Ferry Shin Nihonkai
| Ferry Co., Ltd. de Shin Nihonkai 新 日本海 フ ェ リ ー 株式会社 | ||
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| Creación | 11 de junio de 1969 | |
|---|---|---|
| Forma jurídica | Kabushiki gaisha | |
| La oficina central | Herbis Osaka Building 5-25 Umeda , Ōsaka〒530-0001 7-2 Chikko, Otaru〒047-0008 Japón |
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| Dirección | Yasuo Iriya | |
| Accionistas | Kanko Kisen (19,6%) NYK Line (10%) Ferry Hankyu (6,5%) Sompo Japón Nipponkoa (6,4%) |
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| Actividad | Navegación marítima | |
| Sociedad matriz | Grupo de línea SHK | |
| Compañías hermanas | Ferry Hankyu , Ferry Tokio Kyushu , Ferry Kampu, Hotel Authent, Crucero Venus, Shimonoseki Grand Hotel, Marinex, Suzhou Ferry Shimonoseki | |
| Eficaz | 445 empleados | |
| Sitio web | snf.jp | |
| Cifra de negocio | 242 mil millones de yenes (2016) | |
Shin Nihonkai Ferry (新 日本海 フ ェ リ ー, Shin Nihonkai ferī ) , Abreviado como SNF , es una compañía naviera japonesa. Operando en el Mar de Japón , su principal actividad es el transporte de pasajeros y mercancías en transbordador de coches en líneas navieras que conectan varios puertos del noroeste de la isla de Honshū con la isla de Hokkaidō . Fundada en 1969 como filial del grupo Kanko Kisen, Shin Nihonkai Ferry forma parte hoy de la vasta red marítima del Grupo SHK Line que agrupa a todas las empresas propiedad de Kanko Kisen, en particular Hankyu Ferry .
Historia
Orígenes
A finales de la década de 1960, la demanda en constante aumento de las líneas ferroviarias entre las islas de Honshū y Hokkaidō provocó su saturación. A continuación, las empresas ferroviarias establecieron una línea marítima para hacer frente al aumento del número de pasajeros, pero especialmente de mercancías. Como resultado, los barcos que proveen esta línea están más orientados al transporte de mercancías y descuidan la calidad de las instalaciones destinadas a los pasajeros.
Al mismo tiempo, con miras al desarrollo del transporte marítimo en Japón, luego golpeado por la falta de personal, los altos costos de manipulación y un aumento en el volumen de mercancías, el armador Kanko Kisen estableció en 1968 la primera línea de transbordadores de automóviles entre el islas de Honshū y Kyūshū con la compañía Hankyu Ferry , operando los primeros ferries modernos en el archipiélago. Con el fin de ofrecer un refuerzo adicional para el transporte de carga y al mismo tiempo ofrecer a los pasajeros servicios de calidad, Kanko Kisen fundó el11 de junio de 1969la compañía Shin Nihonkai Ferry para servir líneas a Hokkaidō por el Mar de Japón . Es la segunda filial del grupo después de Hankyu Ferry. Deseando abrir en 1970 una línea entre Maizuru y Otaru , una ciudad portuaria ubicada al oeste de Sapporo , se ordenó inmediatamente un primer barco al astillero Koyo en Mihara . A la espera de su entrega, se instalan nuevas infraestructuras portuarias en Maizuru pero también en Tsuruga , cuyo municipio ha manifestado el deseo de que se haga una escala allí.
1970-1980
Shin Nihonkai Ferry comienza a operar en Julio 1970con la entrada en servicio del transbordador de coches Suzuran Maru en la línea Maizuru - Tsuruga - Otaru. La empresa obtuvo rápidamente cierto éxito con los pasajeros, satisfechos con la calidad de los accesorios del barco. Sin embargo, su velocidad insuficiente plantea problemas para Shin Nihonkai, que solo puede ofrecer dos rotaciones por semana. Para aumentar las frecuencias, la empresa está encargando nuevos buques. Dos transbordadores de automóviles adicionales refuerzan así la línea, el Hamanasu Ferry en 1972 y el Akashia Ferry en 1973, lo que permite a Shin Nihonkai ofrecer seis rotaciones por semana.
En Noviembre de 1974, el grupo Kanko Kisen transfirió dos buques de Tonku Ferry, otra de sus subsidiarias, a Shin Nihonkai, el Tone Ferry y Tenryu Ferry, que pasaron a llamarse Shirayuri Ferry y Suzuran Ferry . Como resultado, el Suzuran Maru se unió a la flota de Tonku Ferry en 1975. La llegada de las dos nuevas unidades permite a la empresa asegurar ocho cruces por semana. También libera el Akashia Ferry, que se transfiere en junio a una nueva línea que conecta Tsuruga, Niigata y Otaru. El éxito de este nuevo servicio supondrá el regreso a la flota del antiguo Suzuran Maru, que en ocasiones se convertirá en el Lilac Ferry . Luego asegura el cruce entre las dos ciudades a razón de tres viajes de ida y vuelta por semana.
En 1979, la compañía recibió dos nuevos barcos, el New Suzuran y el New Yūkari . Más grandes que sus predecesores, con una capacidad de rodadura en particular significativa, se ponen en servicio desde Tsuruga, lo que permite a los barcos que salen de Maizuru conectarse directamente a Otaru sin escalas y así ahorrar tiempo. El Lilac Ferry se retira de la flota a finales de año y se reemplaza en la línea Niigata por el Shirayuri Ferry .
1980-2000
Durante las décadas de 1980 y 1990, Shin Nihonkai renovó gradualmente su flota con unidades más grandes.
En Julio de 1984, la compañía pasa a una dimensión superior al recibir el nuevo Lilac Ferry , que entonces era el ferry para coches más grande de Japón . Puesto en servicio entre Maizuru y Otaru, este imponente barco reemplaza al Suzuran Ferry que se convierte en un barco de reserva.
Otras dos unidades entraron en la flota en 1987, el New Hamanasu y el New Shirayuri, que sustituyeron a los antiguos barcos del mismo nombre en la línea Niigata. El Akashia Ferry también fue reemplazado en 1988 por el New Akashia en la línea Maizuru. De tamaño similar al Lilac Ferry , sin embargo, destaca por sus instalaciones más cómodas, inspiradas entre otras cosas en el nuevo Kiso de la compañía Taiheiyō Ferry , navegando en la costa del Pacífico, en particular con la presencia de paseos interiores que ofrecen una excelente vista. En el mar Para armonizar su flota con estos nuevos estándares, Shin Nihonkai llevó a cabo entre 1990 y 1992 algunas modificaciones en el Lilac Ferry , así como en New Hamanasu y New Shirayuri .
En 1991, la compañía recibió un barco gemelo del New Akashia , el Ferry Lavender . Alineado con su gemelo y el Lilac Ferry , permite a la compañía conectar Maizuru y Otaru a diario.
La línea Niigata también se benefició de una nueva contribución en 1994 con la llegada del Ferry Azalea en abril y el Ferry Shirakaba en julio, que son versiones más exitosas del New Akashia y del Lavender Ferry . Su llegada permite a Shin Nihonkai Ferry ofrecer nueve travesías por semana entre Niigata y Otaru.
Tras el terremoto de 1995 en Kobe , varios barcos de la empresa, como el New Shirayuri y el Suzuran Ferry , se utilizaron para albergar equipos humanitarios. Al final de esta misión, el Suzuran Ferry , que había servido como buque de reserva desde 1984, abandonó la flota.
En Junio de 1996, el New Suzuran y New Yūkari a su vez abandonaron la flota y fueron reemplazados por los barcos gemelos Suzuran y Suisen . Con motivo de su puesta en servicio, se inaugura una nueva terminal en Tsuruga. La llegada de estos barcos, más rápidos que sus predecesores, es una ventaja para la empresa, que debe enfrentarse a una competencia cada vez más dura del túnel de Seikan . La velocidad de las últimas crías de Shin Nihonkai reduce el tiempo de cruce en siete horas. Las unidades futuras también estarán equipadas con motores semirrápidos más eficientes. Al mismo tiempo, Shin Nihonkai adoptó una nueva identidad visual con la adición de un logotipo en sus barcos, cuya escritura se inspiró en la marca comercial Cruising Resort, y bandas azules para reemplazar la banda verde tradicional. Pintado por primera vez en los nuevos Suzuran y Suisen , se colocará en toda la flota el año siguiente.
En Julio de 1999, se abre una nueva línea que conecta Tsuruga, Niigata, Akita y Tomakomai , al sur de Sapporo , utilizando New Hamanasu y New Shirayuri .
Desde 2000
Entre 2002 y 2003, los nuevos transbordadores de automóviles Lilac y Yuukari entraron en servicio entre Niigata y Otaru, lo que resultó en la salida del nuevo Hamanasu y el nuevo Shirayuri, respectivamente, y la transferencia del ferry gemelo Azalea y el ferry Shirakaba entre Tsuruga, Niigata, Akita y Tomakomai. . EnSeptiembre de 2002, el puerto de llegada de la línea Tsuruga se trasladó a Tomakomai.
Al año siguiente, se pusieron en servicio los nuevos Hamanasu y Akashia , en sustitución del Lilac Ferry , el New Akashia y el Lavender Ferry . Equipadas con un dispositivo de propulsión muy potente que les otorga una velocidad de 30 nudos, estas unidades permiten a la compañía mantener las frecuencias habituales entre Maizuru y Otaru utilizando solo dos barcos en lugar de tres hasta entonces.
En 2012 Shin Nihonkai recibió por primera vez en ocho años dos nuevas unidades equipadas con el mismo sistema de propulsión que los gemelos Hamanasu y Akashia , los nuevos Suzuran y Suisen , que reemplazaron a sus predecesores del mismo nombre en la línea Tsuruga - Tomakomai. Si bien el antiguo Suzuran está autorizado por el Ministerio de Defensa japonés, el Suisen permanecerá fuera de servicio durante casi siete años antes de ser finalmente comprado en 2019 por un comprador surcoreano.
En 2017, los barcos hermanos Lavender y Azalea operan entre Niigata y Otaru, lo que lleva al desplazamiento de Lilac y Yuukari en Niigata en línea: se venden Akita - Tomakomai en lugar de Ferry Shirakaba y Ferry Azalea .
Durante 2020, la compañía se compromete a reducir las emisiones de azufre de algunos de sus barcos. Entre febrero y marzo, sus transbordadores más recientes Lavender , Azalea , Suzuran y Suisen están equipados con depuradores , dispositivos de tratamiento de humo instalados en sus chimeneas.
Flota
Flota actual
A partir de 2020, la flota de Shin Nihonkai Ferry consta de ocho embarcaciones.
| Barco | Bandera | Tipo | Puesta en servicio | Entrada a la flota | tonelaje | Largo | Ancho | Capacidad | Velocidad | Estado | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | Vehículos | Remolques | ||||||||||
| Suzuran | Japón | Ferry rápido | 2012 | 17.382 UMS | 224,50 m | 26 m | 613 | 58 | 158 | 27 nudos | En servicio | |
| Seguir | Japón | Ferry rápido | 2012 | 17.382 UMS | 224,50 m | 26 m | 613 | 58 | 158 | 27 nudos | En servicio | |
| Lavanda | Japón | Ferry rápido | 2017 | 14125 UMS | 197,25 m | 26,69 m | 600 | 22 | 150 | 25,5 nudos | En servicio | |
| Azalea | Japón | Ferry rápido | 2017 | 14125 UMS | 197,25 m | 26,69 m | 600 | 22 | 150 | 25,5 nudos | En servicio | |
| Hamanasu | Japón | Ferry rápido | 2004 | 16.810 UMS | 224.80 m | 26 m | 820 | 66 | 158 | 30,5 nudos | En servicio | |
| Akashia | Japón | Ferry rápido | 2004 | 16.810 UMS | 224.80 m | 26 m | 820 | 66 | 158 | 30,5 nudos | En servicio | |
| Yuukari | Japón | Transportar | 2003 | 18.229 UMS | 199,90 m | 26,50 metros | 892 | 58 | 146 | 22,7 nudos | En servicio | |
| Lila | Japón | Transportar | 2002 | 18.229 UMS | 199,90 m | 26,50 metros | 892 | 58 | 146 | 22,7 nudos | En servicio | |
| Barco | Bandera | Tipo | Puesta en servicio | Período | tonelaje | Largo | Ancho | Pasajeros | Vehículos | Velocidad | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seguir | Japón | Ferry rápido | 1996 | 1996-2019 | 17.329 UMS | 199,45 m | 25 m | 515 | 80 | 29,4 nudos | Vendido en Corea del Sur enabril de 2019. |
| Ferry de Shirakaba | Japón | Ferry rápido | 1994 | 1994-2017 | 20.555 UMS | 195,49 m | 29,50 metros | 926 | 80 | 25,6 nudos | Actualmente navega en Indonesia como Golden Pearl 6 . |
| Ferry de Azalea | Japón | Ferry rápido | 1994 | 1994-2017 | 20.554 UMS | 195,49 m | 29,50 metros | 926 | 80 | 25,6 nudos | Actualmente navega en Indonesia como Golden Pearl 1 . |
| Suzuran | Japón | Ferry rápido | 1996 | 1996-2012 | 17.345 UMS | 199,50 metros | 25 m | 515 | 80 | 29,4 nudos | Ahora se utiliza como transporte de tropas y material para el Ministerio de Defensa de Japón . |
| Ferry de lavanda | Japón | Transportar | 1991 | 1991-2004 | 19.904 UMS | 192,90 metros | 29,43 metros | 796 | 80 | 21,8 nudos | Terminó su carrera en la empresa de Singapur Oceanic Group con el nombre de Ocean Grand . Derribado en 2017. |
| Nueva Akashia | Japón | Transportar | 1988 | 1988-2004 | 19.796 UMS | 192,90 metros | 29,40 m | 800 | 80 | 21,8 nudos | Actualmente navega para la empresa griega Hellenic Seaways con el nombre de Nissos Samos . |
| Ferry Lila | Japón | Transportar | 1984 | 1984-2004 | 18.268 UMS | 192,91 m | 29,4 metros | 788 | 55 | 21,8 nudos | Naufragio en Filipinas el21 de junio de 2008bajo el nombre de Princesa de las Estrellas . |
| Nuevo Shirayuri | Japón | Transportar | 1987 | 1987-2003 | 17.305 UMS | 184,50 m | 26,50 metros | 929 | 103 | 22,6 nudos | Terminó su carrera para la empresa japonesa Suzhou Shimonoseki Ferry con el nombre de Utopia 2 . Derribado en 2016. |
| Nuevo Hamanasu | Japón | Transportar | 1987 | 1987-2002 | 17.304 UMS | 184,50 m | 26,50 metros | 929 | 103 | 22,6 nudos | Terminó su carrera como carguero para una empresa indonesia con el nombre de Roro Prayasti . Derribado en 2018. |
| Nuevo Yūkari | Japón | Transportar | 1979 | 1979-1996 | 14.374 UMS | 191.80 m | 29,40 m | 872 | 85 | 22,5 nudos | Actualmente navega para la empresa griega ANEK Lines con el nombre de Kriti II . |
| Nueva Suzuran | Japón | Transportar | 1979 | 1979-1996 | 14.385 UMS | 191.80 m | 29,40 m | 872 | 85 | 22,5 nudos | Actualmente navegando en nombre de la empresa griega Líneas ANEK como el Kriti I . |
| Ferry de Suzuran | Japón | Transportar | 1973 | 1975-1995 | 8.194 UMS | 162 metros | 26 m | 580 | 54 | ? | Terminó su carrera en 2018 en Filipinas como Manila Bay 1 . |
| Ferry de Akashia | Japón | Transportar | 1973 | 1973-1988 | 11.295 UMS | 180,50 metros | 26,40 m | 1,387 | 150 | 23 nudos | Terminó su carrera para la empresa filipina Sulpicio Lines bajo el nombre de Filipina Princess . Derribado en 2011. |
| Ferry de Shirayuri | Japón | Transportar | 1973 | 1975-1987 | 9.081 UMS | 162 metros | 26,40 m | 596 | 54 | 21 nudos | Salió de las listas o perdió a principios de la década de 2000. |
| Ferry de Hamanasu | Japón | Transportar | 1972 | 1972-1987 | 9875 UMS | 160,50 metros | 26,40 m | 1,171 | 124 | 21 nudos | Terminó su carrera para la empresa griega ANEK Lines con el nombre de Lissos . Derribado en Alang en 2011. |
| Ferry Lila | Japón | Transportar | 1970 | 1970-1975 1977-1979 |
9.053 UMS | 160,50 metros | 25,60 m | 1 107 | 150 | 22 nudos | Transferido en 1975 a Tonku Ferry, luego reinstalado Shin Nihonkai en 1977. Terminó su carrera bajo el nombre de Poseidón . Derribado en 2010. |
Líneas
El ferry Shin Nihonkai opera todo el año a la isla Hokkaidō desde varios puertos en la costa noroeste de la isla Honshū .
Honshū - Hokkaidō
| Línea | Duración | Buques |
|---|---|---|
| Maizuru - Otaru | al menos a las 9 p.m. | Hamanasu y Akashia |
| Niigata - Otaru | al menos a las 4 p.m. | Lavanda y azalea |
| Tsuruga - Tomakomai | al menos a las 8 p.m. | Suzuran y Suisen |
| Tsuruga - Niigata - Akita - Tomakomai | al menos 24 h | Lila y Yuukari |
Notas y referencias
- http://suik.jp/report?code=A000004280
- 沿革|会社案内-新日本海フェリー
- 小樽 市 史 第八 巻 行政 編 （中） 第四 編 市政 三 〇 年 第十節 「新 日本海 フ ェ リ ー 航路」
- 世界 の 艦船 (1974 年 8 月 号, p146)
- https://www.jmd.co.jp/article.php?no=249317
- (ja) " 新 日本海 フ ェ リ ー / 舞 鶴 ・ 敦 賀 ・ 新潟 ・ 秋田 と 北海道 を 結 ぶ フ ェ リ ー 航路。 " , el新 日本海 フ ェ リ ー (consultado el 28 de agosto de 2020 ) .