadas en Goussainville (al oeste de las vías) y en Tremblay-en-France (al sur). La red Carex conectará inicialmente otras estaciones de carga ubicadas en Lyon , Lieja , Londres y Ámsterdam . El proyecto lleva el nombre de Grenelle de l'environnement desde el 25 de octubre de 2007.
A pesar de, o debido a la importancia de su infraestructura, el aeropuerto de Roissy CDG fue señalado regularmente por las deficiencias de su gestión y servicios logísticos.
En un artículo de febrero de 2010 del sitio web de la revista Travel + Leisure sobre los aeropuertos más feos, Roissy-Charles de Gaulle ocupó el segundo lugar después de Nueva York - Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK). Para mejorar su calidad de recepción, la renovación interior de la Terminal 1 se completó el 5 de marzo de 2009, seguida de su renovación exterior finalizada el 30 de junio de 2011, y la rehabilitación de la parte antigua de la Terminal 2 (2 A a 2D). completado.También participa en etapas desde 2010.
En 2011, el sitio de viajes de CNN, CNNGo, clasificó a CDG como el aeropuerto más odiado del mundo, por delante de Los Ángeles y Londres Heathrow, principalmente debido a los tiempos de espera de los pasajeros en tránsito. Al leer el artículo, nos damos cuenta de que fue especialmente la Terminal 1 la que recibió críticas, a pesar de que había sido afectada durante mucho tiempo por sus trabajos de renovación.
A raíz de estas críticas, Aéroports de Paris se ha comprometido a reformar por completo su sistema de recepción de pasajeros a través de una serie de obras previstas de 2009 a 2017. También está en proceso de renovación de todas las terminales antiguas hasta 2020.
Estos esfuerzos están comenzando a dar sus frutos, como lo demuestran los resultados de la encuesta de satisfacción de pasajeros realizada por BVA en julio y agosto de 2010 y de enero a marzo de 2011 entre 6.530 viajeros de 16 de los principales aeropuertos europeos.
De este estudio se desprende que París-Charles de Gaulle, como París-Orly, se clasifican en el 2 ° entre los aeropuertos europeos en su categoría respectiva en términos de satisfacción general: París-Charles de Gaulle ahorra 84% satisfecho (París-Orly 87% ), una puntuación que lo sitúa dos puntos menos que Amsterdam Schiphol (86%), el mejor aeropuerto de tamaño equivalente. Los aeropuertos de Madrid y Londres Heathrow tienen una puntuación del 83% y el de Frankfurt tiene un 80% de satisfacción. En 2013, la tasa de satisfacción general del aeropuerto alcanzó el 86%.
Control SLa encuesta BVA, publicada a finales de junio de 2011, registró la buena percepción de la PAF (Policía de Fronteras) y las salas de embarque, donde Paris-Charles-de-Gaulle ocupa el primer lugar en su mundo competitivo.
El cambio a PIF (organización de la cola, el tiempo de espera, recepción del personal, consideración, sensación de seguridad) obtiene la puntuación de satisfacción del 86% y permite París-Charles-de-Gaulle a aumentar en 2 ª posición detrás de Zurich (París-Orly es 3 ° en su categoría), gracias a la implementación del nuevo sistema de información de espera en tiempo real en los controles de seguridad PIF y 20 esclusas PARAFES (para Passage Rapid Automated Schengen External Borders) que permiten la lectura automática del pasaporte y su huella dactilar.
Recepción y registroLa plataforma parisina se considera ahora particularmente eficiente para la información que se brinda a los viajeros a lo largo de su viaje (TV / mesas / redes sociales / aplicación móvil) y durante la fase de registro. Los mostradores de información también están bien valorados y son una ventaja para los dos aeropuertos parisinos. Probado desde 2011 en Orly Ouest, el sistema automático de entrega de equipaje permite a los pasajeros registrar su equipaje ellos mismos en unos segundos.
Una segunda encuesta fue realizada por BVA para la Asociación de Tour Operadores CETO, del 20 de febrero al 4 de marzo de 2012, en las terminales 2 A y T3 con motivo del Mondial du Tourisme. Tenía como objetivo medir la satisfacción de sus clientes durante su paso por el aeropuerto, durante todo el trayecto, desde el acceso a la plataforma hasta el embarque del avión.
Los resultados iniciales indican que los clientes de TO expresan una gran satisfacción con Paris-Charles-de-Gaulle. Más de 8 de cada 10 viajeros están satisfechos con su paso por el aeropuerto. Aquellos de ellos que tienen experiencia en aeropuertos internacionales otorgan a Paris-Charles-de-Gaulle una calificación de satisfacción general del 87% (en comparación con el 84% en el estudio anterior), solo un punto por debajo de Amsterdam. -Schiphol (88%), pero dos puntos más que Madrid-Barajas (85%), la apreciación global del resto de aeropuertos europeos se sitúa en el 84%.
Según el estudio de BVA, esta categoría de cliente sitúa a Paris-Charles-de-Gaulle en segundo lugar entre los aeropuertos más populares de Europa. Su satisfacción se basa en muchos logros concretos que facilitan el recorrido del pasajero por el aeropuerto: carros de equipaje (94%), disponibles y manejables, pantallas de información de datos de vuelo (93%), fáciles de encontrar y con información o información clara, mostradores y ascensores ( 92%).
Otros servicios en las terminales 2 A y T3 dan una gran satisfacción: facturación (89%), a la par con los controles policiales y los controles de equipaje de mano. Los clientes de TO aprecian la organización de las colas, el breve tiempo de espera, la bienvenida del personal, su amabilidad y la sensación de seguridad.
Los alentadores resultados de estas encuestas fueron reafirmados por el estudio realizado por CSA y la Universidad Paris-Dauphine , realizado del 18 de abril al 7 de mayo de 2012 para todo el aeropuerto con 816 personas de Reino Unido, Estados Unidos, Brasil, China. , India y Rusia, quienes expresaron una tasa de satisfacción general de hasta 91%. La seguridad del aeropuerto (96% satisfecho), la velocidad de facturación (89%) y los controles policiales (88%), la información proporcionada en las pantallas (89%), los mostradores de información (86%) son nuevamente particularmente apreciados y el 21% de los viajeros una mejor impresión del aeropuerto después de su estadía que la que se les sugirió inicialmente… Esta diferencia alcanza el 26% para los usuarios del aeropuerto por primera vez y hasta el 39% para los pasajeros de Estados Unidos. También están bien valoradas la limpieza de los aseos (91%), la comodidad de las salas de embarque (91%), los asientos (92%) y su disponibilidad (89%). A esto le sigue la facilidad de orientación (85%), la asistencia (83%) y la presencia de personal de información (82%).
En un artículo del 24 de agosto de 2009 del sitio web Slate.fr , Jacques Attali informó que el sitio independiente de viajes canadiense "sleepinginairports.net", que realiza una encuesta permanente a sus usuarios, expresó una evaluación desfavorable de la calidad del servicio. se ofreció a pasar la noche en el aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle. Sin embargo, la opinión del sitio "sleepinginairports.net" ha cambiado desde 2011 y el aeropuerto ya no se encuentra entre los diez peores aeropuertos para pasar la noche en el mundo, como en Europa. De hecho, en 2010 se instalaron casi 5.000 nuevos asientos en los aeropuertos de París, incluidos más de 1.600 asientos ergonómicos.
Además, se ofrecen muchos servicios en las distintas terminales: pasos fronterizos automatizados ( PARAFE ), aplicaciones de telefonía móvil “My Airport”, geolocalización del aeropuerto (My Way), wifi gratuito e ilimitado, sala Premium Icare, áreas de negocios, espacios de trabajo individuales , Aparcamientos premium, reserva de vehículos, taquillas, recepción para discapacitados, servicio de conserjería, divisas express, salones de masajes (Be Relax), sillones de relajación, terminales interactivos y de recarga, áreas de internet, videos y videojuegos, centros médicos, guarderías, distribuidores de higiene. productos, oficinas de correos, bancos, lugares de restauración y culto, “zona de museos”, facturación automática de equipajes, si la experiencia actual en el aeropuerto de Orly es contundente, etc.
De acuerdo con la Skytrax 2016 la clasificación , el aeropuerto entrado por primera vez el "top 10" de los mejores aeropuertos del mundo, con más de 50 millones de pasajeros por Clasificación del décimo y ha progresado en 15 lugares desde 2015 hasta alcanzar el 33 º lugar de todos los aeropuertos. Il progresse aussi en étant huitième dans la catégorie de la meilleure offre de services et de loisirs et en se classant troisième dans celle des meilleurs terminaux au monde, pour le hall M du terminal 2E, et dans celle des meilleurs aéroports d'Europe de l 'Oeste.
InfraestructuraEl aeropuerto tiene un diseño único en Europa con sus cuatro pistas paralelas orientadas este-oeste (en principio las pistas exteriores están reservadas para aterrizajes y las pistas interiores para despegues) rodeando todas las áreas de estacionamiento. Esto facilita tanto el movimiento de las aeronaves en tierra como la fluidez de las trayectorias de salida y llegada.
El combustible de aviación se entrega por oleoducto desde Le Havre a la sociedad parisina Trapil .
También cuenta con una estación de tren de alta velocidad en su interior que permite la conexión directa con el avión, además de su servicio a París mediante el RER y transporte público.
El estudio de 2011 de BVA revela una percepción mixta de las tiendas entre los pasajeros. Elogiado en Amsterdam Schiphol, la satisfacción es más moderada en Paris-Charles-de-Gaulle (como en Paris-Orly) e incluso más rezagada en Munich, Atenas, Londres Gatwick y Milán Malpensa.
La situación de los bares y restaurantes es decepcionante en la mayoría de los aeropuertos europeos. Los pasajeros aprecian estos servicios de manera bastante moderada, donde solo el 69% está satisfecho en Paris-Charles-de-Gaulle (70% en Paris-Orly). Zúrich con más del 85% y Ámsterdam son los mejor situados.
Según la encuesta de BVA realizada a principios de 2012 para CETO, en las terminales 2 A y T3 aún quedan por mejorar puntos como tiendas (75% de satisfacción) y bares y restaurantes (68%). De este modo, su mejora continuará en áreas tan variadas como el ambiente, la limpieza, la recepción, la elección, la velocidad del servicio, la calidad del producto o la relación calidad-precio, como lo demuestra la apertura de la “Place de Paris” del satélite S4 en el finales de junio de 2012.
En la encuesta CSA de mayo de 2012, si las tiendas ven aumentar su satisfacción (80%), los puntos que menos votos recogen son nuevamente los bares y restaurantes (70%), con también las condiciones de conexiones (76%), dado que el tamaño de las terminales y el servicio Wi-Fi demasiado limitado (57%). Además, como regla general, los taxis se consideran demasiado caros y los turistas asiáticos sienten que la comida no se adapta a sus hábitos.
Desde entonces, se han realizado mejoras en el servicio Wi-Fi y la oferta de catering. Entonces el1 st de julio de 2016, el restaurante “I love Paris by Guy Martin ”, ubicado en el hall L de la terminal 2E, fue votado como el “mejor restaurante de aeropuerto del mundo” en los premios FAB ( fr ) .
Redes de accesibilidad y transporteEl tiempo medio de 30/35 minutos para conectar el aeropuerto desde el centro de París ( estación de Châtelet - Les Halles ), en trenes sin parada intermedia desde la estación de París-Nord , se considera demasiado largo. La regularidad de los trenes alcanzó el 87,5% de media en abril de 2016.
En un artículo en el sitio web de Slate en 2009, Jacques Attali deploró la falta de transporte público "decente" y "conveniente". Este sitio escribió nuevamente en 2012:
“El servicio ferroviario entre el andén del aeropuerto y la capital no se adapta a las necesidades, por lo que sólo aporta el 20% del tráfico. Pero el servicio por carretera implica el uso de las autopistas A1 y A3, que a menudo están congestionadas debido al tráfico local y al tráfico de camiones en el eje del norte de Europa. (...) el enlace RER B entre París y Roissy sufre (...) por el deterioro [y] sobrecarga de la línea, y la falta de espacio y comodidad para los clientes del transporte aéreo. "
La seguridad de la red también se pone en tela de juicio tras los ataques a los viajeros, especialmente entre las estaciones de Sevran-Beaudottes y Villepinte-Parc-des-Expositions.
Para remediar esta situación, el día de hoy se iniciaron las obras de mejora del tramo norte de la línea perteneciente a la SNCF. 11 de noviembre de 2008bajo la denominación “ RER B Nord Plus ” a un coste de 250 millones de euros. Con 9 meses de retraso, este trabajo, que preveía en particular la dedicación de dos vías de la línea La Plaine - Hirson al RER B, con el fin de eliminar conflictos con el resto del tráfico, se completó el2 de septiembre de 2013.
La 10 de noviembre de 2013 se puso en funcionamiento el Centro de Comando Único B-Line.
Todos los trenes son ómnibus durante todo el día, con la excepción de las horas pico Roissy CDG directas. Conectan París cada quince minutos en las horas de menor actividad, de 9 h 30 a 16 h 30 , después de las 20 h 30 y los fines de semana, y cada seis minutos en las horas punta. Las estaciones y su mobiliario se han renovado y adaptado a los estándares para personas con movilidad reducida, con la incorporación de catorce escaleras mecánicas y veinticinco ascensores en la línea. Además, también está previsto incrementar la capacidad de los trenes los domingos y festivos mediante la generalización de los trenes largos. A más largo plazo, el Plan Director para la región de Île-de-France (SDRIF) propone dividir el túnel situado entre Châtelet - Les Halles y Gare du Nord , con el fin de poner fin a su uso común por las líneas RER B . y el RER D y dedicar dos carriles a cada uno de ellos.
Además, en enero de 2014 se relanzó el proyecto de enlace ferroviario directo CDG Express con el centro de París.
Desde 2010 hasta diciembre de 2015 se acometió la renovación de los 119 trenes MI 79 (también conocidos como Z 8100) por un importe de 307 millones de euros, con el fin de permitir la sustitución preventiva de elementos materiales cansados pero también la instalación de equipos de última generación .como ventilación refrigerada, renovación del mobiliario con modificación de distribución (nuevos asientos, eliminación de asientos abatibles, portaequipajes en el suelo, iluminación reforzada) y la instalación de 24 cámaras CCTV por tren. El primer tren MI79 reformado se puso en servicio en7 de diciembre de 2010. A finales de 2013, se renovaron 58 trenes, 75 a mediados de 2014, 100 en junio de 2015 y el último en diciembre de 2015.
Seguridad a bordoA los efectos de un reportaje difundido el jueves 6 de enero de 2011 en el Enviado especial sobre France 2 , los periodistas lograron engañar a los sistemas de seguridad del aeropuerto (proporcionados por empresas privadas) y subirse a un avión equipado con un calibre semiautomático de 9 mm. pistola . El arma, desmontada en varias partes, había sido colocada en dos maletas de mano diferentes, antes de volver a montarse en el baño del avión. Sin embargo, el arma estaba inoperante por falta de munición, los cartuchos, imposibles de desmontar y de forma característica, eran mucho más difíciles de ocultar durante los controles de seguridad.
Unos meses antes, un periodista de France-Soir tuvo una experiencia similar al abordar un vuelo nacional con muchos artículos prohibidos en la cabina.
La fuente Frutiger se impuso en los letreros de los aeropuertos en 1975. Originalmente llamada Roissy, fue rebautizada por su creador Adrian Frutiger .
Hasta 2005, cada anuncio público realizado en las terminales iba precedido de un sello distintivo apodado “Indicatif Roissy”, compuesto por Bernard Parmegiani en 1971 y que aparece en el álbum colectivo “Le GRM sans le savoir”. Este pitido se puede escuchar en una escena de la película Frantic to Polanski . Ha sido reemplazado por otro apodado "Indicativo ADP". Lo podemos escuchar en la película Desde París con amor , en cuyos créditos se le atribuye: Michaël Boumendil , Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son .
Como muchos aeropuertos del mundo desde 1951, Roissy-CDG cuenta con una capellanía interreligiosa, en este caso cristianismo , judaísmo e islam , que se benefician de tres centros espirituales con una sala de oración para cada culto. En áreas públicas en las terminales T1, T2ABCD y T2F.
Allí están asignados dos capellanes protestantes enviados por la Federación Protestante de Francia , uno a tiempo completo, el pastor Pierre de Mareuil, el otro a tiempo parcial, dos capellanes católicos a tiempo parcial (los padres Philippe Vanneste y Baudouin Tournemine) nombrados por el obispo a ejércitos de los que dependen los aeropuertos de Roissy y Orly, dos rabinos (los rabinos Haïm Korsia y Moïse Lewin ) y varios imanes, incluido el egiptólogo Hazem El Shafei. Además del apoyo espiritual para los viajeros y el personal del aeropuerto, los capellanes son responsables de misiones muy delicadas que enfrentan las familias en duelo durante desastres aéreos o tragedias humanas personales. También están muy presentes durante la repatriación de ciudadanos franceses en emergencia (Costa de Marfil, Haití, Japón…) y forman parte de los supervisores convocados en caso de una crisis importante.
El aeropuerto ha sido escenario de numerosos rodajes de películas. Podemos citar por ejemplo Beautiful Day , videoclip del grupo U2 , o las películas La Gifle de Claude Pinoteau en 1974 , Todos iremos al paraíso de Yves Robert en 1977 , La Boum de Claude Pinoteau en 1980 , Hay días. .. y lunas de Claude Lelouch en 1990 , Tombés du ciel de Philippe Lioret en 1994 , Los ángeles de la guarda de Jean-Marie Poiré en 1996 , La Débandade de Claude Berri, Diferencia horaria de Danièle Thompson en 2002 , No lo digas en persona de Guillaume Canet en 2005 , Hora punta 3 de Brett Ratner en 2007 , Tomada por Pierre Morel en 2008 y La Panthère subió 2 por Harald Zwart en 2009 .
En 2004 , la guía cinematográfica francesa enumeró no menos de dieciséis largometrajes filmados en el aeropuerto.