Grumman E-2 Hawkeye

Grumman E-2 Hawkeye
Vista desde el avión.
Dos Grumman E-2C Hawkeye del Carrier Airborne Early Warning Squadron 115 (VAW-115) sobrevolaron el Monte Fuji en Japón en 2007.
Constructor Estados Unidos de América Grumman
Papel Aeronaves de reconocimiento o vigilancia
Primer vuelo 1960
Puesta en servicio Enero de 1964
Fecha de retirada Todavía en servicio
Costo unitario 232 millones de dólares
Tripulación
5 (2 pilotos, 3 oficiales de vuelo)
Motorización
Motor Allison T-56-A425 o -A427
Número 2
Tipo turbohélice
Potencia de la unidad 5.100  CV
Dimensiones
vista en avion del avion
Lapso 24,58  metros
Largo 17,56  metros
Altura 5,58  metros
Superficie del ala 65  m 2
Masas
Vacío 17.090  kilogramos
Máximo 23,391  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 604  kilómetros por hora
Techo 9.390  m
Velocidad de ascenso 767  m / min
Esfera de acción 1.290  kilometros

El Grumman E-2 Hawkeye es un avión de vigilancia aérea y comando aerotransportado o AWACS desarrollado por el fabricante estadounidense Grumman (absorbido en Northrop Grumman desde 1994) e inicialmente transportado a bordo de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos . Encargado en 1964 , desde entonces se ha exportado a varios países.

Historia

Las constantes mejoras en la vigilancia del espacio aéreo con radares llevaron a mediados de la década de 1950 al desarrollo de aviones especialmente equipados para esta tarea. El avión anterior de este tipo fue el Grumman E-1 Tracer , una variante del portaaviones antisubmarino Grumman S-2 Tracker en servicio desde 1954 hasta 1964 .

Su sucesor, el E-2 Hawkeye, no solo fue el primer AWACS a bordo de un portaaviones, sino también el primer avión construido específicamente para esta función. Desde que reemplazó al E-1 en 1964 , el E-2 se ha convertido en “el ojo de la flota. Recibió su bautismo de fuego durante la Guerra de Vietnam y desde entonces ha servido en todos los teatros operativos donde Estados Unidos ha empleado portaaviones.

El Hawkeye condujo los cazas F-14 Tomcat que volaron en misiones de combate en 1986 y 1989 durante la crisis con Libia . Más recientemente, han realizado vuelos de vigilancia durante las operaciones de la Armada de los Estados Unidos en el Golfo Pérsico , donde han monitoreado tanto las operaciones terrestres como aéreas. Los E-2 también intervienen eficazmente en la interceptación de lanchas ultrarrápidas de traficantes de drogas.

Desde su entrada en servicio, los E-2 se han sometido a varios programas de modernización diseñados para mejorar su capacidad. El radar Hughes APS ha visto muchas versiones. La penúltima versión E-2C es capaz de rastrear más de 600 objetivos simultáneamente. Está equipado con el Air Tactical Data System y una versión E-2D, sometida a pruebas desde 2007 , debía entrar en servicio en 2011 . En octubre de 2014, recibió su validación de capacidad operativa inicial ( IOC) y debería desplegarse por primera vez en la primavera de 2015 a bordo del USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) .

Existe un derivado denominado C-2 Greyhound ( galgo ): un avión de carga utilizado para repostar portaaviones en alta mar, es el único avión de carga a bordo de un portaaviones actualmente en servicio.

En 2006 , la Marina de Estados Unidos estimó la hora de funcionamiento del E-2C en 18.000  dólares estadounidenses (13.600  euros ).

Caracteristicas

El E-2 tiene una silueta muy característica: la presencia del importante radomo del radar AN / APS-145 permite identificarlo de inmediato. Sus grandes alas rectas (plegables) y dos enormes turbinas Allison lo distinguen de los abrumadores jets en la cubierta de vuelo, sin embargo, el Hawkeye es una parte indispensable de la flota a bordo: el E-2 es el primer avión en abandonar el vuelo. vuelo en cubierta y el último en regresar durante las operaciones aéreas. Puede permanecer en el aire durante 5 horas, que es un máximo, ya que no se puede repostar en vuelo.

La tripulación de Hawkeye está formada por cinco personas: un piloto y un navegador se sientan uno al lado del otro en la cabina delantera, y tres operadores se sientan en la sección de popa. Se instalan perpendiculares a la dirección de vuelo, cada uno frente a una pantalla de radar. Estos tres operadores, llamados 'TACAE' para los TACticianos aeronáuticos de la Armada francesa son:

Estándar E-2C NP-2000 de la Armada Francesa

4F Flotilla Navy opera tres E-2C Hawkeye entregados en 1998, 1999 y 2004, dos de los cuales están a bordo del portaaviones Charles de Gaulle . El tercero había sido homologado según el estándar Hawkeye 2000, al que se llevaron los otros dos en 2006 y 2007. Este estándar NP-2000 se caracteriza por la incorporación de un radar APS-145 con un alcance de hasta 250 millas náuticas y haciendo es posible seguir 2000 pistas.

En octubre 2011, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de  la Defensa ( DSCA o Agencia Estadounidense de Cooperación para la Defensa y la Seguridad ) indicó que Francia había realizado una solicitud en el marco del dispositivo Foreign Military Sales para mejorar la interoperabilidad de estos dispositivos con los de la OTAN. Implica la adición de sistemas de interrogación APX-122 IFF Modo 5 / S, transpondedores APX 123 IFF 5 / S con un alcance superior a 300 náuticos y sistemas electrónicos de medición de apoyo ALQ-217. Se estima que la cantidad ronda los 131 millones de euros (180 millones de dólares).

La principal contribución del E-2C para el grupo de ataque de portaaviones francés es el hecho de que transmite la situación aérea a toda la fuerza, gracias a enlaces de datos tácticos , en particular Liaison 16 . De esta forma, permite que otras plataformas, y en particular los aviones de combate, tengan una mejor percepción de su entorno.

La Ley de Programación Militar 2019-2025 ha confirmado que los tres E-2C de la Armada francesa serán sustituidos por 3 E-2D Advanced Hawkeye que se ordenarán en 2020 y cuya entrega está prevista entre 2026 y 2028.

A partir de septiembre de 2020, un antiguo E-2C US Navy llega al taller industrial aeroespacial de Cuers - Pierrefeu como depósito de repuestos.

Programa E-2D Advanced Hawkeye

En 2003, Northrop Grumman ganó un contrato de 1.900 millones de dólares para desarrollar un nuevo sistema de comando y detección aerotransportado de la Armada de los EE.

Es visualmente cerca de la E-2C, pero la estructura del avión incorpora materiales más compuestos y su escaneada mecánicamente AN / APS 145 radar se sustituye por de Lockheed Martin AN / APY-9 AESA con barrido mecánico y electrónico híbrido, cuyo alcance y el número de seguimiento Los clientes potenciales se han incrementado significativamente. El E-2D conserva su radomo giratorio y prioriza la detección de misiles de crucero . El sistema de "guerra electrónica" de ESM es el AN / ALQ-217 que reemplaza al AN / ALR-73. Ocasionalmente recibe un poste de repostaje en vuelo.

El primer vuelo del E-2D tuvo lugar el 3 de agosto de 2007.

La 15 de junio de 2009, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos ha dado luz verde a un nuevo contrato de $ 432 millones para una pre-serie de la evolución E-2D.

Se utilizaron dos celdas para el desarrollo y las pruebas en 2009. Se han acumulado más de 1.000  horas de vuelos de prueba enjulio de 2009. Además de las otras dos celdas ordenadas para 2010, se está negociando un contrato de varios años para 75 dispositivos que reemplazan al actual E2-C.

El fabricante declara que su entrada en servicio está programada para 2011 y dice que está listo para entregar una primera copia para exportación en 2013.

La 1 st de febrero de 2011, un E-2D realizó el primer aterrizaje y catapultado en el portaaviones USS  Harry S. Truman  (CVN-75) ;

En octubre 2013, se encarga el primer E-2 recargable en vuelo por 226,702 millones de dólares.

Se construyen en una planta de Northrop Grumman ubicada al norte del aeropuerto de Saint Augustine ( Florida ) y emplean a 800 personas a principios de 2010.

En octubre de 2014, la versión recibió su validación de capacidad operativa inicial ( IOC) y debería implementarse por primera vez en la primavera de 2015 a bordo del USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) .

En junio 2015, los inicios de los estudios sobre repostaje en vuelo comenzaron con una prueba real en 2017. En marzo 2019, esto permitió un vuelo de una duración récord de más de 8 horas. El primer E-2D de producción (número 169066) con un brazo de repostaje en vuelo se unió al 120 ° Escuadrón de alerta temprana (ACW) del9 de septiembre de 2019. Se utilizará principalmente para la formación de pilotos instructores. Todos los demás E-2D ya entregados se equiparán con este equipo en una fecha posterior.

Los 9 E-2D que Japón percibe desde Mayo de 2019se utilizan desde bases terrestres y tienen características diferentes a las de los dispositivos de a bordo. Al poder llevar combustible adicional en un "ala mojada", tienen una autonomía de 8 horas, frente a las 5 horas de los que están a bordo.

En septiembre de 2019, Florence Parly , ministra de las Fuerzas Armadas , anunció que Francia ordenaría a fines de 2020 un lote de tres E-2D Advanced Hawkeye para reemplazar el 2000 E-2C Hawkeye hasta entonces en servicio con la 4F Flotilla . La entrega se anuncia a partir de 2028.

Países de usuario

(19 escuadrones - 7 disueltos = 12 activos) .

Francia

Organización

La aviación naval francesa tiene tres Hawkeye adquiridos de los Estados Unidos en 1998 (FR2), 1999 (FR1), 2004 (FR3) en servicio con la flotilla 4F , con base en BAN Lann-Bihoué . y un cuarto adquirido en 2020 (AJ-604) que sirve como stock de repuestos para el taller de Cuers .

Los pilotos y las tripulaciones nombraron sus dispositivos: [árbitro. necesario] Potenciar

Durante el cierre de mantenimiento del portaaviones Charles De Gaulle entre 2017 y 2018, los aviones franceses se renovaron a un nuevo estándar que combina algunos de los componentes del E-2D de la Marina de los EE. UU. Y desarrollos franceses específicos.

Compromisos Afganistán

Después de un primer aterrizaje en el portaaviones Charles-de-Gaulle, el3 de agosto de 1999, los FR2 y FR1 vuelven a embarcar de 11 a 25 de julio de 2000y será llamado durante la guerra en Afganistán . A partir de19 de diciembre de 2001, el 2 Hawkeye voló durante 7 meses 500 horas sobre el teatro afgano. De22 de abril a 2 de mayo de 2004, como parte de la operación francesa Heracles 2 , el Hawkeye voló 94 horas (19 salidas). Finalmente, de 5 a23 de mayo de 2006, como parte de la operación francesa Heraclès Air Indien , se llevan a cabo 24 misiones.

Antillas / Caribe

Tras la indisponibilidad del Charles-de-Gaulle , dos Hawkeye , desplegados desde finales de mayo de 2008 en la zona de las Antillas / Caribe desde la base estadounidense de Curazao en misiones de lucha contra el narcotráfico , se unen al Campo de Cámaras de la Estación Aérea Naval ( Virginia ), cerca de Norfolk para el ejercicio "Operación Brimstone" (Ejercicio 08-4 de la Fuerza de Tarea Conjunta).

Además, se realizaron varios aterrizajes y catapultas de Hawkeye desde portaaviones estadounidenses , en particular el12 de abril de 2007del USS  John C. Stennis en el Mar Arábigo , el23 de julio de 2007desde el USS  Enterprise frente a Cannes , el21 de mayo de 2008desde el USS  Harry S. Truman frente a Marsella

Libia

De marzo 2011 a agosto 2011operan con el Rafale y el Super Étendard del GAN ​​basado en el portaaviones nuclear Charles de Gaulle durante la Operación Harmattan

Ver también

Desarrollo vinculado

Aviones comparables

Otros dispositivos tipo AWACS

enlaces externos

Notas y referencias

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Bibliografía

  • Enzo Angelucci y Paolo Matricardi ( traducción del  italiano), Les planes , t.  5: La era de los motores a reacción , París / Bruselas, Elsevier Sequoia, coll.  "Aviación con guías múltiples",1979, 316  p. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , pág.  120-121.