Tranvía Rabat-Salé (ar) طراموي الرباط - سلا | ||
Situación | Rabat - Salado | |
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Tipo | Tranvía | |
Entrada en servicio | 23 de mayo de 2011 | |
Longitud añadida de líneas | 27 kilometros | |
Líneas | 2 | |
Estaciones | 43 | |
Remos | 19 trenes dobles 6 trenes simples ( Alstom Citadis ) |
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Asistencia | 51 millones / año | |
Calibre de carril | 1.435 metros | |
Dueño | Compañía de tranvía Rabat-Salé | |
Operador | Transdev Rabat-Salé ( Transdev ) | |
Velocidad media | 20 km / h | |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora | |
Líneas de red | T 1 T 2 | |
Redes relacionadas |
Le Bouregreg TNR |
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El tranvía Rabat-Salé es un sistema de transporte público en el propio sitio que sirve a las ciudades de Salé y Rabat en Marruecos . Las dos primeras líneas de la red se abrieron al público el23 de mayo de 2011. Estas líneas tienen ahora 27 km de largo e incluyen 43 estaciones de pasajeros. Actualmente, la empresa de tranvías Rabat-Salé ha confiado la gestión a la empresa Transdev a través de su filial Transdev Rabat-Salé , profesional del comercio bajo contrato. La entrada en servicio de dos ampliaciones de la línea 2, hacia el distrito de Yacoub El Mansour en Rabat y el distrito de Moulay Ismail, tuvo lugar en 2020.
En la primera parte del XX ° siglo , la época del protectorado francés en Marruecos , ya existía un "tranvía" interurbana, con tracción a vapor y gasolina. Fue puesto en servicio por la Compagnie des Transports en 1921, con dos líneas que conectan el centro de la ciudad de Rabat con los distritos rbatis de Agdal y Aviation, y cesó por completo a principios de la década de 1930.
El nuevo tranvía ha permitido realizar estudios realizados en particular por Transroute (plan de transporte de 1976 , luego estudios de 1982 y 2003 ) sobre la viabilidad de líneas de transporte público en su propio sitio - TCSP - en la aglomeración de Rabat - Salé , para apoyar el crecimiento demográfico de esta aglomeración que pasó del censo de 2004 a 2010 de 1.318 millones de habitantes a más de dos millones.
En este contexto, y sobre la base de los estudios de diseño realizados entre 2005 y 2006 , un organismo público, la Agencia de Planificación del Valle de Bouregreg , fue nombrado propietario del proyecto en colaboración con los municipios urbanos de Rabat y Salé.
La red se diseñó inicialmente para incluir cuatro líneas que requieren dos cruces de Bouregreg .
La primera fase incluye dos líneas:
Un tronco común de 3 km que comprende cinco estaciones, entre las estaciones Bab Mrissa y Place Joulane, permite en particular el cruce de Bouregreg en el nuevo puente Hassan II .
La puesta en servicio de las dos primeras líneas resultó en un cambio modal significativo. En definitiva, el 80% de los viajeros deberían ser antiguos usuarios de autobuses, taxis o peatones, con una proporción significativa de automovilistas; como tal, se han construido tres aparcamientos cerca de las terminales.
Las obras del nuevo tranvía comenzaron a mediados de 2006 como parte del desarrollo general del valle de Bouregreg y fueron realizadas por GTR y Colas .
Los trenes tienen una velocidad comercial de 20 km / hy en 2019 transportaron 110.000 pasajeros por día durante la semana y 70.000 durante la semana.
La inauguración oficial por parte del rey Mohammed VI se realizó el 18 de mayo de 2011, y la puesta en servicio comercial de 23 de mayo de 2011.
El tranvía pertenece a la Société du Tramway de Rabat - Salé (STRS) , una filial de la Agencia para el Desarrollo del Valle de Bouregreg, y cuya participación también incluye el Estado, así como los municipios urbanos de Rabat y Salty .
El costo del proyecto se estima en 3.800 millones de Dirhams, divididos entre el STRS por 690 millones, la agencia para el desarrollo del valle de Bouregreg (AAVB) por 1250 millones, 1880 millones bajo la Reserva de Países Emergentes (RPE) del BEI y AFD , así como 90 millones de la FIV (Unión Europea).
La operación del tranvía se delega en un operador privado, Veolia Transdev , durante aproximadamente seis años. Se firmó un contrato de asistencia técnica por 3 años enjulio 2010con el Gran Lyon para apoyar la modernización del sector del transporte en Marruecos.
En Julio de 2012, la Compañía de Tranvías Rabat-Salé está considerando extender la red al distrito de Hay Fath (Rabat), Temara o incluso Sala Al Jadida (Salé), pero también la creación de nuevas líneas que sirvan a Hay Ennahda (Rabat) y Takaddoum (Rabat) .
Enero de 2014: extensiones mencionadasEn Enero 2014, el Consejo de Administración de la Agencia para el Desarrollo del Valle de Bouregreg analiza el proyecto de ampliación de la red del Tranvía Rabat-Salé en los próximos dos años, para llegar a barrios como Karia (Salé) y Hay Moulay Ismaïl (Salé), como así como los distritos de Yaacoub El Mansour (Rabat).
Octubre de 2014: declaración del CEOEn Octubre de 2014, el director general de la empresa de tranvías Rabat-Salé, Sr. Lemghari Essakl, afirma:
Indica que el programa de extensión se llevará a cabo en dos plazos y requerirá una inversión cercana a los 3.500 millones de DH.
La primera fase de ampliación tendrá lugar desde los dos extremos de la línea 2 del tranvía a partir de 2015. Serviría a los distritos de Yakoub Al Mansour en Rabat y los de Al Karya ubicados cerca de la facultad de derecho de Salé.
Diciembre de 2014: Declaración del AlcaldeEn diciembre 2014 el alcalde de Rabat Fathallah Oualoulou declara que las obras de ampliación de la red de tranvías se iniciarán a principios de 2015 para dar servicio a otros distritos de Rabat (Hay Ryad, Yakoub Al Mansour) y Salé
Enero de 2015: declaración del CEOEn Enero de 2015, el director de la Compañía de Tranvías Rabat-Salé anuncia una ampliación de 20 km, con un presupuesto de entre 170 y 210 millones de dirhams. Esta actividad involucrada Rabat barrios Hay Riad ( 1 st línea) y Hay Fath ( 2 e línea) mientras que en la venta, se afectará el barrio Sala Al Jadida través de Moulay Ismail y Ouled Moussa. La entrada en servicio de las nuevas líneas está prevista normalmente para 2018.
Febrero de 2015: votación del AyuntamientoEn febrero 2015, el ayuntamiento de Rabat vota por unanimidad durante su sesión mensual ordinaria para ampliar la línea 2 que une Akkari (Rabat) y Bettana (Salé). Así, esta nueva línea se ampliará 2,3 kilómetros, con la construcción de cuatro nuevas estaciones. La terminal, que actualmente se encuentra en el hospital Moulay Youssef, en el distrito de Akkari, se extenderá hasta la intersección de Boulevards Al Kifah y Assalam. Se espera que esta extensión traiga 10,000 pasajeros más por día.
Diciembre de 2015: factura financieraEn diciembre de 2015, el proyecto de ley de finanzas de 2016 aprobado por el parlamento marroquí prevé 4.000 millones de dirhams de inversiones registradas para la ampliación del tranvía en Rabat.
Las estaciones, de 60 m de largo, están espaciadas en promedio unos 500 m entre sí y son accesibles para personas discapacitadas y cochecitos de bebé.
Su diseño incluye un refugio de metal en cada muelle, inspirado en la forma de las ramas de un árbol, e incluye una separación del tráfico de la calle inspirada en la tradicional moucharabieh de la artesanía marroquí.
Las dos líneas permiten atender, en un radio de 500 m:
Cuando se puso en marcha el tranvía, los objetivos de asistencia eran oficialmente 180.000 pasajeros por día.
En Julio de 2012, el tranvía llega a 80.000 pasajeros al día.
En enero 2015 el tranvía llega a 120.000 pasajeros al día.
28 millones de pasajeros fueron transportados por el tranvía en 2012.
32 millones de pasajeros fueron transportados por el tranvía en 2015.
La obra del tranvía requirió la construcción de un importante viaducto , el puente Hassan II , cuyas tres cubiertas se encuentran a 14 m sobre el nivel del agua. Uno de ellos está dedicado al tranvía, peatones y ciclistas y los otros dos a los coches.
Ambas líneas son de doble vía , ancho estándar .
Generalmente se instalan en el eje de las vías, que en esta ocasión se reestructuran, y el derecho de vía generalmente se realiza en asfalto negro o rojo.
Los 22 trenes se alimentan mediante una línea aérea de contacto a 750 voltios directos.
La energía proviene de la red de alta tensión de 20kV de Redal y se distribuye en 17 subestaciones .
El mercado de material rodante lo ganó el grupo industrial francés Alstom .
Las dos líneas de tranvía funcionan con 19 trenes dobles Alstom Citadis , de 65 m de largo . de longitud además de 6 trenes individuales (32 m ), es decir, 44 trenes tipo 302. En ocasiones, 2 trenes individuales de 32 m que suelen circular en la Línea 2 se colocan sistemáticamente en la UM para reforzar la Línea 1 durante la Semana. Están diseñados y fabricados en fábricas y centros de investigación de La Rochelle (Francia) y Barcelona (España). Los dos primeros juegos de tranvías llegaron a mediados de marzo de 2010 . Las pruebas se llevan a cabo desdeenero 2011en casi toda la línea 1 en Rabat y Salé .
Cada tren doble tiene 118 asientos para una capacidad total de alrededor de 580 pasajeros.
Una peculiaridad también que se puede encontrar en los tranvías de Rabat y que hay 2 colores diferentes en los asientos: Rojo (Rame N ° 001 a N ° 022) y Azul (Rames N ° 023 a Rame N ° 044)
En Septiembre de 2017STRS (Société des Transports de Rabat Salé) está solicitando 22 nuevos trenes dobles de Alstom Citadis, 65m Tipo 302, que luego ampliarán la flota a 66 trenes para 2020/2021. Los primeros trenes se entregaron enJunio de 2019 y esto de forma paulatina hasta 2020 permitirán un cambio de frecuencia de Línea 1 a 8 Minutos mientras que Línea 2 a 9 Minutos.