Coches de carreras de sombras
Coches de carreras de sombras
| Disciplina |
CanAm Fórmula 1 |
|---|---|
| Localización | Northampton , Reino Unido |
| presidente | Don Nichols |
|---|---|
| Director | Don Nichols |
| Director Técnico |
Tony Southgate Dave Wass John Gentry Jo Ramírez |
| Pilotos |
George Follmer Jackie Oliver Jean-Pierre Jarier Tom Pryce Alan Jones Peter Revson |
| Marco | Sombra |
|---|---|
| Motores |
Ford-Cosworth Matra |
| Neumáticos | Buen año |
| Inicio | 1973 Gran Premio de Sudáfrica |
|---|---|
| Última carrera | Gran Premio de Francia de 1980 |
| Carreras disputadas | 112 (104 salidas) |
| Puntos anotados | 67,5 |
| Victorias | 1 |
| Podios | 7 |
| Posiciones polares | 3 |
| Mejores vueltas de la carrera | 2 |
Shadow Racing Cars es un coche estable de CanAm y Fórmula 1 fundado por Don Nichols (en) y originalmente instalado en los Estados Unidos , aunque las actividades de Fórmula 1 se han desarrollado en Gran Bretaña . Shadow participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1973 a 1980 . En 104 Grandes Premios, el equipo anotó un total de 67,5 puntos, firmó tres poles y logró una victoria gracias a Alan Jones en el Gran Premio de Austria de Automóvil de 1977 .
Histórico
1971-1973: Primeros años en el campeonato CanAm
Shadow fue fundado por Don Nicholls en 1971 bajo el nombre de Advance Vehicle Systems ( AVS ) y los autos, llamados "Shadow" y diseñados por Trevor Harris, corren bajo los colores de Shadow Racing Inc. El primer Shadow, el Mk I , es un Coche de carreras CanAm conducido por George Follmer y Vic Elford . Tiene la particularidad de tener ruedas muy pequeñas para reducir el arrastre y, aunque es rápido, carece de fiabilidad.
El equipo se volvió más competitivo al año siguiente, reemplazando el auto de Trevor Harris por un modelo diseñado por Peter Bryant que se hizo cargo de algunos elementos de su “auto de titanio” Ti22. El equipo también encontró un importante apoyo financiero de Universal Oil Products (UOP) y contrató a Jackie Oliver como piloto. Terminó segundo en la primera carrera en Mosport, que se repitió en Monterey , Riverside y luego en Mid-Ohio . Se coloca tercero en Donnybroke, lo que le permite colocarse octavo en el campeonato CanAm.
La temporada siguiente, 1973 fue menos prolífica, con Oliver obteniendo solo el tercer lugar en el Klondike 200 como mejor resultado. En 1974 , la salida de las fábricas de McLaren y Porsche le dio a Shadow la oportunidad de dominar la temporada corta de 1974 que no duró mucho. .medida que en otros establos privados.
1973-1974: Llegada a la Fórmula 1
A finales de 1972 , Don Nicholls anuncia que entra a su equipo en la Fórmula 1 con el apoyo de UOP y con un coche diseñado por Tony Southgate , el diseñador del BRM que dio la victoria a Jean-Pierre Beltoise en el Gran Premio de Mónaco. . a principios del año.
El equipo comenzó en la Fórmula 1 Grand South Africa Price de 1973 con el cuadro DN1 (después de las iniciales de Don Nicholls). Ambos coches están confiados a los pilotos Jackie Oliver y George Follmer, de la escena automovilística estadounidense. Shadow también suministra chasis de su propio diseño al equipo Embassy-Hill del dos veces campeón mundial Graham Hill . Para su primer Gran Premio , Follmer terminó sexto, anotando su primer punto en el campeonato mundial al mismo tiempo que el primer punto del equipo. Lo hizo aún mejor en el Gran Premio de España al terminar tercero. Entonces Oliver lo imita en Canadá . El resto de la temporada está salpicado de retiradas y posiciones de medio campo. Shadow ganó dos podios, anotó un total de nueve puntos y terminó octavo en el campeonato mundial: Follmer terminó decimotercero en la clasificación de pilotos con cinco puntos y Oliver terminó decimocuarto con cuatro puntos.
En 1974 , Jackie Oliver volvió a correr en CanAm donde ganó el título con cuatro victorias. Don Nicholls entró en el DN1 al inicio de la temporada y luego un nuevo monoplaza, el DN3. Renueva su dúo de pilotos contratando a dos de los pilotos más prometedores de su tiempo: el francés Jean-Pierre Jarier y el estadounidense Peter Revson . Desafortunadamente, Revson murió en una prueba privada en marzo, en Sudáfrica y fue reemplazado por Brian Redman y luego por Tom Pryce . Jarier subió al tercer escalón del podio en Mónaco y luego terminó quinto en el Gran Premio de Suecia . En cuanto a Pryce , finalizó sexto en Nürburgring , lo que le permitió al equipo registrar siete puntos en el campeonato, donde volvió a terminar octavo. Jarier terminó decimocuarto en la clasificación de pilotos con seis puntos y Pryce decimonoveno.
1975-1977: Éxito de la estima
De 1975 a 1976 , el DN3 sigue brillando y evoluciona con las carreras en DN3B, DN5 y DN7. Jarier firmó la primera pole position del equipo al inicio de la temporada, en Argentina, con el nuevo DN5. Desafortunadamente, un problema de transmisión le impidió tomar la salida. Repitió su actuación en Brasil quince días después y lideró la carrera antes de verse obligado a retirarse. Solo en España logró terminar a puntos, en cuarto lugar, pero el Gran Premio parado antes de su final, ganó solo punto y medio.
El DN5, como la mayoría de los demás Shadows de Fórmula 1, utiliza el motor Ford - Cosworth DFV, que desarrolla 490 caballos de fuerza. Sin embargo, en el Gran Premio de Austria , Jarier pilotó otro coche, el DN7, equipado con un Matra Sports V12 de 550 CV . La distancia entre ejes tuvo que alargarse significativamente para acomodar el motor francés más grande y también más caro, lo que explica, debido a problemas presupuestarios, que el DN7 solo se construyó en una copia. El DN7 carece de fiabilidad y tras dos Grandes Premios , Jarier encontró el DN5 con el que firmó dos nuevas pole position al final de la temporada.
Tom Pryce demostró su talento al ganar la carrera de campeones de Brands Hatch , fuera del campeonato. También consiguió la pole position en Silverstone y un podio en Austria . Shadow, con 9.5 puntos, terminó sexto en el Campeonato de Constructores, Pryce terminó décimo en la clasificación de pilotos con ocho puntos, Jarier quedó solo en el decimoctavo lugar.
En 1976 , Tom Pryce consiguió un nuevo podio en el Gran Premio inaugural de Brasil y luego dos cuartos puestos, en Zandvoort y en Inglaterra . Con diez puntos, Shadow terminó octavo en el Campeonato de Constructores, y Pryce fue el único piloto de Shadow en ser colocado en el Campeonato de Pilotos, donde terminó duodécimo con diez puntos, siendo el mejor resultado de Jarier el séptimo. Ante esta falta de resultados, Universal Oil Products se retiró, al igual que Jarier, que se fue a ATS .
Para la temporada de 1977 , el italiano Renzo Zorzi sustituye a Jarier, pero a su vez será sustituido durante la temporada por su compatriota Riccardo Patrese . La5 de marzo, Tom Pryce muere en un terrible accidente en el que choca a toda velocidad con un mariscal de carrera que cruza la pista en el Gran Premio de Sudáfrica . El equipo lo reemplaza con Alan Jones que gana el Gran Premio de Austria , el14 de agosto, liderando la carrera tras el retiro de James Hunt y luego enfrentándose a Niki Lauda para ofrecer a Shadow lo que será su única victoria en el Gran Premio de Fórmula 1. Los DN5B y DN8 registran un total de veinticuatro puntos (pero solo veinte -se cuentan tres) y permiten que Shadow quede séptimo en el campeonato de constructores. Alan Jones ocupa el séptimo lugar entre los pilotos con veintidós puntos, mientras que Renzo Zorzi y Riccardo Patrese terminan decimonoveno y vigésimo primero respectivamente con un punto cada uno.
1978-1980: declive
En 1978 , el equipo tenía cada vez menos recursos económicos. Jackie Oliver, Tony Southgate y Alan Rees dejaron el equipo para crear un nuevo equipo, Arrows . Pero resulta que las primeras flechas, el FA1, es una copia del Shadow DN9. Aunque Don Nichols gana su caso contra Southgate, el equipo sigue decayendo.
Alan Jones se fue a Williams , los DN9 se confían a Clay Regazzoni , Hans-Joachim Stuck y Danny Ongais . Anotaron solo seis puntos y el equipo terminó solo undécimo en el campeonato. Con cuatro puntos, Regazzoni terminó decimosexto en el campeonato de pilotos, mientras que Hans-Joachim Stuck terminó decimoctavo con dos puntos.
La temporada de 1979 fue aún peor para Shadow cuyo final sentimos que está cerca y que continúa con los DN9 de la temporada pasada. Se inscriben dos nuevos pilotos, Jan Lammers y Elio De Angelis . Salvó una temporada desastrosa al anotar los únicos puntos del equipo durante el último Gran Premio de la temporada. Su cuarto lugar le permite a Shadow sumar tres puntos y colocarse décimo en el campeonato de constructores; De Angelis terminó decimosexto en el campeonato de pilotos.
En 1980 , Shadow fue adquirido por el equipo Theodore Racing . Se construye un nuevo monoplaza (DN11 y DN12) y se inscriben los pilotos Stefan Johansson , Geoff Lees y David Kennedy . Pero solo Lees logra participar en el Gran Premio de Sudáfrica , en Kyalami . Después de muchos no clasificados, Nicholls tira la toalla y pone fin a la aventura de las Sombras a mitad de temporada.
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | Pilotos | Gran Premio disputado | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Equipo UOP Shadow Racing | Sombra DN1 | Ford-Cosworth V8 | Buen año |
George Follmer Jackie Oliver Brian Redman |
13 | 9 | 8 º |
| 1974 | Equipo UOP Shadow Racing | Sombra DN1 Sombra DN3 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Jean-Pierre Jarier Tom Pryce Peter Revson Bertil Roos Brian Redman |
14 | 7 | 8 º |
| 1975 | Equipo UOP Shadow Racing | Sombra DN3B Sombra DN5 Sombra DN7 |
Ford-Cosworth V8 V12 Matra Deportes |
Buen año |
Jean-Pierre Jarier Tom Pryce |
14 | 9.5 | 6 º |
| 1976 |
Shadow Racing Team Shadow Racing con Tabatip |
Sombra DN5B Sombra DN8 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Jean-Pierre Jarier Tom Pryce |
dieciséis | 10 | 8 º |
| 1977 | Equipo Shadow Racing | Sombra DN5B Sombra DN8 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Jean-Pierre Jarier Riccardo Patrese Tom Pryce Alan Jones Renzo Zorzi Jackie Oliver Arturo Merzario |
17 | 23 | 7 º |
| 1978 | Equipo Shadow Racing | Sombra DN8 Sombra DN9 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Hans Joachim Stuck Clay Regazzoni |
15 | 6 | 11 º |
| 1979 |
Equipo Samson Shadow Racing Equipo Interscope Shadow Racing |
Sombra DN9 | Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Elio De Angelis Jan Lammers |
14 | 3 | 10 º |
| 1980 | Coches de sombra | Sombra DN11 Sombra DN12 |
Ford-Cosworth V8 | Buen año |
Stefan Johansson David Kennedy Geoff Lees |
1 | 0 | No clasificado |
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | Pilotos | Gran Premio disputado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Embassy Racing | Sombra DN1 | Ford-Cosworth | Buen año | Colina de Graham | 12 |
| 1976 | Equipo PR Reilly | Shaodw DN3 | Ford-Cosworth | Buen año | Mike wilds | 1 |
| 1978 | Interscope Racing | Shaodw DN9 | Ford-Cosworth | Buen año | Danny Ongais | 2 |
Notas y referencias
- (en) Klondike 200, Edmonton: 1973 - classicscars.com