Operador (es) | JR Este |
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Designacion | JR 東 日本 E231 系 電車 |
Tipo | Vagón suburbano |
Motorización | eléctrico |
Composición | de 4 a 10 vagones por tren |
Construcción | 2000-2011 |
Fabricante (s) |
JR East Kawasaki Heavy Industries Tokyu Car Corporation |
Puesta en servicio | 2000 |
Eficaz | 2736 coches |
Asignación | JR JT JM JB JL ni una palabra JO JC JY(Yamanote hasta 2020) |
usar | Suburbios, Periurbano |
Disposición del eje | Bo'Bo ' |
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Espaciado | 1067 milímetros |
Comida | 1,5 kV CC |
Captación | Pantógrafo Tipo PS33B |
Diagrama de tracción | (control de grupo 1C4M2 / control de vector) |
Inversores |
IGBT VVVF E231-0: Mitsubishi / Hitachi E231-500: Mistsubishi (inversor tornado) E231-1000: Hitachi (inversor de choque) |
Motores de tracción | Asíncrono (jaula de ardilla) tipo MT73 |
Energía de una hora: | Unidad de 95 kW / kW |
Misa en servicio | 29,8t coche de conducción 25 t |
Largo | Por caja 20 m |
Ancho | 2.950 metros |
Altura | 3.980 metros |
Bogies | Carro sin travesaño tipo DT61 |
Frenos | Neumático , Regenerativo , Dinámico |
Acceso | 4 por lado |
Puertas |
deslizante con 2 hojas |
Aire acondicionado | Aire acondicionado integral |
Velocidad máxima | 120 kilómetros por hora |
Equipo de seguridad | ATS-S N, ATS-P, ATC-10 (nuevo CS-ATC) |
País de homologación | Japón |
La serie E231 ( E231 系, E231-kei ) (E231 け い で ん し ゃ / E231 Keidensha o JR 東 日本 E231 系 電車 / JR Higashinihon E 231 kei densha) es un tipo de unidades múltiples eléctricas utilizadas para servicios de cercanías suburbanos ferrocarril operado por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde 2000.
Los trenes fueron fabricados por Tokyu Car Corporation, Kawasaki Heavy Industries y en la fábrica de JR East en Niitsu en la prefectura de Niigata .
El tipo ha evolucionado a partir de los vagones de las series 209 y E217 anteriores con el objetivo de reducir los costos operativos. La principal diferencia visible son los trenes más anchos (2950 mm en comparación con los 2800 mm de los trenes de cercanías anteriores), y el tren prototipo construido en 1998 para las pruebas en la línea Chūō-Sōbu se clasificó como serie 209-950, convirtiéndose más tarde en la serie E231-900. A continuación, se introdujeron los trenes de serie completa E231-0 en las líneas Chūō-Sōbu (tren de 10 vagones) y Jōban ( tren de 10 + 5 coches). Otras variaciones incluyen la serie E231-500 a 11 vagones para la línea Yamanote y la serie E231-800 con 2800 mm de ancho y puertas finales para la interconexión en la línea Tozai del metro de Tokio . Hasta 2011, los coches 7 y 10 del E231-500 estaban equipados con 6 puertas por lado en lugar de 4.
A partir de 2000, se entregó la primera variante suburbana periurbana de la serie E231-1000 para su uso en las líneas Utsunomiya y Takasaki al norte de la estación Ueno en Tokio. Estos trenes incluían asientos transversales en algunos vagones y también estaban equipados con baños. La producción continuó en 2006 y se entregaron trenes para su uso en la línea principal de Tōkaidō al sur de Tokio. A partir de 2004, se incluyeron dos autos de primera clase "Green Car" de dos niveles en todos los juegos de diez autos de la serie E231-1000.
La serie E231 es reproducida en escala N por Kato y Tomixen formando coches 4-6-8-10 y bajo los colores de varias líneas.
Serie E231-0 ( línea Jōban )
Serie E231-500 ( línea Chūō-Sōbu )
Serie E231-800 (línea Tozai)
Serie E231-900 ( línea Chuo-Sobu )
Serie E231-1000 ( línea principal de Tōkaidō )
Serie E231-3000 ( línea Hachikō )
Vista interior del coche SaHa E231-500
Vista interior del SaHa E230-500 con asientos plegables para las horas pico
Vista interior del automóvil SaHa E231-4600, que muestra el interior derivado de la serie E233, en abril de 2010
Pantalla de información del pasajero