Thameslink
| Thameslink | |
 Una clase 700 en Saint-Mary Cray | |
| Término | Bedford / Brighton / Luton / St Albans / Sutton / Sevenoaks |
|---|---|
| Operación | |
| Material utilizado | Clase 700 (115 elementos) |
| Puntos de parada | 68 |
| Días de operación | L , Ma , Yo , J , V , S , D |
Thameslink es una concesión ferroviaria británica ubicada en el área de Londres . Tiene 225 km de líneas y 50 estaciones en un eje norte-sur entre Bedford y Brighton vía Londres y el aeropuerto de Londres-Gatwick y, desde 2018, entre Peterborough , Stevenage y Horsham vía Londres y Londres-Gatwick vía el túnel de Snow Hill. . Esta es un área importante de los suburbios de Londres que desempeña el papel de una red regional express y sirve también a los aeropuertos de Gatwick y Luton . El tráfico anual asciende a unos 40 millones de viajeros.
Thameslink perdió esta concesión que fue absorbida por First Group de1 st de abril de de 2006en el marco de una nueva concesión ampliada que también incluye la de wagn bajo el nombre de First Capital Connect .
La red
El túnel fue reabierto en 1988 después de medio siglo de cierre, y la red Thameslink se puso en servicio en mayo de 1990 . La parte norte de la red reemplaza el servicio " Bedpan " que unía Bedford con la estación de St Pancras y toma la línea principal de Midlands . Las estaciones ubicadas en el centro de Londres son:
- King's Cross Thameslink ubicado en Pentonville Road cerca de la estación de King's Cross ,
- London Bridge, que proporciona conexiones con varias otras concesiones,
- Farringdon conectado con la línea Circle y la línea Metropolitana del metro ,
- City Thameslink , (anteriormente conocida como Saint-Paul Thameslink, ha sido renombrada para evitar confusiones con la estación de metro Saint-Paul ubicada mucho más lejos), que reemplaza la demolida estación Holborn Viaduct.
Desde 2018, la línea principal de la costa este entre Peterborough y Londres fue operada por trenes Thameslink.
En el sur de Londres, la red tiene dos sucursales:
- El ramal principal pasa por la estación London Bridge, luego la estación East Croydon antes de dirigirse hacia Brighton .
- La segunda rama tiene una historia más complicada. Originalmente, la línea comenzaba desde la estación Elephant & Castle y luego se unía a West Croydon a través de Streatham . Aunque esta vía, todavía utilizada por otros servicios ferroviarios, está muy próxima a la línea principal, no tiene conexión con esta última. Luego, la línea se dirigió a Guildford, a través de Carshalton Beeches, Sutton, Epsom, Leatherhead y Effingham Junction. Sin embargo, esta ruta atravesaba varias otras líneas de la red de cercanías, que se dividirían entre varias empresas operadoras, y la implementación de la privatización de la red ferroviaria inglesa dificultaba cada vez más su mantenimiento. Alrededor de 1994, la segunda rama se limitó a West Croydon. Luego, alrededor de 1995, la línea se modificó por completo. La estación de West Croydon fue abandonada por Thameslink y se estableció una nueva ruta a Sutton utilizando las líneas existentes a través de Mitcham Junction , la línea continúa en un bucle hacia Wimbledon antes de regresar a su ruta al sur de la estación Elephant & Castle.
Operador
La concesión de la red Thameslink fue adjudicada a Govia , una empresa conjunta formada por el grupo Go-Ahead y Keolis (anteriormente Via-GTI , rebautizada tras su adquisición por SNCF ). La distribución del capital es del 65% para Go-Ahead y del 35% para Keolis. La duración de la concesión es de siete años y un día desde3 de marzo de 1997.
Material rodante
La flota de material rodante Thameslink es relativamente moderna, de construcción BREL de los años 1987 y 1988 . Los trenes de la clase 319 se componen de trenes eléctricos autopropulsados de corriente dual de cuatro cajas. Utilizan corriente alterna de 25 kV por catenaria al norte de Farringdon y corriente continua de 750 V por tercer carril al sur. Thameslink tiene 72 trenes de este tipo diseñados para 284 o 314 pasajeros.
Extensión
En el marco del proyecto Thameslink 2000, se gastarán 800 millones de libras esterlinas en la ampliación de la red a 169 estaciones. Se extenderá hacia el norte hasta Peterborough , Cambridge y King's Lynn a través de un nuevo túnel al norte de Kings Cross y hacia el sur hasta Guildford , Eastbourne , Ashford y Dartford . La estación de King's Cross Thameslink se cerrará y se reemplazará con nuevas instalaciones debajo de la nueva estación de St Pancras. El esquema propuesto en 1991, fue aprobado en 1999 y el trabajo comenzó en 2001. Pero un informe elaborado enJulio de 2002cuestionó ciertos excesos. El programa revisado en enero de 2003 prevé obras en la estación de Saint-Pancras en 2004 , la finalización de la Fase 1 (aumento de la capacidad del ramal norte) para 2007 o 2008 , el final del proyecto después de la modernización de la estación de London Bridge. para 2012 .
Notas y referencias
Ver también
Artículos relacionados
- Sistema ferroviario británico
- Autoridad ferroviaria estratégica
- Lista de empresas ferroviarias de pasajeros en el Reino Unido
enlaces externos
- Thameslink, sitio oficial
- Plan estratégico , 30 de enero de 2003, página 101 y descripciones de rutas, página 27.