Tren blindado
El término tren blindado cubre varios usos del ferrocarril en tiempos de guerra.
Histórico
Génesis
El ferrocarril se utilizó convencionalmente a partir de la década de 1850 por razones logísticas , con el fin de acelerar el transporte de tropas y suministros.
Inicialmente (mediados del siglo XIX) , El tren blindado era solo un mortero sostenido por correas en un solo vagón . El único problema de este dispositivo era su resistencia, ya que en tan solo 5 golpes podía destruirse. Sin embargo, la idea fue aceptada y se decidió poner el mortero en una camioneta blindada. Sin embargo, no fue hasta medio siglo antes de que aparecieran verdaderos trenes blindados durante la Primera Guerra Mundial .
Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial
Los ejércitos del mundo han brindado diferentes soluciones para adquirir los medios de ataque instalados en el ferrocarril.
Trenes soviéticosLa Austria-Hungría y la URSS se limitaron a sus trenes blindados de interés, haciendo caso omiso por completo la artillería en los ferrocarriles.
Los tanques austriacos generalmente tenían piezas de artillería ligera montadas en casamatas , con un alcance de tiro limitado. Había carros blindados para el personal de escolta (fusileros y ametralladoras) y locomotoras con protecciones elaboradas, que se colocaban en el medio del convoy para permitir que los cañones (generalmente 70 mm) al frente se colocaran en un rango lo más amplio posible. En general, el tren iba precedido de un vagón plano, llamado "vagón de control", enganchado delante del primer vagón y utilizado para hacer estallar las minas colocadas en la vía.
Los trenes del Ejército Rojo se pueden dividir en dos categorías: ligeros y pesados, dependiendo de si las piezas de artillería blindada giratorias de 360 ° eran cañones de 75 mm o 150 mm. Estos trenes consistían en muchos vagones con armamento pesado y operaban dentro del marco de una organización compleja. En su mayoría iban armados con cañones de 152 mm y la tripulación podía disparar a través de las lagunas .
Trenes franceses y británicosPor el contrario, Francia y el Reino Unido hicieron un uso extensivo de la artillería ferroviaria.
En particular, Francia puso en línea un número de armas mayor que el de todos los beligerantes juntos. Para colocar los calibres más grandes como el de 340 mm, inventó el mirador de bogies "Batignolles", cuna, con ataduras elásticas para absorber el retroceso .
También podemos mencionar el cañón británico de 18 pulgadas (457 mm) que, adoptado en 1917, no se pudo entregar hasta después de que terminara la Primera Guerra Mundial, y el prestigioso cañón estadounidense de 14 pulgadas (355 mm) que logró participar. las últimas operaciones en el frente occidental. Aunque no es muy diferente del tipo de bogie clásico, el mod de pistola estadounidense. 1918 representó la particularidad de tener la parte trasera del hocico resguardada dentro del carruaje.
Trenes franco-italianosLas fuerzas terrestres italianas se interesaron tardíamente por la artillería ferroviaria, y fue solo cuando los franceses prestaron algunos de sus potentes cañones 340/45 a los ejércitos italianos comprometidos en el Isonzo que decidimos utilizar, en un carro especialmente diseñado por la firma Ansaldo , algunos de los 10 cañones 381/40 que la misma firma había fabricado en 1915 para armar el famoso acorazado Caracciolo .
La pieza 381/40 en el ferrocarril se organizó de la siguiente manera:
- la boquilla de acero 381/40 pesaba 62,6 toneladas. Los rifles del cañón estaban en constante inclinación; la cámara se cerró con un obturador de rosca (sistema “Welin”) y había un dispositivo de eliminación de humos; la cuna: manguito con muñón de acero cilíndrico, en el que el cañón se deslizó durante el retroceso al forzar correas de bronce. Llevaba cuatro frenos hidráulicos cilíndricos y dos clips para los pistones de los recuperadores de aire comprimido;
- el mirador consistía en una gran viga metálica apoyada en la parte delantera y trasera, sobre una suspensión elástica.
- el sub-carro, compuesto por dos bogies de tren de cuatro ejes en la parte delantera y un bogie de seis ejes en la parte trasera. La rampa de tiro curvada tenía un radio de 150 m. El apuntamiento se realizó moviendo toda la instalación sobre el carril; se obtuvo un ángulo de 38 °. Las correcciones en la dirección se realizaron mediante una ligera rotación, hasta 1 grado, del mirador en el sub-mirador.
La pieza pesaba aproximadamente 212 toneladas. Cada arma iba acompañada de dos vagones de municiones con 32 proyectiles cada uno. Cada 381 en VF iba acompañado de otro vagón que transportaba dos piezas de 76/45 DCA y el número de coches necesarios para el alojamiento y los servicios; fue remolcado por una locomotora FS Gr.835 u 851. El cañón 381/40 podía disparar un proyectil propulsor explosivo compuesto de pólvora C2 que hicimos tres cargas. Con carga máxima, el proyectil de 875 kg alcanzó una velocidad de 700 m / seg y un alcance de unos 30 km. Durante el disparo, la parte central del carruaje descansaba en el suelo gracias a puntales de roble, accionados por gatos.
El cañón de ferrocarril italiano más poderoso disparó a principios de 1917 contra objetivos en el área de Trieste.
Para concluir, citemos los trenes armadas de la Real Marina Italiana, estos trenes asignados a la defensa del Adriático costa , existían en dos versiones: una armada con 4 piezas de 152/40 y dos DCA armas (DCA = cañón o 76 / 40 ametralladora antiaérea terrestre), el otro ejército solo 8 piezas 76/40 DCA.
Cada tren constaba de 3 a 5 vagones armados; de 2 a 4 vagones PC Le siguió un tren logístico compuesto por tres vagones para el alojamiento del personal y un vagón para el transporte de material.
DisposiciónLa composición típica de un tren blindado de la Armada italiana son dos locomotoras, de cabeza y cola, un carro de observación, un carro antiaéreo con dos piezas de 76 mm y cuatro vagones con una pieza de 152 mm, lo que constituye una defensa eficaz de la Costa adriática.
El vagón de observación para el tren blindado, producido por el Arsenal de la armada militar de La Spesia, coronado por un vagón plano de los Ferrocarriles del Estado. Dentro del automóvil se encuentra la estación de control de la batería con un dispositivo de radiotelegrafía y un instrumento de telégrafo.
Los vagones antiaéreos de dos piezas con candelabro de 76 mm basados en el modelo "P" de los ferrocarriles estatales estaban equipados con estabilizadores laterales.
CañonesLos cañones 381/40 del vagón de ferrocarril Regia Navy, producidos en los establecimientos de Ansaldo en siete modelos. Las armas de este tipo permanecieron en servicio hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Los cañones de ferrocarril 152/40 de la Armada italiana, coronados por un vagón plano POZ de los Ferrocarriles del Estado. También se utilizarán cañones de este tipo durante la Segunda Guerra Mundial.
Las piezas de ferrocarril francesas de 340 mm, modelo 1912 sobre carro, de Batignolles. Los cañones de este tipo se utilizarán en batería mixta en el frente italiano.
Las fábricas de Krupp en Essen diseñaron piezas de riel de 400 mm, una sola pistola que pesaba 121 toneladas.
Durante la Revolución Rusa, se utilizaron tipos de "fortalezas", originalmente fueron construidas para la Primera Guerra Mundial, pero se utilizaron principalmente durante la Revolución Rusa. Estaban armados con dos piezas de 150 mm ubicadas en una torre móvil.
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Réplica de un tren blindado en Eslovaquia .
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Tren blindado alemán Panzertriebwagen 16, expuesto en el Museo del Ferrocarril de Varsovia (Polonia).
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Un rastreador TKS polaco, utilizado en un vagón para reconocimiento; un medio para superar la limitación de movilidad de los trenes blindados.
Roles
El tren blindado tiene diferentes formas, según el uso que se haga del mismo:
- comando : en un contexto incierto (guerra civil), para que el comando esté siempre lo más cerca posible de las zonas de combate, pero al mismo tiempo protegido, el tren blindado ofrece una triple protección: movilidad, blindaje y abordaje.
- apoyo : el tren blindado permite proporcionar un apoyo rápido, tanto a través del fuego directo (artillería a bordo) como de tropas cuesta abajo, pero también a través de suministros y logística a bordo;
- protección : el tren blindado permite defender los convoyes de abastecimiento ferroviario que atraviesan zonas poco pobladas y vigilar las propias vías del tren.
Ejemplos de uso
- Durante la Guerra Civil Chilena de 1891 , durante la lucha contra Huara por parte de las tropas de la Junta del Congreso.
- Por los británicos durante la Segunda Guerra de los Bóers (1899). Uno de ellos abandonó la ciudad para caer en el corazón del campamento bóer durante el asedio de Mafeking . Winston Churchill fue capturado en el descarrilamiento de uno de ellos en la Colonia de Natal .
- Durante el asedio de Amberes en 1914 , seis trenes se ensamblaron apresuradamente y se utilizaron como apoyo durante las excursiones. Cuatro lograron ser evacuados y servidos junto a otros trenes blindados durante el resto del conflicto.
- Por Leon Trotsky durante la Guerra Civil Rusa : combina ambos aspectos, tanto de mando como de apoyo.
- Por el ejército de Estonia durante la Guerra de Independencia de Letonia .
- Por el Comité Revolucionario Provisional de Polonia (verano de 1920).
- También durante la Guerra Civil Rusa, para luchar contra la revuelta de Tambov .
- Por el ejército polaco , tenía 10 trenes blindados en 1939.
- Por el Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria .
- Por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial , especialmente en el frente ruso para proteger los convoyes de suministros contra ataques partidistas en áreas aisladas o en 1945 en Breslau.
- Por el ejército francés durante la guerra de Indochina : la 1 st y 2 nd trenes blindados de la legión extranjera .
- Durante la Revolución Cubana (1958).
- Durante la guerra en la ex Yugoslavia (1994-1995): el Krajina Express .
Notas y referencias
- Les Blindés 1940-1943 Perfiles e historia , Impreso en Italia, Adaptación francesa, Conocimiento e historia Hachette,Diciembre de 1980, 126 p. , p. 124-126
- Les Blindés 1940-1943 Perfiles e historia , impreso en Italia, Conocimiento de la historia de Hachette,Diciembre de 1980, 126 p. , p. 124 hasta 129
- El perfil y la historia de los vehículos blindados 1940-1943 , impresos en Italia, Connaissance et histoire Hachette,Diciembre de 1980, 126 p. , p. 124-126
- " 1914 - 1918: Rail en confusión!" » , En quenovel.be ,9 de noviembre de 2014.
Ver también
Bibliografía
- Alexis Neviaski, "La audacia del ferrocarril: los trenes blindados de South Annam", en Revue historique des armies , n o 234, 2004 (en línea )
- Paul Malmassari, trenes blindados franceses: de la revolución industrial a la descolonización: 1826-1962: estudio comparativo técnico y táctico , Saint-Cloud, Soteca,2010, 271 p. ( ISBN 978-2-916385-38-9 )