La nave de 74 cañones es una nave de guerra a la tercera con dos cubiertas de artillería . Un " 74 ", como se le conoce, generalmente se considera el compromiso de mejor rendimiento de la era de la marina de vela , teniendo en cuenta su maniobrabilidad, potencia de fuego, rendimiento marítimo y militar general por un lado, y por otro lado su costo y velocidad de fabricación, así como su tripulación casi la mitad menos que los grandes de tres cubiertas (750 hombres).
Columna vertebral de las flotas europeas, el "74" se encontraba en el centro de todas las principales batallas de la segunda mitad del XVIII ° siglo y principios del XIX ° siglo. También es uno de los primeros barcos fabricados en serie de forma estandarizada .
Durante la primera mitad del XVIII ° siglo, la marina francesa se desarrolla gradualmente un nuevo tipo de navío de línea de la segunda , que lleva setenta y cuatro cañones, el primer representante es la nave experimental, el Bourbon . Se construye una gran cantidad de ejemplos, que varían en tamaño y algo en el diseño del armamento. Aquello inicialmente compuesto por 26 piezas de 36 libras , 28 de 18 , 16 de 8 y 4 de 4 libras, se fija desde el Terrible de 1739, a 28 piezas de 36, 30 de 18 y 16 de 8.
Estos navíos fueron diseñados bajo el liderazgo de Maurepas , el ministro de Marina, quien trató de colmar la inferioridad numérica de la Royal Navy con buques más maniobradores de línea y portando un armamento significativo. Los tres pisos, demasiado poco maniobrables y costosos, están abandonados. La eslora de un buque está determinada por la distancia entre dos puertos . Los ingenieros proponen gracias a un nuevo método de construcción aumentar la eslora de los buques y por tanto el número de puertos. Así quedó en suspenso una nueva categoría de barcos de dos pisos más potentes, único medio disponible para compensar la superioridad numérica de la Royal Navy . El primer buque de dos pisos con 64 cañones fue lanzado en 1735, seguido por el primer buque de 74 cañones en 1743-1744 y el primer buque de dos pisos con 80 cañones estuvo en funcionamiento en 1744.
Son las 74 armas que conservará la Historia. El Terrible, que pueden considerarse los primeros 74 cañones, se lanzó en 1743. Al año siguiente le siguieron el Magnanime y el Invencible , lanzado en Rochefort en una versión un poco más larga. El Intrepid de 74 cañones fue perforado con 14 puertos , es decir, 28 cañones de 36 libras en la batería baja, 30 cañones de 18 en la segunda cubierta y 16 cañones de 8 en el castillo de proa . Las naves de la XVII ª siglo eran también demasiado bajo la línea de flotación en el agua, evitando que el mal tiempo para usar su batería baja, (el más potente). Esta es, entre otras cosas, una de las grandes fallas de los tres puentes ingleses de 80 cañones. Sin embargo, los nuevos buques franceses evitan en su mayoría este problema. El resultado es un avance técnico espectacular. Como señala el ingeniero Ollivier, dos nuevos puentes franceses de 74 cañones pueden resistir fácilmente hasta tres puentes ingleses de 80 o incluso 90 cañones. Demasiado confiados en su superioridad numérica, los ingleses no se dieron cuenta hasta finales de 1745-1746. La aparición de este barco fue, por tanto, inicialmente una revolución naval silenciosa , porque se llevó a cabo en un período de paz, y que solo apareció a los observadores cuando regresó la guerra.
Estos barcos hicieron su historia cuando la Guerra de Sucesión de Austria puso fin a los 32 años de paz transcurridos desde la Guerra de Sucesión española . Un cierto número de copias fue muy difícil de capturar por parte de la Royal Navy en 1747 durante las dos batallas del Cabo Ortegal y el Cabo Finisterre . El Invencible , escaso de municiones, fue incautado después de ocho horas de combate. El Monarca luchó durante siete horas antes de sucumbir al uno contra cinco, y el Terrible se rindió en condiciones similares. La calidad de los barcos franceses capturados dejó sin palabras a los almirantes ingleses. "Solo puedo decirte que el Invencible supera a toda la flota inglesa. No puedo evitar pensar que es una vergüenza para los ingleses que siempre le dieron mucha importancia a su armada ”, dijo Augustus Keppel después de inspeccionar el barco francés.
La Royal Navy fue inmediatamente a la escuela francesa copiando los barcos capturados. Adapta su plantilla eliminando la categoría de tres cubiertas de 80 cañones demasiado cortos, mal maniobrables, peor armados y más caros que los “74 cañones” con dos cubiertas de los franceses. Así nació la clase Valliant de 74 cañones con dos cubiertas copiadas en el Invencible , y que seguirá siendo el estándar hasta 1815.
Al final de la Guerra de los Siete Años , su flota diezmada, el Reino de Francia lanzó un nuevo programa de construcción naval. Gradualmente, los barcos pequeños (de 58 a 70 cañones) están desapareciendo de las flotas en favor de barcos más uniformes con la misma potencia de fuego y, en consecuencia, aproximadamente del mismo tamaño. El diagrama de una batería de 28 piezas de 36 libras , de un segundo de 30 piezas de 12 o 18 , y de 16 piezas de calibre pequeño en el castillo de proa se impone como un estándar de construcción. Se define el "74", el buque base de las flotas. En 1765, la Armada francesa se equipó con 22 buques de 74 cañones, eran 26 en 1775, 33 en 1780, 43 en 1785. La Royal Navy hizo un esfuerzo aún mayor, con 44 buques de este tipo en 1765, 49 en 1775 53 en 1780. Es cierto que los dos países están comprometidos después de la guerra estadounidense en una carrera armamentista naval que sólo encontrará su conclusión en Aboukir y Trafalgar . En 1783, el Arsenal de La Habana construyó las primeras 74 armas en América del Norte, América .
Los barcos también siguen la evolución técnica de la final de la XVIII ª siglo, particularmente bajo los efectos de los aceleradores de guerra estadounidense , con la aparición de duplicar el cobre y Carronade Inglaterra. El revestimiento de cobre , inventado en la década de 1770, estaba inicialmente destinado a proteger el casco contra las incrustaciones de algas, gusanos y conchas, pero rápidamente se advirtió que también tenía el efecto de hacer que las embarcaciones fueran más rápidas. El Carronade, inventado en Carron Forges en Escocia, es un cañón corto de gran calibre para disparar a corta distancia y causar el máximo daño al oponente. Sus efectos devastadores se notaron durante la Batalla de Saintes en 1782. A fines de la década de 1780, los 74 cañones franceses y británicos estaban revestidos de cobre, pero solo los británicos colocaron carronadas en todos sus barcos.
Grande y costoso de tres pisos 100 cañones o más, tan numerosos en las alas de la XVII ª siglo se reduce al mínimo durante la XVIII ª siglo. Francia incluso abandonó la construcción durante varias décadas, pero el progreso técnico registrado en los 74 cañones permite revivir este tipo de barcos con motivo del “ regalo de los barcos ”. Así se pusieron en marcha en 1764 y 1766 la ciudad de París y Bretaña . La Royal Navy y la Marina francesa, sin embargo, alinean menos de cinco copias cada una, reservadas para los almirantes a la cabeza de los grandes escuadrones de la guerra estadounidense como el HMS Victory o la Ciudad de París . La construcción en número de embarcaciones de tres cubiertas se reanudará a partir de 1788 con las enormes embarcaciones de 118 cañones . Finalmente, a partir de 1789, se botarán los primeros ejemplares de una nueva serie de embarcaciones, intermedias entre las muchas "74" y las inmensas "118", naves armadas con 80 piezas, de la clase Tonner . Estos barcos se establecen en la continuación del éxito del 74 de la clase Bold .
En 1782, cuando terminó la Guerra de Independencia de Estados Unidos, bajo el liderazgo del caballero Jean-Charles de Borda , asistido por el ingeniero naval Jacques-Noël Sané , se estandarizaron los tipos de edificios , gracias al establecimiento de planos a escala 1/48. , y las partes, en particular los mástiles, están estandarizadas. El plan de los barcos de 74 cañones se elaboró para la construcción del buque Bold , que se convirtió así en el líder de una larga serie de más de 100 barcos construidos entre 1783 y 1814.
Según la ordenanza real de 1 st de mayo de 1786, la tripulación en tiempo de guerra debe ser teóricamente de 707 hombres (497 en tiempo de paz): 12 oficiales navales , 2 oficiales de infantería, un periodista, un capellán, un cirujano mayor, 7 estudiantes o voluntarios, 55 suboficiales , 42 artilleros-marineros, 6 timonel , 404 marineros , 100 soldados ( tropas de la marina o infantería de línea ), 50 musgos , 13 supernumerarios y 13 ayuda de cámara .
Cerca de 750 hombres de unos 57 metros de eslora, multitud de oficios, rudimentaria higiene y alimentación, una disciplina férrea puntuada por 5 Turnos donde los periodos de trabajo y descanso priman sobre el ocio, que resume la dura realidad de los marineros a bordo de la marina de vela de ese hora.
Los "74", piezas clave en el tablero de ajedrez de la armada militar de la época, obedecen a una organización muy rigurosa así como a una jerarquía bien establecida. Muchos oficios conviven con el fin de mantener el barco en buenas condiciones para luchar y navegar. Hay cinco categorías distintas de personal que presta servicio a bordo (también válido en otros barcos de la época en mayor o menor proporción según el tamaño del barco).
El personalLa gran mayoría son oficiales. Hay 17 de ellos y se distribuyen de la siguiente manera:
Verdadero intermediario entre el personal y los marineros, la maistrance está formada por marineros experimentados que se encargan de la supervisión y formación de los hombres a bordo. Transmiten y hacen cumplir las órdenes recibidas del Estado Mayor. La maistrance todavía existe hoy y realiza misiones bastante equivalentes. 93 en total, se dividen en 6 áreas principales de especialización.
Maestro de tripulaciónTambién llamado Suboficial Jefe, se encarga de todo lo necesario para el buen funcionamiento de la nave, visita la embarcación con el capitán e inspecciona tanto el equipo como el trabajo de las espumas y marineros. Líder de hombres, se involucra con la tripulación explicando un trabajo en particular pero también castigando a quienes no realizan las tareas solicitadas. Es asistido en sus tareas por:
Los Quartermasters son marineros experimentados (una especie de sargento moderno) que guían y ayudan a los marineros en su trabajo. Son particularmente responsables de la limpieza del barco.
La maistrance también cuenta con tres barqueros y canoas que se encargan de las maniobras y la tripulación (provisional) de estos barcos, durante un traslado de un oficial, un pasajero o una misión en particular por ejemplo.
Piloto maestroExperto en navegación , es el equivalente actual del navegador . El piloto principal trabaja junto al capitán (o al oficial de guardia) comunicándole periódicamente la posición del buque y los posibles peligros de la navegación ( corrientes , arrecife , bajío ). Para ello, cuenta con instrumentos de navegación como la brújula , la brújula o el sextante . Comprueba sus instrumentos a diario y anota cualquier observación significativa. Es asistido en sus tareas por:
Dos en total, los maestros artilleros están a cargo de toda la artillería del edificio. Dirigen a los artilleros durante el combate y supervisan los equipos relacionados con las armas pesadas. Las 74 armas deben estar en buen estado de funcionamiento en todo momento. Están asistidos por:
El maestro de señales ocupa una posición muy importante en el barco porque permite comunicarse con los otros barcos durante el crucero. También conoce los códigos de comunicación que cambian constantemente en tiempos de guerra. Nota: -¡En la parte superior pase una driza! dijo el Sr. Bichier, el jefe de señales. (Viajes, aventuras y peleas. Louis Garneray.)
Masilla maestraEl calafateo se encarga de la impermeabilización del edificio en tiempos de guerra como en tiempos de paz. Supervisa las operaciones de calafateo del casco reparando las vías fluviales con alquitrán y remolque . Él también es quien maneja las bombas. Es asistido por:
El carpintero del barco, al igual que el calafateo, está en alerta constante para comprobar el estado del barco. La madera que compone el grueso de la embarcación, revisa el casco y los mástiles diariamente haciendo patrullas. También puede intervenir en vías fluviales. Es asistido por:
El velero principal es responsable del mantenimiento y reparación de todas las velas del barco. Este último alcanza los 2.500 m 2 sobre una 74, lo que se traduce en la importancia de los trabajos de inspección, reparación y conservación que realiza. Es asistido por:
Los hombres a bordo (o marinos), que constituyen la mayor parte de la tripulación, son responsables de ejecutar las órdenes recibidas de los capitanes en todo el barco. Se dividen en cuatro categorías.
Compuesto por unos 130 hombres, soldados y policías a bordo, la guarnición cumple varios roles en un barco. Mantiene el orden a bordo disuadiendo (o reprimiendo) motines o movimientos de protesta, pero también ayuda a completar a la tripulación cuando lo necesitan: durante tormentas, durante batallas (artillería) o para cubrir pérdidas debidas a combates o enfermedades. La guarnición es reconocida como una unidad de infantería, y en este sentido participa en desembarcos, batallas terrestres ( batalla campal , asalto a fortificaciones, etc.) y por supuesto batallas navales (cañoneo, abordaje).
Además del capitán del cuerpo real de infantería y sus dos lugartenientes ( ver Estado Mayor ), la guarnición se compone de los siguientes elementos:
El término designa aquellos que no se cuentan en la mano de obra marina del buque. Sobre un 74 fusiles hay unos 33 hombres pertenecientes a esta categoría que se distribuye de la siguiente manera:
Un verdadero pueblo flotante, el "74" debe poder ser autónomo durante varios meses, tanto en términos de alimentos como de equipo, y poder realizar reparaciones en el mar tras los daños recibidos en combate o durante tormentas. Para ello, se embarcó en grandes cantidades de alimentos y equipos cuidadosamente establecidos y referenciados. La carga de todo el material sigue una regla muy precisa. El almacenamiento de alimentos y equipo se realiza para preservar la estabilidad del recipiente. Lo pesado se coloca en el centro del barco y en la parte inferior, luego viene lo más liviano que se guardará en los costados y más arriba. La artillería sigue el mismo principio, los cañones de gran calibre se ubican en la batería baja y cuanto más nos levantamos en las obras muertas más se reduce el calibre.
Los vivosA bordo encontrará todo lo necesario para que la tripulación sea autónoma durante tres a seis meses, tanto en estado líquido como sólido o "vivo". Para ello privilegiamos los alimentos con una buena vida útil, luego viene el aporte calórico y finalmente el sabor y la diversidad. Con la excepción del personal, que se beneficia de productos frescos (como animales, leche, huevos), la gran mayoría de la tripulación debe estar satisfecha con productos que se deterioran con el tiempo (por ejemplo, agua).
El desglose de los alimentos líquidos es el siguiente:
Los alimentos sólidos se componen de:
Los productos frescos y los animales / aves de corral están reservados para el personal y los enfermos / heridos; así encontramos a bordo:
Al igual que la comida, el barco debe ser autosuficiente en términos de equipamiento para hacer frente a los numerosos requisitos impuestos por varios meses en el mar. Ya sean armas, municiones, velas, aparejos, madera de repuesto o cuerdas, el barco debe poder para reparar daños causados por tormentas y combates, o incluso reemplazar piezas defectuosas sin comprometer su misión.
Para ello, un 74 cañones lleva el siguiente equipamiento:
En armamento:
En material no militar:
Por supuesto, esta lista no es exhaustiva y refleja lo que idealmente debería tener un 74 cañones a bordo en el momento de su partida en una misión; Dependiendo de la hora y el lugar donde se encontraba el barco, la carga podía diferir, tanto en hombres como en material, por razones de suministro o económicas.