PO-Corrèze

Red Corrèze P.O.
Tren de pasajeros tirado por una locomotora Mallet serie 101 a 104 en la estación Treignac.
País	Francia
Ciudades atendidas	Tul - Seilhac - Uzerche - Argentat - Treignac
Histórico
Puesta en servicio	1904
Clausura	1969  - 1970
Distribuidores	Cie du PO  ( 1897  - 1937 ) de la SNCF  ( 1938  - 1972 ) líneas Fue dado de baja (de 1972 )
Características técnicas
Largo	95  kilometros
Espaciado	métrico (1000  m )
Electrificación	No electrificado
Diagrama de linea Leyenda Línea de Aubrais a Montauban hacia Limoges 459,780 31.927 Uzerche (333 m) Línea de Aubrais a Montauban hacia Brive-la-Gaillarde Ciudad de Uzerche Espartignac San Jal 29,074 Treignac El Lonzac Chamboulive Seilhac Saint Clément-Lagraulière El Chazal Naves Puente Peyrelevade 0.000 Tul (213 m) Puente sobre la Corrèze Coutras a la línea Tulle hacia Brive-la-Gaillarde Línea de Tulle a Meymac hacia Meymac Laguenne Saint Bonnet Avalouze línea de Tulle a Ussel ( TC ) a Ussel Pandrignes San Sylvain Forgès San Chamant 33.600 Argentat

El PO Corrèze o POC es una red ferroviaria de ancho metro , desaparecida, establecida en el departamento de Corrèze . Fue cedida a la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) y construida por la Société de construction des Batignolles . El centro de la red estaba ubicado en Tulle .
Se formó con el Chemin de fer du Blanc-Argent y la línea de Blois a Saint-Aignan-sur-Cher , la red de ancho métrico del PO

Había tres líneas:

• Tul - Seilhac - Uzerche al norte;
• Tul - Argentat al sur;
• Seilhac - Treignac al este.

Historia

La ley de 17 de julio de 1879 (conocida como plan Freycinet ) relativa a la clasificación de 181 líneas ferroviarias en la red de ferrocarriles de interés general retiene en el n ° 100, una línea "de Uzerche a Aurillac, por o cerca de Tulle y Argentat ”.

Las líneas de Uzerche a Tulle y de "Tulle a Aurillac" fueron concedidas como contingencia a la Compagnie du chemin de fer de París a Orleans mediante un acuerdo firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa el 17 de junio de 1892. El artículo 2 de la convención establece que se construirán sobre un calibre métrico. Esta convención fue aprobada por ley el 20 de marzo de 1893. El 30 de enero de 1897, las líneas de Uzerche a Tulle, de la línea anterior a Treignac y de Tulle a Argentat fueron declaradas de utilidad pública por una ley que hizo definitiva su concesión. .

La Compagnie du chemin de fer de París a Orleans recibe la concesión definitiva de una línea de Argentat a Salers mediante un acuerdo firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa el 20 de febrero de 1913. El acuerdo prevé el uso de la forma métrica para su realización. El acuerdo también prevé la cancelación de la concesión del tramo Argentat en Aurillac de la línea de Tulle a Aurillac. Esta convención fue aprobada por ley el 7 de julio de 1913, que al mismo tiempo declaró de utilidad pública la línea de Argentat a Salers. Esta línea no se construyó y fue desmantelada por ley el 30 de noviembre de 1941.

Todas las líneas se abrieron en 1904 y se cerraron el 3 de noviembre de 1969 al tráfico de pasajeros y el 31 de mayo de 1970 al tráfico de mercancías.

La red POC se había concedido en interés general. Se complementó con la red departamental de interés local de los Tranvías de Corrèze (TC), a los que estaba conectado en la estación de Saint-Bonnet-Avalouze . Desde esta estación, los TC tomaron la ruta POC a Tulle.

La tracción de vapor se utilizó durante la duración de la operación. La tracción diésel apareció en la década de 1930 para el servicio de pasajeros en forma de vagones y en 1962 para los trenes de mercancías.

Todas las líneas fueron degradadas por decreto el 14 de enero de 1972.

Rastro

La ruta se delimitó íntegramente en su propio sitio, en una plataforma independiente. El difícil perfil de las líneas requirió la construcción de numerosas estructuras.

Las líneas

Línea Tul - Argentat (33.600km)

• Tul
• Laguenne
• Saint-Bonnet-Avalouze
• Pandrignes - San Pablo
• Saint-Sylvain
• Forgès
• Saint-Chamant
• Argentat

Línea Tul - Uzerche (31,927km)

• Tul
• Naves
• Saint Clément - Lagraulière
• Seilhac
• Saint-Jal
• Uzerche

Línea Seilhac- Treignac (29.074 km)

• Seilhac
• Chamboulive
• El Lonzac
• Treignac

Las estaciones

El centro de la red estaba ubicado en Tulle , donde se ubicaba la estación principal, los derechos de paso se compartían con la SNCF. La
estación de Uzerche también fue compartida por la gran red.
La estación de Seilhac en la línea Uzerche era una estación de unión con la línea Treignac.
Los edificios fueron construidos al estilo de la empresa Orleans, con un BV (edificio de pasajeros) adjunto a la sala de mercancías. El muelle estaba equipado con un refugio.

• Estación Lonzac al inicio de operaciones POC.

• Estación de Argentat.

• Antiguo edificio de pasajeros de la estación de Lonzac.

• Plataforma de la vía en el viaducto de Uzerche.

• Estación Affieux.

• Estación Saint-Jal.
• Estación Pandrignes-Saint-Paul.

Obras de arte

Línea Tul - Uzerche

• Viaducto de 7 arcos de 10 m de apertura, cruzando el Céronne, longitud: 94 metros
• Viaducto de 5 arcos de 8,5 m de apertura, cruzando el Céronne, longitud: 62 metros
• Viaducto de 5 arcos de 10 m de apertura, cruzando el Céronne, longitud: 75 metros
• Viaducto de 4 arcos de 10 m de apertura, cruzando la Vézère  : longitud: 55 metros
• Viaducto de 11 arcos de 10 metros de apertura y uno de 12 metros, cruzando la GC3, longitud 152 metros
• Túnel de tul 80 metros
• Túnel Puy l'Évêque, 60 metros
• Túnel de Sainte Eulalie, 98 metros

Línea de tul - Argentat

• Puente metálico de 22 metros de ancho que cruza la Corrèze
• Viaducto de 4 arcos de 10 metros de apertura, atravesando la Corrèze longitud 56 metros
• Túnel de Pandrignes, 1378 metros de longitud

Línea Seilhac - Treignac ninguna obra de arte.

Material rodante

Locomotoras de vapor

Las primeras locomotoras diez entregados cuando la red abierto eran de la 120 T tipo .

• N ° 61 a 70, construido por la Société de construction des Batignolles

Locomotoras 120 T

locomotora	constructor (n ° de construcción )	año	observaciones
61	Batignolles (1471)	1903
62	Batignolles (1472)	1903
63	Batignolles (1473)	1903	adscrito a Blanc-Argent de 1947 a 1954
64	Batignolles (1474)	1903	adscrito a Meusien de 1914 a 1919
sesenta y cinco	Batignolles (1475)	1903
66	Batignolles (1476)	1903	adscrito a Meusien de 1914 a 1919
67	Batignolles (1477)	1903	adscrito a Meusien de 1914 a 1919
68	Batignolles (1478)	1903	adscrito a Meusien de 1914 a 1919
69	Batignolles (1479)	1903	alquilado a la red Limagne desde 1911 hasta 1918
70	Batignolles (1480)	1903	adscrito a Meusien de 1914 a 1919

En 1906 se entregaron cuatro tiernas locomotoras del tipo Mallet 020 + 020 T.

• N ° 101 a 104, construido por los Ateliers du Nord de la France Blanc-Misseron .

Locomotoras Mazo 020 + 020 T

locomotora	constructor (n ° de construcción )	año	observaciones
101	Blanc-Misseron (333)	1906	conservado por la FACS
102	Misseron blanco (334)	1906
103	Blanc-Misseron (335)	1906	adscrito a Meusien de 1916 a 1919
104	Blanc-Misseron (336)	1906	conservado en CF Vivarais

Locomotoras diesel

• Dos tractores tipo BB numerados 401 y 402, con una masa de 40 toneladas en orden de marcha para una potencia de 414 CV, construidos por los talleres CFD en Montmirail y entregados en diciembre de 1962.

Vagones

• X 211 y X 212, tipo X 210 , construidos por Verney en 1951 y acompañados del remolque Verney XR 701 entregado el mismo año.

Material remolcado

Turismos 30 unidades (turismos de dos ejes y plataformas extremas)

• 1 vagón lounge:

- AC2f 1

• 11 coches 1 st y 2 ª  clase, 28 asientos:

- AC3 2 a 10 - AC3f 11 a 12

• 18 coches 3 ª  clase, 39 asientos:

- AC4f 21 a 38 Furgonetas portaequipajes para trenes de pasajeros: 9 unidades,

- DPf 51 a 59

Material de mercancías 152 unidades (vagones cubiertos, vagones planos y dúmpers)

• K 96-100, peso 5,5 t, 1904, cubiertos
• K 101-125, peso 5.5t, 1904, cubierto, la serie K 101 a 125 circuló en el Meusien (1917-18)
• Kf 126-140, peso 6t, 1906, cubiertos con freno
• Kf 141-150, peso 6t, 1908, cubiertos con freno
• I 201-225, peso 5t, 1904, volquetes
• I 226-230, peso 5t, 1908, dúmpers
• I 231-245, peso 5t, 1925, volquetes
• HH 301-320, peso 4t, 1904, planos
• HHf 321-35, peso 4t, 1904, frenado plano
• HHf 336-50, peso 4 t, 1912, pisos con freno
• HH 351-56, peso 4t, 1904, planos
• L 401-402, peso 4t, 1904, travesaño móvil plano

Material complementario

Varios vehículos completaron la flota.

• de vagones De Dion-Bouton de la red de tranvías Ain, No. 51-56
• una locomotora Mallet tipo 030-030 N ° 41, procedente del Chemin de fer du Blanc-Argent , llegó al POC el 5 de noviembre de 1946 y se envió a la red bretona el 2 de julio de 1953.
• de vagones Billar Tipo A 80D de la red de la empresa Dordogne CFD, No. 601A 605 y 607, 609, 611
• tres turismos con bogies, procedentes de los Tramways de la Sarthe , numerados B 39 al 41.
• cuatro vagones Billard tipo A 80D del Chemin de fer du Blanc-Argent en 1968 (n ° 31 y 32 y 311 y 312)
• un autovía y un remolque de Breton Network , n ° X153 y RL 5
• alrededor de 100 vagones de mercancías de la red bretona
• una furgoneta con el número Df 225 de Breton Network
• 4 vagones planos con traviesas móviles, del Chemin de fer du Blanc-Argent , y numerados 501-502 y 601-602

Equipos e instalaciones conservados

• Locomotora Mallet 020 + 020 T 101 propiedad de la FACS , en servicio en el Velay Railways  Classified MH ( 1987 )  ;
• Mazo 020 + 020 Locomotora T 104 conservada por SGVA , pendiente de restauración en Boucieu-le-Roi  ;
• BB 401 conservado por el Chemin de Fer de Bon-Repos , anteriormente en el CP . En espera de restauración;
• BB 402 conservado en mal estado, desmotorizado y privado de sus bogies, en el Chemin de fer du Vivarais  ;
• El vagón Verney X211 en servicio en el tren Bas-Berry  ;
• El vagón Verney X212 en servicio en el ferrocarril de Somme Bay  ;
• Remolque Verney XR 701 en servicio en el tren Bas-Berry  ;
• 3 coches, B 39, B 40 y B 41 propiedad de la FACS , en servicio en el Train du Bas-Berry  Clase MH ( 1992 )  ;
• Vagón lounge AC2f 1, propiedad de la FACS y conservado en el Velay Railways  Classified MH ( 1993 )  ;
• Furgoneta Dpf 51 en el tren Bas-Berry (para restaurar)  Clasificado MH ( 1993 )  ;
• Furgoneta Df 225, propiedad de la FACS , en servicio en el Train du Bas-Berry  Clase MH ( 1992 )  ;
• I 232 góndola, conservada en MTVS  Classified MH ( 2002 )  ;
• Vagón cubierto K 102 conservado en MTVS  Classified MH ( 1993 )  ;
• Se han restaurado varios edificios de pasajeros de la estación de tren, como los de Treignac , Affieux , Argentat , Laguenne , Saint-Clément Lagraulière , Seilhac , Uzerche ville , Saint-Jal y Espartignac .

• Los vagones B 39, B 40 y B 41, conservados en el tren Bas-Berry .

• La furgoneta Df 225 en el tren Bas-Berry.

• Vagón cubierto K 102.

• El autovía Verney X 211 en servicio en el tren Bas-Berry.

• El remolque Verney XR 701 en servicio en el tren Bas-Berry.

Notas y referencias

1. "  N ° 8168 - Ley que clasifica 181 líneas ferroviarias en la red de ferrocarriles de interés general: 17 de julio de 1879  ", Boletín de leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  19, n o  456,1879, p.  6-12 ( leer en línea ).
2. "  N ° 26346 - Ley que concede diversas líneas ferroviarias a la empresa del ferrocarril de París a Orleans: 20 de marzo de 1893  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  46, n o  15461893, p.  841 - 846 ( leer en línea ).
3. “  N ° 32514 - Ley que declara de utilidad pública, como interés general, el establecimiento de los ferrocarriles de vía estrecha, de Uzerche a Tulle, de la línea anterior a Treignac y de Tulle a Argentat: 30 de enero de 1897  ”, Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, xII, vol.  54, n o  18541897, p.  841-842 ( leer en línea ).
4. “  Ley de, 1 ° Declaración de utilidad pública de diversas líneas ferroviarias de interés general; 2 ° aprobación de un convenio provisional, firmado con la empresa del ferrocarril de París a Orleans, para la concesión de un determinado número de líneas de interés general  ”, Diario Oficial de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, n o  184,9 de julio de 1913, p.  6022-6023 ( leer en línea ).
5. "  N ° 5023 - Ley de 30 de noviembre de 1941 que declara la desclasificación de ciertas líneas de interés general (zona no ocupada)  ", Diario Oficial del Estado Francés , París, Imprimerie Nationale, n o  326,4 de diciembre de 1941, p.  5226 - 5227 ( leer en línea ).
6. "  Decreto de 14 de enero de 1972 por el que se degradan líneas, tramos de líneas o conexiones ferroviarias de interés general  ", Diario Oficial de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, n o  27,02 de febrero de 1972, p.  1277-1278 ( leer en línea ).
7. "  Locomotive Blanc et Misseron N ° 101  " , en http://www.asso-vfv.net/ (consultado el 11 de octubre de 2009 )
8. Aviso n o  PM43000685 , base Palissy , Ministerio de Cultura francés
9. Aviso n o  PM07000413 , base de Palissy , Ministerio de Cultura francés
10. Aviso n o  PM07000414 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
11. Aviso n o  PM07000415 , base Palissy , Ministerio de Cultura francés
12. Aviso n o  PM45000764 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
13. Aviso n o  PM41000648 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
14. Aviso n o  PM07000418 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
15. Aviso n o  PM95000936 , base de Palissy , Ministerio de Cultura francés
16. Aviso n o  PM95000838 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés

Bibliografía

• Stefan Hooß, "Metric track in Corrèze Le POC", Autoedición, 2014, 242 p.
• Michel Sorbiers , “  Le PO Corrèze  ”, Ferrocarriles regionales y urbanos , vol.  1969-III, n o  93Mayo-junio de 1969
• José Banaudo y Fabrice Lanoue , Sobre los rieles de Limousin , Breil-sur-Roya / Clermont-Ferrand, de Borée,2003, 160  p. ( ISBN  2-84494-204-0 , aviso BnF n o  FRBNF39093817 , presentación en línea , leer en línea ) , p.  66-68, 144-149

Ver también

Artículos relacionados

• Lista de ferrocarriles de ancho métrico en Francia
• Paris a Orleans Railway Company
• Estación de tul

enlaces externos

• PO-Corrèze en lemosin.net
• “  Los ferrocarriles secundarios de Francia: La Corrèze  ” , en http://www.trains-fr.org/
• Por las carreteras y caminos del transcorrézien y el POC en www.transcorrezien.com