Cisne supermarino
| Cisne supermarino | |
 El prototipo N175 con su tren de aterrizaje en Woolston, Southampton , Reino Unido . | |
| Papel | Avión anfibio experimental |
|---|---|
| Constructor | Supermarine Aviation Works, Ltd. |
| Tripulación | 2 miembros: 1 piloto + 1 copiloto |
| Primer vuelo | 25 de marzo de 1924 |
| Puesta en servicio | 1926 |
| Retiro | 1927 |
| Primer cliente | Establecimiento experimental de aeronaves marinas (en) |
| Cliente principal | Imperial Airways |
| Producción | 1 copia |
| Variantes | Supermarine Southampton |
| Dimensiones | |
| Largo | 14,78 metros |
| Lapso | 20,93 metros |
| Altura | 5,57 metros |
| Área del ala | 117,6 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 4.588 toneladas |
| Max. despegar | 6.219 toneladas |
| Pasajeros | 10 pasajeros |
| Transporte | 1.352 kilogramos |
| Motorización | |
| Motores | 2 motores W12 Napier Lion IIB |
| Potencia de la unidad | 336 kW ( 451 caballos de fuerza ) |
| Poder total | 672 kW ( 902 caballos de fuerza ) |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 148 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima |
175 kilómetros por hora |
| Autonomía | 483 kilometros |
| Techo | 3110 m |
| Velocidad de ascenso | 2,6 m / s |
| Carga de ala | 52,6 kg / m 2 |
El Supermarine Swan fue un biplano anfibio experimental británico en 1920 , construido por la empresa Supermarine Aviation Works, Ltd. en Woolston. Solo se construyó un espécimen, y se usó para el transporte de pasajeros entre Inglaterra y Francia .
Concepción y desarrollo
El Swan fue diseñado por Reginald Mitchell , diseñador jefe de Supermarine como avión biplano anfibio Twin Wood , en paralelo con el Scylla (en) , que reemplazaría al Felixstowe F.5 de la Royal Air Force .
El único modelo construido, el número de serie N175 , salió al aire por primera vez en25 de marzo de 1924. El avión estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle IX que producían cada uno 350 hp (261 kW ). Más tarde fue rediseñado con Napier Lion de 450 hp (336 kW ) y vio su tren de aterrizaje removido para evaluaciones al Marine Aircraft Experimental Establishment (en) (MAE), enAgosto 1924. En 1926 , se le dio el número de registro G-EBJY y fue arrendada a Imperial Airways como hidroavión , con espacio para diez pasajeros, y se utilizó allí hasta que fue enviada para su destrucción, en 1927 .
Usuarios
-
Reino Unido :
- Establecimiento experimental de aeronaves marinas (en) ;
- Imperial Airways .
Notas y referencias
- (en) Andrews y Morgan 1987 , p. 95.
- (En) OE Simmonds, " Desarrollo de aeronaves civiles " , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol. 18, n o 12,25 de marzo de 1926, p. 180-182 ( leer en línea [PDF] ).
- (en) Air and Air Reserve Pictorial Gazette , vol. 18, n o 9.
- (en) Andrews y Morgan 1987 , p. 87.
Ver también
Artículos relacionados
- Supermarine Southampton
- Supermarine Scapa
- Felixstowe F.5
- English Electric P.5 Kingston
- Hiro H1H
- Fábrica de aviones navales PN
Bibliografía
- (en) CF Andrews y EB Morgan , Supermarine Aircraft desde 1914 , Londres, Reino Unido, Putnam ,1987, 2 nd ed. ( ISBN 0-85177-800-3 ).
- (en) Peter London , British Flying Boats , Stroud, Gloucestershire, Reino Unido, Sutton Publishing,2003, 298 p. ( ISBN 0-7509-2695-3 ).
- (en) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , vol. 3, Londres, Reino Unido, Putnam ,1974( ISBN 0-370-10014-X ) , pág. 315.
- (en) John Shelton , Trofeo Schneider para Spitfire: La carrera de diseño de RJ Mitchell , Sparkford, Reino Unido, Hayes Publishing,2008, 256 p. ( ISBN 978-1-84425-530-6 ).
- (en) Owen Thetford , British Naval Aircraft desde 1912 , Londres, Reino Unido, Putnam & Company Ltd.,1994( ISBN 0-85177-861-5 ).
- (en) Ralph Pegram , Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of RJ Mitchell: The Move to Big Boats , The History Press,2016, 240 p. ( ISBN 978-0-7509-6515-6 ) , pág. 53-64.