Deporte | Carreras en alta mar |
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Creación | 1989 |
Organizador (es) | SAEM Vendée |
Ediciones | 9 (de 1989 a 2021) |
Periodicidad | Cada cuatro años |
Participantes | 33 (para la edición 2020-2021 ) |
Estado de los participantes | Profesional |
Página web oficial | vendeeglobe.org |
Poseedor del título | Yannick Bestaven |
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Más titulado (s) | Michel Desjoyeaux |
La Vendée Globe es una regata a vela , alrededor del mundo , en solitario, sin escalas y sin asistencia, que se opone al monocasco tipo IMOCA 60 . Entre las regatas en alta mar existentes, la Vendée Globe se considera la prueba más difícil para los regatistas. Generalmente está marcado por muchos abandonos y en ocasiones por tragedias que le valieron en la prensa el nombre de "Everest de los mares". De hecho, los competidores deben cruzar los mares más duros del mundo (el quincuagésimo aullido en el hemisferio sur), competir durante tres meses o más sin escalas y liderar solos un gran barco que funciona bien pero particularmente agotador.
La Vendée Globe tiene lugar cada cuatro años: la novena edición tuvo lugar en 2020 y las ediciones anteriores se llevaron a cabo en 1989 , 1992 , 1996 , 2000 , 2004 , 2008 , 2012 , 2016 , 2020 . Su salida tiene lugar en Sables-d'Olonne en Vendée ( Francia ) en noviembre para que los jinetes atraviesen los mares más pesados durante el verano. La devolución se realiza en el mismo lugar tres o cuatro meses después. Armel Le Cléac'h tiene el récord de este cruce que estableció durante la edición 2016-2017 al completar el viaje en 74 días , 3 horas , 35 minutos y 46 segundos, pero los competidores más lentos pueden tardar más de 150 días.
La carrera fue creada en 1989 por Philippe Jeantot con el apoyo de las autoridades locales del departamento de Vendée. El objetivo de Jeantot es retomar el programa del Golden Globe Challenge , una carrera legendaria que tuvo lugar solo una vez en 1968 y que fue seguida por una carrera por etapas, el BOC Challenge . La Vendée Globe reunió inicialmente a un puñado de marineros que venían en busca de una aventura extraordinaria pero que navegaban en veleros poco sofisticados desarrollados con medios reducidos. De edición en edición, la regata fue ganando popularidad, se volvió más profesional y atrajo a los mejores navegantes oceánicos con presupuestos crecientes. Sin embargo, su éxito se limita principalmente a los círculos náuticos franceses. La arquitectura de los veleros IMOCA de 60 pies , que también participan en otras regatas oceánicas ( Route du Rhum , etc.), está evolucionando rápidamente, extrayendo lecciones de los resultados de cada edición. Para mejorar su rendimiento en la Vendée Globe, los arquitectos introdujeron sucesivamente los cascos en forma de trineo, la quilla pivotante, la cabina abierta en la que se llevan todas las maniobras, las orzas laterales que fueron reemplazadas gradualmente en las siguientes ediciones por las láminas. La velocidad de los veleros aumenta rápidamente con un tiempo récord que va de 109 a 74 días.
Los corredores de Vendée Globe dan la vuelta a la Tierra partiendo de Sables-d'Olonne en Francia, donde también se encuentra la línea de meta. El recorrido tiene una longitud teórica de 40.075 kilómetros, o 21.638 millas náuticas, sin tener en cuenta la zona de exclusión interna para evitar icebergs y las opciones de los corredores para optimizar su carrera ante las limitaciones meteorológicas. Durante las nueve ediciones de la Vendée Globe, algunos competidores han recorrido en ocasiones más de 28.000 millas (casi 52.000 kilómetros). Teniendo en cuenta las limitaciones vinculadas a la zona de exclusión antártica, la longitud teórica del curso Vendée Globe 2020-2021 es inicialmente de 24.410,89 millas, o aproximadamente 45.000 km .
La carrera comienza con un descenso hacia el sur del Océano Atlántico que los lleva primero a través del Golfo de Vizcaya, a menudo agitado por depresiones del oeste (la salida tiene lugar en noviembre, por lo tanto, en la mala temporada en Europa) antes de llegar al comercio más favorable. zona de vientos . Los corredores atraviesan entonces al nivel del ecuador y frente a Brasil el estancamiento , una zona de calma con contornos variables y difícil de predecir. Más al sur encuentran una región más ventosa, pero deben evitar el anticiclón de Santa Elena , una zona de vientos débiles que se extiende ampliamente entre América del Sur y África.
La parte más difícil de la regata comienza cuando los veleros alcanzan la latitud de los Cuarenta Rugientes frente a las Islas Malvinas y luego la de los Quintos Aulladores . Estas regiones son barridas constantemente por depresiones muy profundas que levantan mares particularmente pesados porque ninguna tierra bloquea las olas. La corriente de Aiguilles en el extremo sur de África aumenta el peligro del mar al acentuar la altura de las olas, mientras que la cordillera de los Andes contribuye a profundizar las depresiones en la región del Cabo de Hornos . Los veleros deben permanecer en estas latitudes cruzando de oeste a este el Océano Índico y luego el Océano Pacífico mientras bordean la Antártida a cierta distancia . Agravante en caso de naufragio o accidente grave: la zona atravesada está muy alejada de tierra habitada y prácticamente no hay tráfico marítimo. Los veleros están fuera del alcance de los helicópteros de rescate y los marineros no pueden confiar en el secuestro de un buque de carga o de un barco pesquero para que les brinde ayuda. Sin embargo, los barcos navegan por esta región en condiciones relativamente favorables: es verano en el hemisferio sur y generalmente navegan a favor del viento porque en las depresiones los vientos son del sector occidental.
Después de cruzar el Cabo de Hornos, los veleros comienzan su ascenso por el Océano Atlántico cortando su trayectoria hacia afuera antes de regresar al hemisferio norte. Tienen que afrontar todos los obstáculos meteorológicos que experimentaron durante el descenso, pero los marineros y los barcos ahora están mucho más tensos. Antes de llegar a Les Sables d'Olonne, generalmente tienen que hacer frente a las tormentas que en esta época (enero / febrero) son las más severas del año.
Las líneas de salida y llegada se encuentran frente a Sables-d'Olonne en Francia . Los ciclistas deben respetar las marcas de recorrido particularmente simples y "naturales". Deben dejar a babor (a la izquierda) los tres cabos que son el Cabo de Buena Esperanza , el Cabo Leeuwin y el Cabo de Hornos . Para la edición 2020, los competidores deben respetar el sistema de separación de tráfico (DST) entre el Cabo Finisterre y Canarias . También deben evitar, a lo largo de la costa de Mauritania , una zona que presenta riesgos de piratería.
Cuando se encuentran en las latitudes más australes, los corredores, para ahorrar tiempo en determinadas configuraciones meteorológicas, pueden optar por acercarse a la Antártida . Pero luego corren el riesgo de chocar con los numerosos icebergs o gruñidores (pequeños trozos de iceberg apenas visibles) que se desprenden del hielo . El radar, con el que suelen estar equipados los barcos, no siempre permite su detección y una vigilancia visual permanente, en cualquier caso inoperante por la noche, es imposible por sí sola. En el caso de una colisión en estas regiones alejadas de cualquier tierra habitada, los marineros solo pueden contar con sus adversarios más cercanos para ayudarlos. En las primeras ediciones no se define ninguna regla para evitar este riesgo. Posteriormente, la dirección de carrera de la Vendée Globe de edición en edición definió instrucciones de carrera cada vez más refinadas para reducir la probabilidad de colisión. Desde la edición de 2012, los corredores deben evitar la Zona de Exclusión Antártica (ZEA) definida por el comité del curso a partir de lecturas satelitales que identifican la presencia de icebergs a través de la temperatura del agua y el aire y las observaciones realizadas por los barcos en el área. Esta zona prohibida está definida por 72 puntos conectados entre sí, distantes unos 5 ° de longitud. Casi todos los puntos se pueden mover antes y durante la carrera dependiendo de la "subida" o "retirada" del hielo. Sin embargo, la dirección de la carrera informa del desplazamiento de un punto antes de que un competidor esté a 1.500 millas de ese punto.
Con el fin de poner los veleros dentro del alcance de los servicios de salvamento marítimo australianos gestionados por el MRCC y AMSA , el ZEA se asciende a la latitud 46 ° sur de Australia entre 105 y 120 grados "longitud este".
Los corredores navegan a bordo de veleros cuyas características cumplen con un solo ancho que define la eslora y algunas otras características. Los IMOCA de 60 pies son una clase de veleros monocasco de 60 pies, es decir, 18.288 metros (eslora total), diseñados para regatas oceánicas en solitario o en dos, como la Route du Rhum y la Vendée Globe, a las que su desarrollo está cerca. vinculado. Es una clase abierta, es decir, se permite cualquier cosa que no esté definida por las reglas de calibre. Este gálibo, cuya evolución ha sido definida desde 1991 por la International Monohull Open Class Association (IMOCA), establece límites en cuanto a longitud, ancho o número de apéndices y determina estándares de estabilidad a respetar dejando una gran libertad a arquitectos y navegantes. Así, los IMOCA de 60 pies son el campo de pruebas de muchas innovaciones que luego se declinan en otros soportes: timones dobles , quilla basculante , estabilizadores o incluso ala de mástil . Una clase extrema cuyos veleros se enfrentan a las peores condiciones del mar, el IMOCA de 60 pies ha experimentado una serie de accidentes, lo que lleva regularmente a controversias relacionadas con la seguridad. Las reglas de medición , originalmente muy rudimentarias, han ido evolucionando y reforzando regularmente con el objetivo de evitar accidentes, preservar la navegabilidad del velero y la supervivencia del marinero.
Los corredores cruzan los mares profundos del sur, que son peligrosos y muy poco concurridos, lo que hace que cualquier incidente grave sea potencialmente fatal. En materia marítima, el convenio de búsqueda y salvamento adoptado en 1979 en Hamburgo bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI) impone un sistema unificado de alerta y salvamento en el que la alerta ya no se transmite entre barcos, sino de un barco a un MRCC. en la costa.
La dirección de regata mantiene relaciones regulares con los distintos centros coordinadores de salvamento marítimo. Los principales centros afectados son el CROSS Gris-Nez (frente al océano de Francia), la Autoridad de Seguridad Marítima de Sudáfrica (en) (Sudáfrica) y el CROSS de la Isla de la Reunión (Océano Índico), la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia (en) y Auckland Marine Rescue Center (en) (Océano Pacífico) y el MRCC Punta Arenas en la Patagonia Chilena y el MRCC Buenos Aires en Argentina para los alrededores del Cabo de Hornos. Antes de la carrera, cuando el jefe de la carrera se acerca al Cabo de Hornos, la dirección de la carrera Vendée Globe proporciona a los MRCC de Chile y Argentina la ubicación y los datos de contacto (balizas) de los competidores, para que estos servicios puedan ayudar a los competidores lo más rápido posible. y en las mejores condiciones posibles. Los competidores de la Vendée Globe reciben así un mensaje de bienvenida en las difíciles aguas del Cabo de Hornos desde el MRCC Punta Arenas en la Patagonia Chilena, y les informa de los canales de comunicación a utilizar si es necesario.
El primer viaje en solitario alrededor del mundo lo realizó el estadounidense Joshua Slocum, quien completó su viaje en 1898 después de tres años de navegación. La hazaña fue reproducida en 1921 por Harry Pidgeon , luego en 1926 por el francés Alain Gerbault . Francis Chichester se lanza a las olas con la intención de batir un récord y su desafío tiene por primera vez impacto mediático. A bordo del Gipsy Moth IV , el inglés tarda 274 días. viajar por todo el mundo.
Las regatas de vela en alta mar realizadas en solitario se limitaban en este momento a los cruces oceánicos. La Transat inglesa , cuya primera edición tuvo lugar en 1960 y fue ganada por Chichester. El periódico británico The Sunday Times organizó el Golden Globe Challenge en 1968 , la primera carrera sin escalas en solitario alrededor del mundo. Nueve competidores aceptan el desafío, pero solo Robin Knox-Johnston completa el curso en 313 días. El regatista francés Bernard Moitessier, que lidera el enfrentamiento al Océano Pacífico, decide darse por vencido pero registra su aventura en un libro, La Longue Route , que marca toda una generación de entusiastas de la navegación en Francia.
A finales de junio de 1979, en Newport (Estados Unidos), se definió el concepto de una vuelta al mundo en solitario, pero con escalas (Newport, Ciudad del Cabo , Sydney , Rio de Janeiro , Newport), la primera edición de que tuvo lugar en 1982. Varios regatistas franceses participan en la primera edición de la regata que tomó el nombre de Boc Challenge, entre ellos Philippe Jeantot . Lo gana ganando todas las etapas. Durante la segunda edición, en el escenario de Ciudad del Cabo, dos de los franceses que ya habían participado en la primera edición conversan con unos amigos sobre la organización de una carrera alrededor del mundo, esta vez sin escalas. Jeantot, quien se unió a la discusión, apoya esta idea. La organización de la regata se ofrece a los funcionarios del departamento de Charente Maritime, donde se concentra un sector náutico dinámico, pero el departamento tiene otros proyectos náuticos en curso. Jeantot gana la segunda edición del Boc Challenge.
Varios de los franceses participantes del Boc Challenge (Jean-Yves Terlain, Titouan Lamazou, Jean-François Coste, ...) intentan después de la carrera relanzar el proyecto de carrera en solitario sin escalas pero es Jeantot quien, por iniciativa propia , lanza el proyecto incluso antes de completar su financiación. Anunció la organización de la regata en una rueda de prensa que tuvo lugar en enero de 1988. La regata ha gozado de particular entusiasmo en Francia desde la década de 1960 ( Tabarly , Moitessier ) con un público que admira la hazaña solitaria y el "espectáculo de vela", con Embarcaciones abiertas , muy grandes, caras y construidas especialmente para estas carreras. Este tipo de evento deportivo se adapta mejor a la cobertura mediática y al patrocinio en Francia, a diferencia de las carreras internacionales más famosas ( series olímpicas e internacionales , America's Cup , RORC , Velux ex BOC Challenge y luego Around Alone …). La conferencia de Jeantot tuvo una enorme repercusión nacional. La primera edición está prevista para noviembre de 1989 pero Jeantot, que espera un presupuesto de 20 millones de francos (5 millones de euros en 2021), tiene dificultades para encontrar patrocinadores. Se basa en las relaciones que forjó durante su brillante carrera deportiva: Crédit Agricole de Vendée, que patrocinó sus veleros, Philippe de Villiers , una figura política importante en Vendée, y los funcionarios municipales de Les Sables d'Olonne, el puerto base de su veleros. y la sede de su astillero, Jeantot Marine, que construye catamaranes. Finalmente logra in extremis completar el presupuesto reducido a 5 millones de francos. Esto es apoyado principalmente por el departamento de Vendée, la ciudad de Sables d'Olonnes y la empresa de Vendée Fleury Michon. A petición de los patrocinadores, la carrera se llama Vendée Globe Challenge. La regata debe disputarse a bordo de embarcaciones cuya eslora máxima se establece en 60 pies (18,28 metros) que corresponde a la eslora máxima de embarcaciones inscritas en ese momento en la clase I del Boc Challenge y la Transat inglesa. A partir de 1991, se agregarán restricciones adicionales que definen la clase IMOCA de 60 pies . Esta definición, nombrada después. La salida y llegada debe tener lugar en Les Sables d'Olonnes, que ha habilitado su puerto deportivo para acoger los barcos de los competidores. La fecha de salida elegida es noviembre para beneficiarse de las suaves condiciones meteorológicas del hemisferio sur (verano austral) y el domingo para beneficiarse de una buena cobertura mediática. El comité encargado de la organización de la regata se instala en una barcaza fondeada en París para facilitar los contactos permanentes con los medios de comunicación nacionales e internacionales. De hecho, Jeantot entendió que el éxito de la carrera pasó por los medios de comunicación. Inicialmente, se intenta imponer la colección de películas filmadas a bordo por marineros en varios puntos del recorrido (Cabo de Hornos, etc.) para dotar a los medios de imágenes que crean limitaciones de navegación rechazadas por el mar, unanimidad por parte de los patrones. Finalmente, la disminución del presupuesto lleva al abandono de esta idea. Todos los barcos llevan una baliza Argos que tiene una doble función: permite al navegante lanzar una señal de socorro que se retransmite en unos minutos a los centros de salvamento y proporciona la posición de los veleros a los organizadores que pueden comunicarse diariamente con el barco. . prensa y público un ranking actualizado.
Con los años, la participación de la industria náutica francesa se vuelve cada vez más importante, seguida de una importante financiación de patrocinadores (bancos, compañías de seguros, industrias alimentarias). La Vendée Globe representa así enormes desafíos económicos para la región, la industria náutica (es decir, del 6 al 10% de la industria de Vendée), el puerto y la ciudad de Sables d'Olonne (atractivo y turismo).
Rechazada por participantes de otras naciones, la Vendée Globe sigue siendo la carrera más publicitada en Francia, donde aparece como el evento más importante de la vela deportiva, entre los entusiastas de la vela y el público en general. La cobertura mediática se analiza así como importante y beneficiosa para los principales patrocinadores, que invierten de 2 a 4 millones de euros por cada participante (presupuesto a 3 años, para el barco, el equipo y la comunicación). La Vendée Globe es, pues, muy popular en Francia y transmite valores considerados positivos, diferenciando a otras competiciones de vela (Copa América, vela olímpica) ignoradas por los franceses. La Vendée Globe es así seguida por miles de periodistas y da lugar en Francia a cientos de horas de televisión y radio, y miles de artículos en la prensa. Siendo la única regata de vela en solitario y sin escalas en todo el mundo, la Vendée Globe a veces se describe en los medios franceses como "L ' Everest de la mer" o "L'Everest des mers".
El impacto técnico de la Vendée Globe es más difícil de analizar. Pero la implicación de arquitectos y de la industria náutica francesa en el diseño de embarcaciones destinadas a regatas en todo el mundo ha creado un innegable conocimiento técnico para las clases abiertas .
En 2004, la empresa de Philippe Jeantot fue puesta en liquidación forzosa . La Vendée Globe está amenazada. Los vendeans , liderados por Philippe de Villiers , luchan por su supervivencia y logran evitar un paro de carrera. Desde entonces, la carrera ha sido gestionada por un SEM , cuyo capital está controlado principalmente por el departamento, al que están asociadas las principales empresas de Vendée, la ciudad de Sables-d'Olonne, el consejo regional y la cámara de comercio e industria. Su director de carrera es para la edición 2021 Jacques Caraës. El presupuesto de la carrera, que en 2020 es de 16 millones de euros (12,3 millones en 2016), está apoyado en un 25% por el departamento de Vendée seguido por la empresa Sodebo con el mismo orden de magnitud, la ciudad de Sables d'Olonne ( 10%). El saldo es proporcionado por otros socios públicos o privados, así como por spin-offs comerciales.
El conocimiento del hielo a la deriva en la Antártida se basa inicialmente en estudios realizados por los pocos cargueros y barcos de pesca que cruzan en el sur profundo, desde el Océano Índico hasta el Cabo de Hornos. La Whitbread (regata alrededor del mundo con tripulación de cuatro etapas) y la Vendée Globe dieron lugar a la idea de un reglamento de regatas necesario para proteger a los barcos y las tripulaciones. “A partir de 1997, comenzamos a hablar de imponer puntos de cruce para evitar que los marineros solitarios se acercaran demasiado a la Antártida, porque cuanto más navega el barco por el sur cerca del Polo, menos viaja para llegar al Cabo de Hornos. Porque después de 1996 , tres zozobras en el Océano Índico y la desaparición de Gerry Roufs en el Pacífico en relación con trayectorias cada vez más al sur como la de VDH en 1992 donde se encontró rodeado de hielo en torno a los 64 ° S, instó a los organizadores a evitar excesos. »Indica Jacques Caraës, director de carrera de la Vendée Globe 2020-2021 .
Para las primeras ediciones, la dirección de la regata ha definido “puertas de hielo” para dejar cierto margen de maniobra a los patrones: cada barco debe pasar por las puertas al menos una vez, tramos de longitud variable según la zona. De 400 a más de 800 millas , en la misma latitud. El número de "puertas" varió de cinco en 2004 a ocho en 2012 , ubicadas alrededor de 40 ° S en el Atlántico Sur, alrededor de 45 ° S en el Océano Índico y alrededor de 55 ° S en el Atlántico Sur. El Pacífico antes del Cabo Cuerno (56 ° S). A pesar de este arreglo, Sébastien Josse golpeó a un gruñón en el Pacífico en 2004 a bordo de VMI .
Una colaboración con CLS ( Collecte localization satellites ), una subsidiaria de CNES, ha permitido un conocimiento más detallado de la deriva de los icebergs, lo que ha llevado a la creación de una zona de exclusión antártica (ZEA). CLS se basa en estudios por imágenes de satélite, por altimetría, por análisis de la temperatura del aire y del mar, y por unas pocas observaciones marítimas raras alrededor de las islas Kerguelen y el Cabo de Hornos . La zona prohibida está delimitada por 72 puntos interconectados, separados por unos 5 ° de longitud con el fin de evitar que los patrones de posibles encuentros con icebergs. Casi todos los puntos se pueden mover antes y durante la carrera dependiendo de la "subida" o "retirada" del hielo. Sin embargo, la dirección de la carrera informa del desplazamiento de un punto antes de que un competidor esté a 1.500 millas de ese punto.
El deshielo de la capa de hielo de la Antártida , cada año más importante, ha llevado a la dirección de la regata, de acuerdo con los regatistas, a ampliar esta zona desde su creación. Para la edición 2020-2021, la ZEA se define mediante imágenes de satélite y ciertos puntos de exclusión están cerca del paralelo 42 ° sur (en el suroeste de la isla Gough y el noroeste de las islas Kerguelen ), es decir, el equivalente de España en el hemisferio norte.
La Vendée Globe es una carrera en solitario, sin escalas y sin asistencia. Estos términos están definidos por las reglas de la organización:
El competidor no puede embarcar a ninguna otra persona en el barco, excepto en una emergencia probada, por ejemplo, el hundimiento de otro competidor. En la tercera edición , Pete Goss salvó a Raphaël Dinelli dándole la bienvenida a bordo y dejándolo en Hobart. Asimismo, durante la sexta edición , Vincent Riou rescató a Jean Le Cam , zozobró no lejos del Cabo de Hornos . Durante la novena edición , Jean Le Cam rescató a Kevin Escoffier .
Los competidores no pueden desmontar más allá del límite de la marea alta más alta. Durante la Vendée Globe 2000 , Yves Parlier reparó su barco refugiándose en una cala. Pudo llegar a tierra sin sobrepasar el límite de las mareas más altas para desestabilizar su barco y pescar mejillones gigantes. Después de reacondicionarse, comenzó a correr de nuevo. Sin embargo, es posible que un competidor que sufra daños regrese a Les Sables d'Olonne y vuelva a cruzar la línea de salida, dentro de un límite de 10 días después de la salida oficial. Así que durante la edición de 2008 , Michel Desjoyeaux volvió a reparar un problema eléctrico y de balasto antes de irse 40 horas tarde, lo que no le impidió ganar la prueba.
En caso de cruzar la "pared de hielo", los competidores de la Vendée Globe pueden reparar su falla regresando al punto de cruce o más al oeste. En caso contrario, la sanción definida por el jurado internacional puede variar desde las veinticuatro horas hasta la descalificación.
El número de veleros en la salida está teóricamente limitado a 30, pero esta regla no se respeta sistemáticamente ya que 33 regatistas participaron en la versión 2020. Para calificar, los participantes deben haber participado en al menos una de las principales regatas transoceánicas en solitario o en dos miembros del equipo ( Route du Rhum , Transat Jacques Vabre , Transat, etc.) en los dos años anteriores o en la Vendée Globe anterior. Se requiere un recorrido de calificación adicional (2000 millas solo en el barco inscrito) en el caso de un patrón calificado gracias a una carrera con un compañero de equipo o si ha completado su carrera en solitario en un barco diferente al inscrito en esta edición o si su carrera clasificatoria es la Vendée Globe anterior.
En ediciones recientes, la Vendée Globe requiere importantes recursos financieros para adquirir o construir un Imoca one-design de alto rendimiento y equiparlo con un juego de velas de nueva calidad y una electrónica muy sofisticada ahora omnipresente. Idealmente, el desarrollo de la embarcación requiere tener un equipo de técnicos altamente calificados en tierra durante un período de dos años. Para la edición de 2020, el presupuesto total de los corredores fue de entre 300.000 y 10 millones de euros con una media de 1 millón de euros. Un velero nuevo con foil cuesta entre 3 y 7 millones de euros. La financiación es proporcionada por patrocinadores que comprometen recursos proporcionales a la cobertura mediática de su potro (dependiendo de sus resultados pero también de su personalidad). Además, las carreras atraen no solo a los profesionales de las carreras en alta mar, sino también a los aficionados. Las diferencias en los medios económicos y la experiencia en las regatas oceánicas significan que hay aproximadamente cuatro categorías de competidores: los que tienen todos los medios para ganar, los que aspiran a un lugar en el grupo líder y con un poco de suerte en el podio, los regatistas experimentados. con poco presupuesto y marineros inexpertos sin presupuesto.
Los participantes con mayor experiencia profesional han realizado generalmente su clase sobre los distintos monotipos que compiten en regatas solos o en doble: Clase Mini (al inicio del recorrido), Figaro , Class40 y 60 pies IMOCA . Originalmente a menudo de origen bretón, los mejores profesionales ahora son de origen mucho más diverso (ningún bretón en el podio en 2021). Hay dos centros de formación muy activos para la clase Imoca, ambos ubicados en el sur de Bretaña ( Lorient y Port-la-Forêt ).
El récord de longitud se ha batido en casi todas las ediciones. Hasta la fecha, solo los ganadores de la segunda y novena ediciones no han establecido un récord.
Edición | Año | Ganador | Nacionalidad | Nombre del barco | Hora |
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1 re | 1989-1990 | Titouan Lamazou | Francia | Ardilla de Aquitania II | 109 d 8 h 47 min 55 s |
2 nd | 1992-1993 | Alain Gautier | Francia | Equipaje superior | 110 d 2 h 22 min 35 s |
3 rd | 1996-1997 | Christophe Auguin | Francia | Geodis | 105 d 20 h 31 min |
4 º | 2000-2001 | Michel Desjoyeaux | Francia | PRB 3 | 093 d 3 h 57 min 32 s |
5 º | 2004-2005 | Vincent riou | Francia | PRB 3 | 087 d 10 h 47 min 55 s |
6 º | 2008-2009 | Michel Desjoyeaux (2) | Francia | Funcia | 084 d 3 h 9:08 |
7 º | 2012-2013 | Francois Gabart | Francia | Macif | 078 d 2 h 16 min 40 s |
8 º | 2016-2017 | Armel Le Cleac'h | Francia | Banque Populaire VIII | 074 d 3 h 35 min 46 s (registro) |
9 º | 2020-2021 | Yannick Bestaven | Francia | Maestro CoQ IV | 080 d 3 h 44 min 46 s |
Solo un regatista, Michel Desjoyeaux , logró ganar la carrera dos veces, en 2001 y en 2009 . Un barco también ganó PRB 3 dos veces en 2001 con Michel Desjoyeaux y en 2005 con Vincent Riou . El récord de circunnavegación más rápida en este evento lo ostenta Armel Le Cléac'h , ganador de la edición 2016-2017 en 74 días , 3 horas , 35 minutos y 46 segundos . Yannick Bestaven gana la edición 2020-2021 , después de 80 días, 13 horas, 59 minutos y 46 segundos en el mar, incluidas las 10:15 a.m. de compensación, al final de una carrera donde por primera vez completan los ocho primeros regatistas. la circunnavegación en 80 días y cruzar la línea de meta con menos de 24 horas de diferencia.
Al terminar duodécima en 2021 en 87 d 02 h 24 min 25 s, Clarisse Crémer bate el récord femenino que ostentaba Ellen MacArthur desde 2001 en 94 d 4 h 25 min y es la capitana número 100 en cruzar la línea de meta, toda la Vendée Globe confundida .
El récord de longitud se ha batido en casi todas las ediciones. Hasta la fecha, solo el ganador de la segunda edición no ha establecido un récord. El ganador de la novena edición no bate el récord por malas condiciones meteorológicas.
Edición | Año | Ganador | Nacionalidad | Nombre del barco | Hora |
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1 re | 1989-1990 | Titouan Lamazou | Francia | Ardilla de Aquitania II | 109 d 8 h 47 min 55 s |
3 rd | 1996-1997 | Christophe Auguin | Francia | Geodis | 105 d 20 h 31 min |
4 º | 2000-2001 | Michel Desjoyeaux | Francia | PRB 3 | 093 d 3 h 57 min 32 s |
5 º | 2004-2005 | Vincent riou | Francia | PRB 3 | 087 d 10 h 47 min 55 s |
6 º | 2008-2009 | Michel Desjoyeaux | Francia | Funcia | 084 d 3 h 9:08 |
7 º | 2012-2013 | Francois Gabart | Francia | Macif | 078 d 2 h 16 min 40 s |
8 º | 2016-2017 | Armel Le Cleac'h | Francia | Banque Populaire VIII | 074 d 3 h 35 min 46 s (registro) |
Rango | Año | Patrón | Nacionalidad | Nombre del barco | Hora |
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1 | 2016-2017 | Armel Le Cleac'h | Francia | Banque Populaire VIII | 074 d 3 h 35 min 46 s |
2 | 2016-2017 | Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe | 074 d 19 h 35 min 15 s |
3 | 2012-2013 | Francois Gabart | Francia | Macif | 078 d 2 h 16 min 40 s |
4 | 2012-2013 | Armel Le Cleac'h | Francia | Banque Populaire | 078 d 5 h 33 min 52 s |
5 | 2016-2017 | Jeremías Beyou | Francia | Maestro CoQ | 078 d 6 h 38 min 40 s |
6 | 2016-2017 | Jean-Pierre Dick | Francia | StMichel-Virbac | 080 d 1 h 45 min 45 s |
7 | 2016-2017 | Yann Eliès | Francia | Quéguiner - Leucemia Hope | 080 d 3 h 11 min 9 s |
8 | 2020-2021 | Yannick Bestaven | Francia | Maestro CoQ IV | 080 d 3 h 44 min 46 s |
9 | 2016-2017 | Jean Le Cam | Francia | Finisterre Mer Vent | 080 d 4 h 41 min 54 s |
10 | 2020-2021 | Charlie dalin | Francia | Apivia | 080 d 6 h 15 min 47 s |
Todas las ediciones combinadas, diez mujeres (de las quince al inicio) lograron completar esta carrera de la vuelta al mundo.
El 3 de febrero de 2021, Clarisse Crémer rompió el récord de Ellen MacArthur de 20 años y se convirtió en la mujer más rápida de Imoca en completar una vuelta al mundo en el barco que permitió a François Gabart ganar la Vendée Globe 2012-2013 . Al mismo tiempo, crea un nuevo desafío que es muy difícil de superar: el de tener a la mujer más rápida y al hombre más rápido en un equipo.
Rango | Año | Patrón | Nacionalidad | Nombre del barco | Hora | Clasificación |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2020-2021 | Crema Clarisse | Francia | Banque Populaire X | 087 d 02 h 24 min 25 s | 12 e el 25/33 |
2 | 2000-2001 | Ellen macarthur | Reino Unido | Martín pescador | 094 d 04 h 25 min | 2 nd de 15/24 |
3 | 2008-2009 | Samantha Davies | Reino Unido | Roxy | 095 d 04 h 39 min 01 s | 4 e el 30/11 |
4 | 2020-2021 | Pip liebre | Reino Unido | Medallia | 095 d 11 h 37 min 30 s | 19 e el 25/33 |
5 | 2008-2009 | Dee Caffari | Reino Unido | Aviva | 099 d 01 h 10 min 57 s | 6 e el 30/11 |
6 | 2020-2021 | Miranda Merron | Reino Unido | Campaña de Francia | 101 d 08 h 56 min 51 s | 22 e el 25/33 |
7 | 2020-2021 | Barrera Alexia | Francia | TSE - 4MyPlanet | 111 d 17 h 03 min 44 s | 24 º de 25/33 |
8 | 2004-2005 | Anne Liardet | Francia | Roxy | 119 d 05 h 28 min 40 s | 11 ° de 13/20 |
9 | 2004-2005 | Karen leibovici | Francia | Beneficio | 126 d 08 h 02 min 20 s | 13 º de 13/20 |
10 | 1996-1997 | Catalina Chabaud | Francia | Hidromasaje-Europa 2 | 140 d 04 h 38 min | 6 e el 015/6 |
Patrón | Ecuador | Buena esperanza |
Cabo Leeuwin |
Cabo de Hornos | Ecuador vuelve |
Las arenas |
---|---|---|---|---|---|---|
Registros | 09 días 07:03 | 17 días 22:58 | ||||
Yannick Bestaven 2021 | 10 d 19 h 01 min | 23 d 19 h 24 min | 35 d 01 h 25 min | 55 d 00 h 22 min | 69 d 13 h 16 min | 80 d 03 h 44 min |
Armel Le Cléac'h 2017 | 09 d 09 h 56 min | 18 d 03 h 30 min | 28 d 20 h 12 min | 47 d 00 h 32 min | 61 d 12 h 21 min | 74 d 03 h 36 min |
Francois Gabart 2013 | 11 d 00 h 20 min | 23 d 03 h 43 min | 34 d 10 h 23 min | 52 d 06 h 18 min | 66 d 01 h 39 min | 78 d 02 h 16 min |
Michel Desjoyeaux 2009 | 13 d 15 h 41 min | 27 d 00 h 34 min | 37 d 07 h 23 min | 56 d 15 h 08 min | 71 d 17 h 12 min | 84 d 03 h 09 min |
Vincent Riou 2005 | 10 d 12 h 13 min | 24 d 02 h 18 min | 36 d 11 h 48 min | 56 d 17 h 13 min | 72 d 13 h 58 min | 87 d 10 h 47 min |
Patrón | Registro / 24 h |
Vmáx / 24 h |
Las Arenas Ecuador |
Ecuador B-Esperance |
Cabo B-Esperance Leeuwin |
Cabo Leeuwin Cabo de Hornos |
---|---|---|---|---|---|---|
Registros | 536.8 millas | 22,4 nudos | 09 d 07 h 03 min | 08 d 15 h 55 min | ||
Yannick Bestaven 2021 | 481.8 millas | 20,1 nudos | 10 d 19 h 01 min | 13 d 00 h 23 min | 11 d 05 h 59 min | 19 d 22 h 57 min |
Armel Le Cléac'h 2017 | 524.1 millas | 21,8 nudos | 09 d 09 h 56 min | 08 d 17 h 34 min | 10 d 16 h 42 min | 18 d 04 h 20 min |
Francois Gabart 2013 | 534 millas | 22,25 nudos | 11 d 00 h 20 min | 12 d 03 h 23 min | 11 d 06 h 40 min | 17 d 18 h 35 min |
Michel Desjoyeaux 2009 | 466 millas | 19,4 nudos | 13 d 15 h 41 min | 13 d 08 h 53 min | 10 d 06 h 49 min | 19 d 07 h 45 min |
Vincent Riou 2005 | 432 millas | 18 nudos | 10 d 12 h 13 min | 13 d 14 h 05 min | 12 d 07 h 30 min | 20 d 05 h 25 min |
Patrón | Cabo de Hornos Ecuador volver |
Ecuador Ecuador WSSRC |
Ecuador vuelve a Les Sables |
Cabo de Hornos Les Sables |
Distancia recorrida (teóricas 24,365 millas) |
Nudos de velocidad media real ) |
---|---|---|---|---|---|---|
Registros | 11 d 18 h 22 min | 10 d 23 h 24 min | 23 d 06 h 31 min | |||
Yannick Bestaven 2021 | 14 d 12 h 52 min | 58 d 18 h 15 min | 11 d 00 h 43 min | 25 d 13 h 37 min | 28584 | 14,78 |
Armel Le Cléac'h 2017 | 14 d 11 h 49 min | 52 d 02 h 25 min | 12 d 15 h 15 min | 27 d 03 h 04 min | 27455 | 15.43 |
Francois Gabart 2013 | 13 d 19 h 28 min | 55 d 01 h 19 min | 12 d 00 h 37 min | 25 d 20 h 37 min | 28647 | 15,3 |
Michel Desjoyeaux 2009 | 15 d 02 h 04 min | 58 d 01 h 31 min | 12 d 09 h 57 min | 27 d 12 h 01 min | 28303 | 14,2 |
Vincent Riou 2005 | 15 d 20 h 11 min | 62 d 01 h 45 min | 14 d 20 h 49 min | 30 d 12 h 01 min |
Desde la línea de salida de Vendée Globe (Sables-d'Olonne) hasta la latitud de Ecuador.
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
16 de noviembre de 2016 | 09 d 7 h 3 min | Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe |
2004 | 10 d 11 h 28 min | Jean Le Cam | Francia | Bonduelle |
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
25 de noviembre de 2016 | 17 d 22 h 58 min | Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe |
3 de diciembre de 2012 | 22 d 23 h 48 min | Armel Le Cleac'h | Francia | Banque Populaire |
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
5 de diciembre de 2016 | 28 d 20 h 12 min | Armel Le Cleac'h | Francia | Banco Popular VIII |
16 de diciembre de 2012 | 34 d 10 h 23 min | Francois Gabart | Francia | Macif |
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
19 de diciembre de 2012 | 37 d 18 h 56 min | Armel Le Cleac'h | Francia | Banque Populaire |
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
22 de diciembre de 2012 | 39 días | Armel Le Cleac'h | Francia | Banque Populaire |
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
23 de diciembre de 2016 | 47 d 00 h 32 min | Armel Le Cleac'h | Francia | Banco Popular VIII |
1 st de enero de 2013 | 52 d 06 h 18 min | Francois Gabart | Francia | Macif |
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
7 de enero de 2017 | 61 d 12 h 21 min | Armel Le Cleac'h | Francia | Banco Popular VIII |
15 de enero de 2013 | 66 d 01 h 39 min | Francois Gabart | Francia | Macif |
Edición | Año | Patrón | Nombre del barco | millas / 24h |
---|---|---|---|---|
1 re | 1989-1990 | Titouan Lamazou | Ardilla de Aquitania II | 304 |
2 nd | 1992-1993 | Alain Gautier | Equipaje superior | 339 |
3 rd | 1996-1997 | Yves parlier | Innovaciones de Aquitania | 374 |
4 º | 2000-2001 | Dominique wavre | Unión de banca privada | 430 |
5 º | 2004-2005 | Roland Jourdain | Sill y Veolia | 439 |
6 º | 2008-2009 | Michel Desjoyeaux | Funcia | 466 |
7 º | 2012-2013 | Francois Gabart | Macif | 534 |
8 º | 2016-2017 | Alex Thomson | Hugo jefe | 536 |
9 º | 2020-2021 | Thomas Loud | Vinculado | 515,3 |
Ruta | Con fecha de | Hora | Patrón | Bote |
---|---|---|---|---|
Las Arenas-Ecuador | 2016 | 09 d 07 h 03 min | Alex Thomson | Hugo jefe |
Ecuador-Buena Esperanza | 2016 | 08 d 15 h 55 min | Alex Thomson | Hugo jefe |
Buena esperanza - Leeuwin | 2008 | 10 d 06 h 49 min | Michel Desjoyeaux | Funcia |
Leeuwin-Horn | 2013 | 17 d 18 h 35 min | Francois Gabart | Macif |
Cabo de Hornos-Ecuador | 2021 | 11 d 18 h 22 min | Boris Herrmann | Seaexplorer - Yacht Club De Monaco |
Ecuador-Las Arenas | 2021 | 10 d 23 h 24 min | Charlie dalin | Apivia |
Acumulando los tiempos récord de las distintas rutas intermedias, obtenemos una Vendée Globe en 68 días 18 horas 08 minutos, es decir, 5 días y medio mejor que el récord establecido en 2017 por Armel Le Cléac'h en Banque populaire VIII .
Ciento quince regatistas tomaron la salida de al menos una Vendée Globe, desglosada de la siguiente manera: dos regatistas participaron en cinco Vendée Globe: Jean Le Cam y Alex Thomson , ocho participaron cuatro veces, doce con tres participaciones, veintiocho a dos participaciones y sesenta y cinco en una sola entrada.
Entre las doce mujeres, Samantha Davies participó tres veces, Catherine Chabaud dos.
Numero de participaciones |
apellido | País | Clasificaciones | Período |
---|---|---|---|---|
5 | Jean Le Cam | Francia | 2 nd - Ab - 5 º - 6 º - 4 º | 2004-2021 |
Alex Thomson | Reino Unido | Ab - Ab - 3 rd - 2 nd - ab | 2004-2021 | |
4 | Bertrand de Broc | Francia | Ab - Ab - 9 e - Ab | 1992-2017 |
Marc Thiercelin | Francia | 2 nd - 4 º - Ab - Ab | 1996-2009 | |
Mike Golding | Reino Unido | 7 º - 3 rd - Ab - 6 º | 2000-2013 | |
Dominique wavre | suizo | 5 ° - 4 ° - Ab - 7 ° | 2000-2013 | |
Vincent riou | Francia | 1 ° - 3 ° - Ab - Ab | 2004-2017 | |
Jean-Pierre Dick | Francia | 6 º - Ab - 4 º - 4 º | 2004-2017 | |
Jeremías Beyou | Francia | Ab - Ab - 3 rd - 13 º | 2008-2021 | |
Arnaud Boissieres | Francia | 7 ° - 8 ° - 10 ° - 15 ° | 2008-2021 | |
3 | Loïck Peyron | Francia | 2 e - Ab - Ab | 1989-2009 |
Yves parlier | Francia | 4 ° - Ab - 13 ° | 1992-2001 | |
Patrice Carpentier | Francia | Ab - 11 e - Ab | 1992-2005 | |
Nándor Fa | Hungría | 5 º - Ab - 8 º | 1992-2017 | |
Rafael Dinelli | Francia | AB - 12 ° - 10 ° | 2000-2009 | |
Roland Jourdain | Francia | 3 er - Ab - Ab | 2000-2009 | |
Bernardo stamm | suizo | Ab - Ab - Ab | 2000-2013 | |
Sébastien josse | Francia | 5 e - Ab - Ab | 2004-2017 | |
Armel Le Cleac'h | Francia | 2 nd - 2 nd - 1 st | 2008-2017 | |
Kito de Pavant | Francia | Ab - Ab - Ab | 2008-2017 | |
Samantha Davies | Reino Unido | 4 e - Ab - Ab | 2008-2017 | |
Louis Burton | Francia | Ab - 7 º - 3 ª | 2012-2021 | |
2 | Alain Gautier | Francia | 6 º - 1 st | 1989-1993 |
Jean-Luc Van Den Heede | Francia | 3 rd - 2 nd | 1989-1993 | |
Philippe Poupon | Francia | Ab - 3 rd | 1989-1993 | |
Planta de Mike | Estados Unidos | Ab - NP | 1989-1993 | |
Bernard Gallay | Francia / Suiza | Ab - 8 º | 1992-2001 | |
Didier Munduteguy | Francia | AB - 14 º | 1996-2001 | |
Catalina Chabaud | Francia | 6 e - Ab | 1996-2001 | |
Thierry dubois | Francia | Ab - Ab | 1996-2001 | |
Eric Dumont | Francia | 4 e - Ab - | 1996-2001 | |
Patrick de Radiguès | Bélgica | Ab - Ab | 1996-2001 | |
Herve Laurent | Francia | 3 er - Ab | 1996-2005 | |
Joé Seeten | Francia | 10 º - 8 º | 2000-2005 | |
Michel Desjoyeaux | Francia | 1 st - 1 st | 2000-2009 | |
Javier Sansó | España | Ab - Ab | 2000-2013 | |
Norbert Sedlacek | Austria | AB - 11 º | 2004-2009 | |
Marc Guillemot | Francia | 3 er - Ab | 2008-2013 | |
Yann Eliès | Francia | Ab - 5 º | 2008-2017 | |
Rich Wilson | Estados Unidos | 9 º - 13 º | 2008-2017 | |
Yannick Bestaven | Francia | Ab - 1 er | 2008-2021 | |
Tanguy de Lamotte | Francia | 10 º - Ab | 2012-2017 | |
Fabrice Amedeo | Francia | 11 e - Ab | 2016-2021 | |
Alan roura | suizo | 12 º - 17 º | 2016-2021 | |
Didac Costa | España | 14 º - 20 º | 2016-2021 | |
Romain Attanasio | Francia | 15 º - 14 º | 2016-2021 | |
Sebastien Destremau | Francia | 18 º - Ab | 2016-2021 | |
Thomas Loud | Francia | Ab - 6 º | 2016-2021 | |
Kojiro Shiraishi | Japón | AB - 16 º | 2016-2021 | |
Stéphane Le Diraison | Francia | AB - 18 º | 2016-2021 | |
1 | Titouan Lamazou | Francia | 1 st | 1988 |
Philippe Jeantot | Francia | 4 º | 1988 | |
Pierre Follenfant | Francia | 5 º | 1988 | |
Jean-Francois Coste | Francia | 7 º | 1988 | |
Bertie caña | Africa del Sur | Ab | 1988 | |
Jean-Yves Terlain | Francia | Ab | 1988 | |
Guy Bernardin | Francia | Ab | 1988 | |
José de Ugarte | España | 6 º | 1992 | |
Jean-Yves Hasselin | Francia | 7 º | 1992 | |
Vittorio Malingri | Italia | Ab | 1992 | |
Alan wynne-thomas | Reino Unido | Ab | 1992 | |
Thierry arnaud | Francia | Ab | 1992 | |
Nigel burgess | Reino Unido | muerte por ahogamiento | 1992 | |
Christophe Auguin | Francia | 1 st | 1996 | |
Herve Laurent | Francia | 3 rd | 1996 | |
Pete goss | Reino Unido | 5 º | 1996 | |
Isabelle Autissier | Francia | Ab | 1996 | |
Tony bullimore | Reino Unido | Ab | 1996 | |
Gerry Roufs | Canadá | desapareció en el mar | 1996 | |
Ellen macarthur | Reino Unido | 2 nd | 2000 | |
Thomas coville | Francia | 6 º | 2000 | |
Josh Hall | Reino Unido | 9 e ' | 2000 | |
Simone bianchetti | Italia | 12 º | 2000 | |
Pasquale de Gregorio | Italia | 15 º | 2000 |
Veintiún marineros han completado más de una Vendée Globe.
Dos regatistas ostentan el récord de regatas completadas, con cuatro Vendée Globe: Jean Le Cam y Arnaud Boissières .
Numero de carreras
terminado |
apellido | País | Clasificaciones | Período |
---|---|---|---|---|
4 | Jean Le Cam | Francia | 2do - 5to - 6to - 4to | 2004-2021 |
Arnaud Boissieres | Francia | 7 ° - 8 ° - 10 ° - 15 ° | 2008-2021 | |
3 | Mike Golding | Reino Unido | 7 ° - 3 ° - 6 ° | 2000-2013 |
Dominique wavre | suizo | 5 ° - 4 ° - 7 ° | 2000-2013 | |
Jean-Pierre Dick | Francia | 6to - 4to - 4to | 2004-2017 | |
Armel Le Cleac'h | Francia | 2do - 2do - 1ro | 2008-2017 | |
2 | Alain Gauthier | Francia | 6 ° - 1 ° | 1989-1993 |
Jean-Luc Van Den Heede | Francia | 3ro - 2do | 1989-1993 | |
Yves parlier | Francia | 4 ° - 13 ° | 1992-2001 | |
Nandor Fa | Hungría | 5 ° - 8 ° | 1992-2017 | |
Marc Thiercelin | Francia | 2do - 4to | 1996-2000 | |
Michel Desjoyeaux | Francia | 1 ° - 1 ° | 2000-2009 | |
Joé Seeten | Francia | 10 ° - 8 ° | 2000-2005 | |
Rafael Dinelli | Francia | 12 al 10 | 2004-2009 | |
Vincent riou | Francia | 1ro - 3ro | 2004-2009 | |
Rich Wilson | Estados Unidos | 9 al 13 | 2008-2017 | |
Romain Attanasio | Francia | 15 al 14 | 2016-2021 | |
Jeremías Beyou | Francia | 3 ° - 13 ° | 2016-2021 | |
Louis Burton | Francia | 7 ° - 3 ° | 2016-2021 | |
Didac Costa | España | 14 al 20 | 2016-2021 | |
Alan roura | suizo | 12 al 17 | 2016-2021 |
Cuadrado | Nombre del competidor | Nombre del barco | Nacionalidad | Hora |
---|---|---|---|---|
1 | Titouan Lamazou | Ardilla de Aquitania II | Francia | 109 d 08 h 48 min 50 s |
2 | Loïck Peyron | Lada Poch | Francia | 110 d 01 h 18 min 06 s |
3 | Jean-Luc Van Den Heede | 36.15 se reunieron | Francia | 112 d 01 h 14 min 00 s |
4 | Philippe Jeantot | Crédito Agricole IV | Francia | 113 d 23 h 47 min 47 s |
5 | Pierre Follenfant | TBS-Charente Marítimo | Francia | 114 d 21 h 09 min 06 s |
6 | Alain Gautier | Generali Concorde | Francia | 132 d 13 h 01 min 48 s |
7 | Jean-Francois Coste | Cacharel | Francia | 163 d 01 h 19 min 20 s |
Nombre del competidor | Nombre del barco | Nacionalidad | Razón del abandono | Localización |
---|---|---|---|---|
Patrice Carpentier | El nuevo observador | Francia | falla del piloto automático | Malvinas |
Planta de Mike | Duracell | Estados Unidos | recibe asistencia en Campbell Island | Nueva Zelanda |
Bertie caña | Grinaker | Africa del Sur | daño del timón | |
Jean-Yves Terlain | UAP | Francia | desconcertante | |
Philippe Poupon | Fleury Michon X | Francia | debido a la zozobra | |
Guy Bernardin | Okey | Estados Unidos | víctima de dolor de muelas |
Cuadrado | Nombre del competidor | Nombre del barco | Nacionalidad | Hora |
---|---|---|---|---|
1 | Alain Gautier | Equipaje superior | Francia | 110 d 02 h 22 min 35 s |
2 | Jean-Luc Van Den Heede | Grupo Sofap-Helvim | Francia | 116 d 15 h 01 min 11 s |
3 | Philippe Poupon | Fleury Michon X | Francia | 117 d 03 h 34 min 24 s |
4 | Yves parlier | Cacolac d'Aquitaine | Francia | 125 d 02 h 42 min 24 s |
5 | Nándor Fa | K&H Bank Matav | Hungría | 128 d 16 h 05 min 04 s |
6 | José de Ugarte | Euskadi Europ 93 BBK | España | 134 d 05 h 04 min 00 s |
7 | Jean-Yves Hasselin | PRB / Solo Nantes | Francia | 153 d 05 h 14 min 00 s |
Nombre del competidor | Nombre del barco | Nacionalidad | Razón del abandono | Localización |
---|---|---|---|---|
Bernard Gallay | Relojes Vuarnet | Francia / Suiza | 2 escalas problemas piloto y estructura de la plataforma |
|
Vittorio Malingri | Velas Everlast Neil Pryde | Italia | pérdida de un timón | |
Bertrand de Broc | Grupo LG | Francia | problema de la quilla | Nueva Zelanda |
Alan wynne-thomas | Descubrimiento de Cardiff | Reino Unido | por razones medicas | Hobart |
Loïck Peyron | Fujicolor III | Francia | para delaminación | Les Sables-d'Olonne |
Thierry arnaud | Master CoQ - El mundo de la informática | Francia | por falta de preparación | Les Sables-d'Olonne |
Nigel burgess | Yates Nigel Burgess | Reino Unido | encontrado ahogado | Golfo de Vizcaya |
Planta de Mike | Coyote | Estados Unidos | ausente al principio |
Cuadrado | Nombre del competidor | Nombre del barco | Nacionalidad | Hora |
---|---|---|---|---|
1 | Christophe Auguin | Geodis | Francia | 105 d 20 h 31 min (nuevo récord) |
2 | Marc Thiercelin | Crédito inmobiliario de Francia | Francia | 113 d 08 h 26 min |
3 | Herve Laurent | Grupo LG-Traitmat | Francia | 114 d 16 h 43 min |
4 | Eric Dumont | Café Legal-The Taste | Francia | 116 d 16 h 43 min |
5 | Pete goss | Aqua Quorum | Reino Unido | 126 d 21 h 25 min |
6 | Catalina Chabaud | Hidromasaje-Europa 2 | Francia | 140 d 04 h 38 min |
Nombre del competidor | Nombre del barco | Nacionalidad | Razón del abandono |
---|---|---|---|
Isabelle Autissier | PRB | Francia | azafrán roto |
Yves parlier | Innovaciones de Aquitania | Francia | azafrán roto |
Bertrand de Broc | Tu nombre en todo el mundo | Francia | zozobrar |
Tony bullimore | Exide Challenger | Reino Unido | zozobrar |
Thierry dubois | Por Amnistía Internacional | Francia | timón roto, luego volcado |
Nándor Fa | Budapest | Hungría | colisión |
Didier Munduteguy | Club 60 e Sud | Francia | desconcertante |
Patrick de Radiguès | Afibel | Bélgica | zozobrar |
Gerry Roufs | LG Grupo 2 | Canadá | desapareció en el mar |
Nombre del competidor | Nombre del barco | Nacionalidad | Razón del abandono |
---|---|---|---|
Catalina Chabaud | Torbellino | Francia | desconcertante |
Thierry dubois | Solidaridad | Francia | problemas electronicos |
Rafael Dinelli | Sogal Extenso | Francia | daño del timón |
Fyodor Konyukhov | Unervisidad moderna para las humanidades | Rusia | abandono |
Javier Sansó | Especia vieja | España | abandono |
Eric Dumont | Servicios Euroka | Francia | daño del timón |
Richard tolkien | Esta vez - Argos - Ayuda para niños autistas | Reino Unido | daño al aparejo |
Bernardo stamm | Armor-Lux / foie gras | suizo | daños en el timón y el piloto automático |
Patrick de Radiguès | Bélgica libre | Bélgica | varada costa portuguesa |
Cuadrado | Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Hora |
---|---|---|---|---|
1 | Vincent riou | Francia | PRB |
087 d 10 h 47 min 55 s (nuevo registro) |
2 | Jean Le Cam | Francia | Bonduelle | 087 d 17 h 20 min 08 s |
3 | Mike Golding | Reino Unido | Ecover | 088 d 15 h 15 min 13 s |
4 | Dominique wavre | suizo | Temenos | 092 d 17 h 13 min 20 s |
5 | Sébastien josse | Francia | VMI | 093 d 00 h 02 min 10 s |
6 | Jean-Pierre Dick | Francia | Virbac-Paprec | 098 d 03 h 49 min 38 s |
7 | Conrad Humphreys | Reino Unido | Hola moto | 104 d 14 h 32 min 24 s |
8 | Joe seeten | Francia | Arcelor-Dunkerque | 104 d 23 h 02 min 45 s |
9 | Bruce Schwab | Estados Unidos | Planeta océano | 109 d 19 h 58 min 57 s |
10 | Benoît Parnaudeau | Francia | Max Havelaar / Best Western | 116 d 01 h 06 min 54 s |
11 | Anne Liardet | Francia | Roxy | 119 d 05 h 28 min 40 s |
12 | Rafael Dinelli | Francia | Akena Verandas | 125 d 04 h 07 min 14 s |
13 | Karen leibovici | Francia | Beneficio | 126 d 08 h 02 min 20 s |
Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Razón del abandono | Localización |
---|---|---|---|---|
Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe | Accesorio de la pluma arrancado | Cabo de Buena Esperanza |
Marc Thiercelin | Francia | Formulario Pro | Daño del mástil | Nueva Zelanda |
Roland Jourdain | Francia | Sill y Veolia | Accesorio de quilla partida | Sur de Australia |
Norbert Sedlacek | Austria | Hermano | Accesorio de quilla roto | Cabo de Buena Esperanza |
Patrice Carpentier | Francia | Materiales de VM | Boom roto | |
Nick moloney | Australia | Skandia | Accesorio de quilla roto | Atlántico Sur (al final de la carrera) |
Herve Laurent | Francia | UUDS | Daño del azafrán | Atlántico Sur (al inicio de la carrera) |
Cuadrado | Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Hora |
---|---|---|---|---|
1 | Michel Desjoyeaux | Francia | Funcia |
084 d 03 h 09 min 08 s (nuevo registro) |
2 | Armel Le Cleac'h | Francia | Brit Air | 089 d 09 h 39 min 35 s |
3 | Marc Guillemot | Francia | Azafrán | 095 d 03 h 19 min 36 s |
3 | Vincent riou | Francia | PRB | Consternación en 7 de enerotras el rescate de Jean Le Cam , reclasificación en 3 ª posición |
4 | Samantha Davies | Reino Unido | Roxy | 095 d 04 h 39 min 01 s |
5 | Brian Thompson | Reino Unido | Equipo de Baréin Píndaro | 098 d 20 h 29 min 55 s |
6 | Dee Caffari | Reino Unido | Aviva | 099 d 01 h 10 min 57 s |
7 | Arnaud Boissieres | Francia | Akena Verandas | 105 d 02 h 33 min 50 s |
8 | Steve blanco | Reino Unido | Dedo del pie en el agua | 109 d 00 h 36 min 55 s |
9 | Rich Wilson | Estados Unidos | Gran americano III | 121 d 00 h 41 min 19 s |
10 | Rafael Dinelli | Francia | Fundación Ocean Vital | 125 d 02 h 32 min 34 s |
11 | Norbert Sedlacek | Austria | Nauticsport Kapsch | 126 d 05 h 31 min 56 s |
Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Con fecha de | Razón del cierre | Localización |
---|---|---|---|---|---|
Yannick Bestaven | Francia | Aquarelle.com Charente Marítimo |
11 de noviembre | Desalentador | Golfo de Vizcaya |
Marc Thiercelin | Francia | DCNS | 11 de noviembre | Desalentador | Golfo de Vizcaya |
Kito de Pavant | Francia | Grupo Bel | 11 de noviembre | Desalentador | Golfo de Vizcaya |
Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe | 13 de noviembre | Barco agrietado | Golfo de Vizcaya |
Jeremías Beyou | Francia | Delta Dore | 26 de noviembre | Daño de aparejo | Recife - Brasil |
Unai basurko | España | Pakea Bizkaia | 7 de diciembre | Rotura del accesorio de la caja del timón de estribor |
Atlántico Sur |
Dominique wavre | suizo | Temenos II | 14 de diciembre | Daño de la quilla | Kerguelen |
Bernardo stamm | suizo | Chimeneas Poujoulat | 15 de diciembre | Varada | Kerguelen |
Loïck Peyron | Francia | Gitana ochenta | 15 de diciembre | En la posición 3 e , desmantelando el10 de diciembre |
Océano Índico norte de Kerguelen |
Jean-Baptiste Dejeanty | Francia | Maisonneuve | 16 de diciembre | Problemas técnicos | Océano Índico al oeste de las islas Crozet |
Mike Golding | Reino Unido | Ecover | 16 de diciembre | En 1 st posición, desarboladuras | Océano Índico Sur desde Cabo Leeuwin |
Yann Eliès | Francia | Generali | 18 de diciembre | Fractura de fémur | Océano Índico Sur desde Cabo Leeuwin |
Derek hatfield | Canadá | Espíritu de Algimouss de Canadá |
29 de diciembre | Barras de flecha rotas | Océano Índico al sur de Australia |
Sébastien josse | Francia | BT | 29 de diciembre | Daño múltiple | Australia del este |
Jean-Pierre Dick | Francia | Virbac-Paprec | 1 st enero | Azafrán arrancado | Tranquilo |
Jonny malbon | Reino Unido | Artemisa | 4 de enero |
Delaminación de la vela mayor |
Sur de Nueva Zelanda |
Jean Le Cam | Francia | Materiales de VM | Enero 6 | Zozobra | Al oeste del cabo de hornos |
Vincent riou | Francia | PRB | enero | desarboladuras, reclasificados en 3 rd posición |
Al este del cabo de hornos |
Roland Jourdain | Francia | Entorno Veolia |
Febrero 2 | En 2 nd posición pérdida de la quilla |
Azores |
Cuadrado | Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Hora |
---|---|---|---|---|
1 | Francois Gabart | Francia | Macif | 078 d 02 h 16 min 40 s (nuevo registro) |
2 | Armel Le Cleac'h | Francia | Banco Popular | 078 d 05 h 33 min 52 s |
3 | Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe | 080 d 19 h 23 min 43 s |
4 | Jean-Pierre Dick | Francia | Virbac-Paprec 3 | 086 d 03 h 03 min 40 s |
5 | Jean Le Cam | Francia | SynerSky | 088 d 00 h 12 min 58 s |
6 | Mike Golding | Reino Unido | Gamesa | 088 d 06 h 36 min 26 s |
7 | Dominique wavre | suizo | Mirabaud | 090 d 03 h 14 min 42 s |
8 | Arnaud Boissieres | Francia | Akena Verandas | 091 d 02 h 09 min 02 s |
9 | Bertrand de Broc | Francia | Tu nombre en todo el mundo | 092 d 17 h 10 min 14 s |
10 | Tanguy de Lamotte | Francia | Iniciativas del corazón | 098 d 21 h 56 min 10 s |
11 | Alessandro Di Benedetto | Francia e Italia | Equipo de plástico | 104 d 02 h 34 min 30 s |
Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Razón del abandono | Localización |
---|---|---|---|---|
Marc Guillemot | Francia | Azafrán | Rotura de la quilla | A 55 millas de Les Sables d'Olonne (al inicio de la carrera) |
Kito de Pavant | Francia | Grupo Bel | Colisión con un arrastrero | Fuera de Portugal |
Louis Burton | Francia | Oficina del Valle | Colisión con un arrastrero | Atlántico Norte |
Samantha Davies | Reino Unido | Savéol | Desalentador | Oeste de Madeira |
Jeremías Beyou | Francia | Maestro CoQ | Cilindro de quilla | 200 km al NO de Cabo Verde |
Zbigniew Gutkowski | Polonia | Energa | Fallos electrónicos (piloto automático) | Entre Madeira y Canarias |
Vincent riou | Francia | PRB | Colisión con una boya de metal a la deriva | 500 millas de Salvador de Bahía (después de 14 días de carrera) |
Bernardo stamm | suizo | Chimeneas Poujoulat |
Descalificación (ayuda externa) | Cerca de las islas Aukland |
Javier Sansó | España | Acciona 100% Ecoalimentado |
Zozobra | Escalada del Atlántico norte (sur de las Azores) |
Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Razón del abandono | Localización |
---|---|---|---|---|
Bertrand de Broc | Francia | MACSF | Carenado dañado | Isla Fernando de Noronha |
Vincent riou | Francia | PRB | Daño de la quilla | Atlántico Sur (después de 15 días de carrera) |
Morgan Lagraviere | Francia | Safran II | Daño al azafrán | Atlántico Sur (después de 18 días de carrera) |
Tanguy de Lamotte | Francia | Iniciativas del corazón | Rompecabezas de cabeza de mástil | Islas de Cabo Verde (Mindelo), regreso a Sables-d'Olonne |
Kojiro Shiraishi | Japón | Espíritu de Yukoh | Rotura del mástil | Unos kilómetros antes del paso Bonne-Espérance |
Kito de Pavant | Francia | Bastide-Otio | Quilla rota y casco dañado con fugas de agua | 150 millas al noreste de las Islas Crozet |
Sébastien josse | Francia | Edmond de Rothschild | Daños importantes en la lámina de babor | Sur de Australia |
Thomas Loud | Francia | The Breath of the North para The Imagine Project | Daño estructural significativo | Bluff , Nueva Zelanda |
Stéphane Le Diraison | Francia | Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt | Desalentador | Océano Índico, Australia del Sur |
Paul Meilhat | Francia | SMA | Gato de quilla agrietada | Point Nemo |
Enda O'Coineen | Irlanda | Kilcullen Voyager - Equipo Irlanda | Desalentador | Sur de Nueva Zelanda |
El comienzo se da en 8 de noviembre de 2020en la bahía de Sables-d'Olonne . 33 barcos se presentan para la salida.
El ganador Yannick Bestaven finaliza su carrera con una ventaja de más de 900 mn (1670 kms) antes de cruzar la línea de meta sin maniobra con 2h 31mn y 1s de ventaja en tiempo corregido sobre Charlie Dalin.
Los primeros ocho regatistas completan la circunnavegación en 80 días y cruzan la meta con menos de 24 horas de diferencia. 27 barcos de los 33 inscritos se unen a Les Sables-d'Olonne , incluidos 25 oficialmente en la regata (76% de los competidores iniciales clasificados), este es el récord de número de barcos en la salida, en la meta y en la baja tasa de abandono de la Vendée Globe, lo que atestigua un campo de patrones excepcionalmente fuertes, así como una calidad homogénea y de alto nivel de preparación de los barcos.
Los barcos más modernos, equipados con foils , no pudieron competir con el récord de Armel Le Cléac'h alcanzado en 2016-2017 (74 d 03 h 35 min) debido a los complicados sistemas meteorológicos y mares difíciles, especialmente durante la travesía sur. El éxito mediático de esta edición 2020-2021 es excepcional. Ardientemente disputado, sin aliento hasta el último día, deleitó tanto a los espectadores como a los socios de los patrones. Entre otros, Jean Le Cam subraya el interés de una evolución controlada del gálibo para contener los presupuestos supervisando las evoluciones técnicas, en detrimento del avance de los prototipos más extremos, pero en beneficio de los pilotos, los socios y los el impacto mediático de la carrera en su conjunto.
Cuadrado | Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Hora | Observación o compensación otorgada por el jurado |
---|---|---|---|---|---|
1 | Yannick Bestaven | Francia | Maestro CoQ IV | 080 d 03 h 44 min 46 s | 10:15 a.m. |
2 | Charlie dalin | Francia | Apivia | 080 d 06 h 15 min 47 s |
Primero en la línea de meta " Line honors " |
3 | Louis Burton | Francia | Oficina 2 del Valle | 080 d 10 h 25 min 12 s | |
4 | Jean Le Cam | Francia | ¡Sí, Cam! | 080 d 13 h 44 min 55 s | 4:15 p.m. |
5 | Boris Herrmann | Alemania | Seaexplorer-Yacht Club De Monaco |
080 d 14 h 59 min 45 s | 6h |
6 | Thomas Loud | Francia | LinkedOut | 080 d 15 h 22 min 01 s | ( 4 e en la línea de meta) |
7 | Damien Seguin | Francia | Grupo APICIL | 080 d 21 h 58 min 20 s | |
8 | Giancarlo Pedote | Italia | Grupo Prysmian | 080 d 22 h 42 min 20 s | |
9 | Benjamín Dutreux | Francia | OMIA - Familia del agua | 081 d 19 h 45 min 20 s | |
10 | Maxime Sorel | Francia | V y B Mayenne | 082 d 14 h 30 min 15 s | |
11 | Armel Tripon | Francia | L'Occitane en Provenza | 084 d 17 h 07 min 50 s | |
12 | Crema Clarisse | Francia | Banque Populaire X | 087 d 02 h 24 min 25 s | |
13 | Jeremías Beyou | Francia | Charal | 089 d 18 h 55 min 58 s | |
14 | Romain Attanasio | Francia | Puro - Best Western | 090 d 02 h 46 min 02 s | |
15 | Arnaud Boissieres | Francia | La Mie Câline Artisans Artipole |
094 d 18 h 36 min 06 s | |
dieciséis | Kōjirō Shiraishi | Japón | DMG Mori | 094 d 21 h 32 min 56 s | |
17 | Alan roura | suizo | La fábrica | 095 d 06 h 09 min 56 s | |
18 | Stéphane Le Diraison | Francia | Hora de los océanos | 095 d 08 h 16 min 00 s | |
19 | Pip liebre | Reino Unido | Medallia | 095 d 11 h 37 min 30 s | |
20 | Didac Costa | España | One Ocean One Planet | 097 d 06 h 27 min 03 s | |
21 | Clemente Giraud | Francia | Jiliti Bed Company | 099 d 20 h 08 min 31 s | |
22 | Miranda Merron | Reino Unido | Campaña de Francia | 101 d 08 h 56 min 51 s | |
23 | Primo manuel | Francia | Grupo Setin | 103 d 18 h 15 min 40 s | |
24 | Barrera Alexia | Francia | TSE - 4MyPlanet | 111 d 17 h 03 min 44 s | |
25 | Ari Huusela | Finlandia | Rígido | 116 d 18 h 15 min 46 s | |
--- | Isabelle Joschke |
Francia Alemania |
MACSF | - | llegada fuera de carrera el 24 de febrero de 2021 |
--- | Sam Davies | Reino Unido | Iniciativas del corazón | - | llegada fuera de carrera el 26 de febrero de 2021 |
Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Razón del abandono | Localización |
---|---|---|---|---|
Nicolas troussel | Francia | Corum los ahorros | Desmantelamiento | Cabo Verde Occidental |
Kevin escoffier | Francia | PRB | Barco hundido | Suroeste del Cabo de Buena Esperanza |
Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe | Daño al azafrán después de problemas estructurales. |
Cabo de Buena Esperanza |
Sebastien simon | Francia | Arkea-Paprec | Daño al foil y al foil luego de un impacto con un OVNI |
Cabo de Buena Esperanza |
Sam Davies | Reino Unido | Iniciativas del corazón | Daño en la quilla tras un impacto con un OVNI |
Cabo de Buena Esperanza |
Fabrice Amedeo | Francia | Newrest - Arte y ventanas |
Fallos informáticos dobles | Cabo de Buena Esperanza |
Isabelle Joschke |
Francia Alemania |
MACSF | Gatos de quilla ajustables | Noreste de las Malvinas |
Sebastien Destremeau |
Francia Australia |
Gracias | Múltiples fallas de timón y piloto | Sureste de Nueva Zelanda |
La carrera sirve como telón de fondo para la película En solitario dirigida por Christophe Offenstein , estrenada en 2013 , con François Cluzet en el papel de un competidor que se encuentra con un polizón durante el evento.