organización Marítima Internacional | |
Órgano de la ONU | |
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Tipo de organización | Agencia especializada de la ONU |
Siglas | OMI, OMI |
Secretario general | Kitack Lim (en) |
Vicejefe | |
Estado | Activo |
Miembros | |
Asiento | Londres ( Reino Unido ) |
Creación | 1948 |
Sitio web | www.imo.org/fr/ |
Organización matriz | |
La Organización Marítima Internacional ( OMI ; en inglés : Organización Marítima Internacional , OMI ; en español : Organización Marítima Internacional , OMI ) es una agencia especializada de las Naciones Unidas (ONU), especializada en asuntos marítimos. Su sede se encuentra en Londres .
La OMI fue creada en 1948 bajo el nombre de Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (OMCI).
La OMI tiene 174 miembros (2017) y tres miembros asociados: Hong Kong ( China ), Macao (China) y las Islas Feroe ( Dinamarca ).
La Asamblea , compuesta por todos los estados miembros, se reúne cada dos años.
El Consejo dirige el trabajo de la OMI. Está integrado por cuarenta miembros elegidos por dos años por la Asamblea.
El Secretario General es elegido por la Asamblea por un período de cuatro años.
Su plantilla es de unos 300 funcionarios internacionales.
Los comités y subcomités son responsables de llevar a cabo el trabajo de la OMI y, para ello, emiten normas que los Estados miembros deben cumplir.
El primer comité que se creará es el Comité de Seguridad Marítima . Es responsable de la seguridad de la construcción, equipamiento y operaciones de los buques de la marina mercante. Es el comité más técnico de la OMI. Gestiona el trabajo de los subcomités y presenta nuevos temas para su discusión. Se ocupa principalmente del estudio de la influencia humana en los accidentes marítimos. También creó el Código Internacional para la Seguridad de Buques e Instalaciones Portuarias (ISPS) que asegura que se implementen los procedimientos adecuados a bordo.
El Comité de Protección del Medio Marino (MPPC), que es responsable de coordinar las actividades de la Organización en el campo de la prevención y el control de la contaminación, fue establecido por la Asamblea de la OMI en Noviembre de 1973. Es responsable de la convención Marpol, que tiene como objetivo limitar la contaminación accidental y operativa de los barcos. Es este comité el que obliga a todos los petroleros a navegar con doble casco, para limitar el riesgo de contaminación en caso de accidente.
Estos dos comités gestionan varios subcomités, cuyo nombre indica el área de actividad: seguridad de la navegación (Subcomité NAV); Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento (Subcomité COMSAR); formación y seguimiento (Subcomité STW); transporte de mercancías peligrosas, cargas sólidas y contenedores (Subcomité DSC); diseño y equipo de buques (Subcomité DE); prevención de incendios (Subcomité FP); estabilidad y líneas de carga y seguridad de los buques pesqueros (Subcomité SLF); Instrumentos del Estado del pabellón (Subcomité FSI) y de Líquidos y gases a granel (Subcomité BLG).
El Comité Jurídico se estableció para tratar las cuestiones legales planteadas por el accidente de Torrey Canyon en 1967 y posteriormente se convirtió en un comité permanente para examinar cualquier asunto legal dentro de la competencia de la Organización.
El Comité de Cooperación Técnica coordina las actividades de asistencia técnica que realiza la OMI, en particular en beneficio de los países en desarrollo, para que puedan aplicar las medidas técnicas impuestas por la OMI.
El Comité de Simplificación de Trámites es responsable de facilitar el tráfico marítimo internacional reduciendo trámites y simplificando los documentos requeridos por los puertos u otras terminales a la llegada y salida de los buques.