Operador (es) | Compagnie du Blanc Argent |
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Nombre | X 211 hasta X 214 |
Composición | Vagón solo |
Acoplamiento | M se puede acoplar con X 240 |
Construcción | 1951-1952 |
Fabricante (s) | SCF Verney |
Número | 4 |
Transformación | 1983-1984 |
Puesta en servicio | 1950 - de 1951 |
Eficaz | 2 ( 2007 ) |
Espaciado | métrico (1000 mm ) |
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Combustible | diesel |
Motor termico |
1 motor Poyaud 6L 520 S1, 6 cilindros. en línea |
Potencia |
147 kW en 2200 rpm |
Transmisión | mecánico luego hidromecánico |
Poder continuo | 132 kW |
Capacidad de combustible | 220 litros |
Misa en servicio | 23,5 toneladas |
Longitud HT | 18.535 m |
Ancho | 2,496 m |
Distancia entre ejes | 13.065 m |
Distancia entre ejes del bogie | motor: 2.500 m - carro: 1.600 m |
Asientos | Clase única 54 pl. |
Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora |
Los X 210 son vagones de tren a metro de la línea a White Silver (BA), construidos por SCF Verney en Mans en 1950 y 1951 .
Las dos primeras copias fueron entregadas a PO-Corrèze y luego transferidas a BA en 1967. Fueron modernizadas en 1983 - 1984 al mismo tiempo que dos X 220 renumeradas en la serie X 210 . Estos cuatro vagones dejan de circular comercialmente a partir de 2004 cuando se ponen en servicio los modernos X 74500 pero tres de ellos se conservan y se confían a los ferrocarriles turísticos .
La serie X 210 se componía originalmente de dos máquinas, entregadas en 1950-1951 a la red PO-Corrèze . Estos dos vagones fueron transferidos a Blanc-Argent (BA) en 1967.
En 1983-1984, la BA acometió la profunda renovación de gran parte de su flota de vagones Verney, que dio como resultado la constitución de una serie homogénea de cuatro X 210 :
En 1950 y 1951 el PO-Corrèze recibió dos vagones, construidos en Le Mans por los talleres de SCF Verney, el X 211 y el X 212 , que fueron asignados a Tulle . Estas máquinas tenían originalmente una potencia de 112 kW . Sin embargo, ya pesar de esta potencia adicional, los dos vagones no se adaptan bien a las rampas empinadas y curvas cerradas de las tres líneas de la red de Correze. En 1967, SNCF, propietaria del material rodante, decidió transferir las dos máquinas a la BA.
En el ferrocarril Blanc-ArgentLos X 211 y X 212 fueron transferidos de PO-Corrèze al ferrocarril Blanc-Argent en 1967 . Los X 213 y 214 son antiguos X 220 , los X 223 y X 221, renovados en Burdeos en 1983-1984. Son parte de los cuatro vagones Verney entregados para la línea BA en 1950-51 y numerados X 221 a 224.
Imagen externa | |
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El X 214 se estrelló en el sitio del ferrocarril Blanc-Argent. |
Todas estas máquinas están asignadas al establecimiento de mantenimiento y tracción de Romorantin-Lanthenay. Circulan solos, en conjunto con otro X 210 , un X 240 o un X 74500 ; también pueden remolcar un remolque Verney de 9,5 t .
la 24 de agosto de 2001, el X 214 es víctima de una colisión con un camión en un paso a nivel. Su carrocería se deformó, se reformó y luego se desguazó en 2013 en el Chemin de fer de la Baie de Somme .
El X 210 cesó su servicio comercial a partir de 2004 cuando el nuevo X 74500 se volvió más confiable .
Los dos primeros X 210 entregados a PO-Corrèze en 1950-1951 son muy similares al X 220 entregado al mismo tiempo a BA. Se distinguen por su motorización reforzada para permitirles afrontar las líneas Corrèze con el perfil difícil. Para ello, están equipados con un motor Willème 517 F8 de ocho cilindros en línea que desarrolla una potencia de 112 kW .
Tienen la misma caja de cambios que la X 220 pero con relaciones más cortas. Su suspensión de muelles y capacidad de 53 asientos son, por otro lado, idénticas a las del X 220 .
Requiere un motor más grande, el X 210 es más pesado que el X 220 con una masa de 20 t , incluso si las dimensiones son idénticas. Adoptaron la librea roja y crema de los vagones SNCF de la época.
En 1983-1984 la BA tenía un parque de dos X 210 (origen PO-Corrèze) y tres X 220 adquiridos directamente de Verney. Como extensión de la entrega de los nuevos y modernos X 240 , la red decidió una importante renovación que involucró a los dos X 210 y dos del X 220 , estos cuatro vagones se llevaron a un estándar común y constituyen la serie X 211 a X 214 . El trabajo lo lleva a cabo el taller de mantenimiento de SNCF Bordeaux.
La cadena cinemática se cambia por completo con un motor Poyaud 6 L 520 31 de 132 kW y una transmisión hidromecánica de Voith DIWA 506 con caja de cambios automática . La potencia real del motor es de 175 kW, pero la caja de cambios que está acoplada no puede soportar más de 150 kW . Los vagones están equipados con un dispositivo de reserva automático y son adecuados para acoplarse entre sí o con el X 240 .
La apariencia exterior de la carrocería se transforma profundamente con la eliminación de las puertas de acceso reemplazadas por ventanas, la modificación de las caras frontales (bahías, faros) y la adopción de la misma librea bronceada y crema que en el X 240 . Internamente, los bancos dan paso a los mismos asientos individuales que los utilizados en los vagones de dos niveles Z 2N ; También se incluyen revestimiento de paredes y suelos, iluminación y aislamiento acústico.
Todas estas modificaciones elevan la masa de los vagones a 21,3 t .
En 1991, la línea BA se integró en la red TER Center . En esta ocasión, el X 210 y los demás vagones en servicio reciben una librea Isabelle blanca y azul.
El X 211 , restaurado por el Train du Bas-Berry , ha adquirido una librea cercana a la original; en 2014, estuvo en servicio en Argy - Luçay-le-Mâle y estacionado en Ecueillé .
Los X 212 y X 213 están confiados al Chemin de fer de la Baie de Somme (CFBS) y asignados a Saint-Valery-Canal . El primero, restaurado en servicio con su librea original en 2012, proporciona principalmente "trenes marítimos". El segundo se restaurará en 2018. El CFBS también tiene un stock de piezas y bogies extraídos de la X 214 antes de su desguace.
El autovía Verney X 211 del tren Bas-Berry en la estación Luçay-le-Mâle.
El X 212 en Saint-Valery-Canal durante las jornadas del patrimonio de 2012.
El X 213 conservado en CFBS.