Red de carreteras de Indre-et-Loire

Red de carreteras de Indre-et-Loire
Mapa de la red de carreteras nacionales (autopistas y carreteras nacionales) en el departamento de Indre-et-Loire
Mapa de la red de carreteras nacionales (autopistas y carreteras nacionales) en el departamento de Indre-et-Loire
Geografía
País Francia
Región Centro-Valle del Loira
Departamento Indre-et-Loire
Área 6.127  kilometros 2
Población 607.760  hab. (2018)
Principales características
Largo total 12.359  kilometros (2017)
Densidad de la red 2 km / km 2
Densidad de red 2 20 km / 1.000  habitantes.
Consistencia
Carreteras 204  kilómetros (2017)
Carreteras nacionales 12  kilómetros (2017)
Carreteras departamentales 3.957  kilometros (2017)
Caminos comunales 8.186  kilometros (2017)
Accidente de tráfico
Numero de accidentes 823 (2017)
incluidas las muertes 31 (2017)
Eres 32 (2017)
-27% (2017/2010)
(Francia: - 14%)
Heridos hospitalizados 321 (2017)
Levemente herido 685 (2017)

Este artículo presenta la historia, las características y los hechos significativos que marcaron la red de carreteras del departamento de Indre-et-Loire en Francia .

A 31 de diciembre de 2017, la longitud total de la red vial del departamento de Indre-et-Loire es de 12.359 kilómetros, divididos en 204 kilómetros de autopistas, 12 kilómetros de carreteras nacionales, 3.957 kilómetros de carreteras departamentales y 8.186 kilómetros de carreteras municipales.

Historia

XVIII ª  siglo

De 1750 a 1784, toda la red de carreteras fue cartografiada por primera vez a gran escala (en el 86.400 e ) y de manera integral por Cassini de Thury, a petición de Luis XV. Estos mapas son de gran riqueza toponímica, pero muy pobres en cuanto a la representación del relieve y la altimetría. Asimismo, las carreteras secundarias rara vez están representadas, debido por un lado a su mediocre estado, por otro lado a su escasa importancia económica. Sin embargo, el estado real está muy preocupado por los grandes ejes de comunicación, como las carreteras reales.

Para ver los mapas de Cassini del departamento de Indre-et-Loire, haga clic en las áreas siguientes: Área de
Tours
Área de Loches
Área de Chinon

XIX XX  siglo

El Estado decide al comienzo del XIX e siglo para adoptar una nueva política de carreteras con el fin de permitir la democratización de transporte terrestre. Bajo el Primer Imperio , Napoleón decidí promulgar la ley del 11 de diciembre de 1811, que permitió en parte resolver los problemas vinculados al mantenimiento de carreteras. A continuación, se clasifican en 3 categorías:

El mantenimiento de las carreteras locales es responsabilidad de las localidades y del departamento, mientras que las carreteras departamentales son financiadas por el Estado y el departamento correspondiente. Para las carreteras imperiales, la mayor parte del presupuesto de mantenimiento proviene del Estado. Gracias a esta nueva organización, las carreteras de primera y segunda clase están en buen estado al final de la Restauración . Luego, el 4% del presupuesto estatal se reserva para el mantenimiento y la creación de estas carreteras. Además, el nuevo proceso de macadán permite a los usuarios moverse sobre superficies de mejor calidad. El Corps des Ponts et Chaussées supervisa el trabajo, teniendo en cuenta la noción de paisaje, especialmente en Indre-et-Loire . Para garantizar carreteras más seguras y fluidas, el ingeniero jefe de puentes y carreteras hace talar árboles y demoler casas, en parte o en su totalidad.

Las carreteras locales están experimentando un fuerte crecimiento en Indre-et-Loire, representando 24.000 kilómetros en 1845. Sin embargo, sólo 6.745 kilómetros están clasificados como carreteras locales. El estado de estos caminos es muy problemático cuando se viaja en coche público (tirado por caballos), especialmente en invierno, cuando el barro suele ser la causa de los accidentes, al igual que las heladas. A pesar de la mejora de estos caminos, los ayuntamientos tratan de mantenerlos lo menos posible, porque esto representa un presupuesto considerable. el agente jefe de Indre-et-Loire recomendó en 1845 "evitar las tensiones de las influencias locales, y especificar claramente las carreteras que cada municipio debe, en su interés general, reparar y mantener". Son muchas las peticiones de estos ayuntamientos que intentan clasificar los caminos como carreteras departamentales, y así escapar a la financiación. El consejo general intenta ayudar a las pequeñas comunas, como por ejemplo en 1832 cuando decide destinar un presupuesto de 625.000 francos a la ampliación y mantenimiento de varias carreteras. A través de las carreteras, el Estado adoptó una política de apertura del territorio francés, y que continuó a partir de entonces con el ferrocarril . La ley del 21 de marzo de 1836 clasifica definitivamente las carreteras para asegurar una financiación justa y equitativa del mantenimiento. En 1845 en Indre-et-Loire, 24 personas se encargaron de mantener los caminos. A pesar de ello, los abusos son frecuentes, con trabajos descuidados, pero también el uso del presupuesto destinado a otros trabajos. Los trabajos de mantenimiento se dejan desatendidos de tal manera que: “los proveedores de servicios recogen y transportan en las carreteras una cantidad suficientemente grande de piedras cada año que los dúmpers descargan de vez en cuando. He visto que estos materiales permanecen así durante años sin ser desechados; para que los carros tuvieran una serie de montículos para subir ”.

La creación de carreteras departamentales permite fluidificar el tráfico, que es cada vez más denso, por lo que recibe una atención especial por parte de la administración. En Francia, todas las principales arterias viales aumentaron de 14.300 kilómetros en 1824 a 25.000 kilómetros en 1830. En Indre-et-Loire, más de 1.200 kilómetros de carreteras departamentales estaban presentes en 1820. Es la ley del 18 de julio de 1866 que definitivamente clasifica carreteras de 2ª categoría.

308 kilómetros atraviesan Indre-et-Loire al final de la Restauración, y recorren casi la misma ruta que nuestras actuales carreteras nacionales. Además, la carretera real cruza Tours y le permite conectar París con Bayona rápidamente.

Todas estas leyes aumentan la densidad del tráfico y, por lo tanto, aumentan la movilidad, lo que se puede ver, por ejemplo, en el aumento de solicitudes de certificados de vehículos públicos. Estos permiten a los viajeros realizar viajes bastante largos, que a menudo superan los 20 kilómetros. Este proceso está fomentado por la política de apertura del Estado. Un extracto de las deliberaciones del Ayuntamiento de Vouvray afirma en febrero de 1848 que: "la existencia de un buen servicio de ómnibus entre Vouvray y Tours se ha convertido en esencial para los habitantes de la ciudad, debido a los nuevos hábitos introducidos durante los últimos doce años , por la facilidad de comunicación ". La mayoría de estos automóviles brindan servicios regulares, con un promedio de ida y vuelta por día. A pesar de este punto, el mal estado de las carreteras, así como el cansancio de los caballos son frenos con la velocidad. De media, estos coches recorren 5,08 kilómetros por hora en Indre-et-Loire. El censo de tráfico realizado por la policía de carreteras muestra claramente que el uso de las carreteras está aumentando.

El Atlas ilustrado Nacional dirigida por Victor Levasseur es un valioso testimonio del XIX °  siglo, mapas coloreados a mano están rodeados por grabados que muestran las estadísticas, notas históricas y cuenta con departamentos de ilustraciones. Estos mapas muestran carreteras, vías férreas y vías navegables. Además, los departamentos se dividen en distritos, cantones y comunas.

XX XX  siglo

Reforma de 1930

Ante el estado muy degradado de la red de carreteras tras la Primera Guerra Mundial y la explosión de la industria del automóvil , el Estado, observando la incapacidad de las autoridades locales para rehabilitar la red de carreteras para satisfacer las expectativas de los usuarios, decide hacerse cargo de parte de ella. El artículo 146 de la ley de finanzas de16 de abril de 1930así se prevé la clasificación de una longitud de alrededor de 40.000 kilómetros de carreteras departamentales en el dominio de la vía pública nacional.

En lo que respecta al departamento de Indre-et-Loire, esta clasificación entra en vigor tras el decreto de 27 de diciembre de 1930.

Reforma de 1972

En 1972 , el Estado decidió un movimiento inverso. La ley financiera de29 de diciembre de 1971prevé el traslado a la red vial departamental de cerca de 53.000 kilómetros de carreteras nacionales. El objetivo es:

  • Obtener una mejor responsabilidad entre el Estado y las comunidades locales de acuerdo con el interés económico de las distintas redes,
  • Permitir al Estado concentrar sus esfuerzos en las principales rutas de interés nacional,
  • incrementar las responsabilidades de las asambleas departamentales en la dirección de la descentralización deseada por el gobierno,
  • para asegurar una mejor gestión y una mejor programación de todas las pistas.

El traslado se produjo en oleadas y mediante varios decretos publicados en el Diario Oficial. Después de la consulta, la gran mayoría de los departamentos aceptó el traslado que tuvo lugar en 1972. En cuanto al departamento de Indre-et-Loire, el traslado se registra con un decreto interministerial publicado en el diario oficial el31 de diciembre de 1972.

XXI °  siglo

Reforma de 2005

Una nueva ola de traslados desde las carreteras nacionales a los departamentos llega con la ley de 13 de agosto de 2004sobre las libertades y responsabilidades locales, uno de los actos legislativos que se enmarca en los actos II de descentralización donde un gran número de poderes estatales han sido transferidos a las comunidades locales. En el campo del transporte, ciertas partes de las carreteras nacionales se trasladan a los departamentos y, en una pequeña parte, a los municipios (las carreteras no proporcionan enlaces de interés departamental).

El decreto por el Consejo de Estado la definición de los planes nacionales del sector de carreteras y el Estado conserva la propiedad 8 000 km de la concesión de autopistas y 11.800 kilómetros de carreteras y autopistas nacionales no patentados y da departamentos de una red de 18.000 kilómetros.

En el departamento de Indre-et-Loire, la transferencia se decide por decreto prefectural firmado el 13 de diciembre de 2005. Se clausuran 275 kilómetros de carreteras nacionales. Así, la longitud de la red vial nacional del departamento pasó de 287 kilómetros en 2004 a 14 en 2006, mientras que la de la red departamental pasó de 3.352 a 3.813 kilómetros.

Caracteristicas

Consistencia de la red

La red de carreteras comprende cinco categorías de carreteras: autopistas y carreteras nacionales pertenecientes al dominio público de carreteras nacionales y gestionadas por el Estado , carreteras departamentales pertenecientes al dominio público departamental y gestionadas por el Consejo General de Indre-et-Loire y carreteras municipales y caminos rurales pertenecientes respectivamente al dominio público y privado de los municipios y gestionados por los municipios. La longitud de las carreteras por categoría puede cambiar con la creación de nuevas carreteras o por transferencias de propiedad estatal entre categorías por clasificación o degradación, cuando las funcionalidades de la carretera ya no correspondan a la esperada de una carretera en la categoría en la que está clasificada. . Estas transferencias también pueden resultar de un proceso global de transferencia de habilidades de una comunidad a otra.

A 31 de diciembre de 2011, la longitud total de la red vial del departamento de Indre-et-Loire es de 11.899 kilómetros, divididos en 204 kilómetros de autopistas, 12 kilómetros de carreteras nacionales, 3.926 kilómetros de carreteras departamentales y 7.757 kilómetros de carreteras municipales. Que ocupa el 40 °  lugar a nivel nacional de los departamentos metropolitanos 96 con respecto a su longitud y 55 ° de su densidad con el 1,9 km por kilómetro cuadrado de territorio.

Tres reformas importantes han contribuido a cambiar significativamente esta distribución: 1930 , 1972 y 2005 .

La evolución de la red de carreteras entre 2002 y 2017 se presenta en la siguiente tabla.

Evolución de la red de carreteras entre 2002 y 2017
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Carreteras 100 110 111 142 134 205 205 205 205 204 204 204 204 204 204 204
Carreteras nacionales 287 287 287 5 14 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Carreteras departamentales 3.348 3.348 3 352 3 389 3.813 3,696 3.849 3.849 3 923 3 926 3 940 3 942 3 938 3 953 3 954 3 957
Caminos comunales 6 912 6,961 7.045 7 176 7.276 7.522 7.522 7 690 7 757 7 757 7 831 7.894 7.894 7950 8.150 8 186
TOTAL 10 647 10,706 10,795 10 712 11 237 11,435 11 588 11,756 11,897 11 899 11 987 12,052 12,048 12,119 12,320 12,359

Logros o eventos recientes

El propósito de esta sección es enumerar los hechos relevantes relacionados con el sector de la carretera en el departamento de Indre-et-Loire desde 1990. Se citarán, por tanto, las declaraciones de utilidad pública, el inicio de las obras y la puesta en servicio. Solo se tendrán en cuenta las estructuras más importantes, ya sea por su coste o por su impacto (desvío de poblaciones). Asimismo, conviene no enumerar proyectos que aún no hayan sido objeto de utilidad pública.

Notas y referencias

  1. Las estadísticas de accidentes enumeran los accidentes ocurridos en las redes públicas (autopistas, carreteras nacionales, carreteras departamentales y carreteras municipales) pero también fuera de la red pública, en aparcamientos públicos y en otras carreteras.
  1. Ministerio de ecológica y solidaridad de transición, “  Memento des transports urbaine et routiers 2017  ” , en https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ (visitada 19 de marzo 2019 )
  2. Ministerio de Transición Ecológica y Solidaria, "  Accidentes de tráfico accidentes corporales 2017 - Recolección de datos brutos  " , en http://www.securite-routiere.gouv.fr/ (consultado el 19 de marzo de 2019 )
  3. Para el área de Tours , para el área de Loches y para el área de Chinon sur Gallica
  4. ARBELLOT, Guy, "  Los problemas de la carretera francesa a principios del siglo XIX  ", Historia, economía y sociedad ,1990, p.  9-17
  6. Archivos Departamentales de Indre-et-Loire, S 179 a S201: Adjudicación de arrendamientos de obras y mantenimiento de carreteras. (1810-1917)
  7. Paris Service vicinal Autor del texto , "  Annales des chemin vicinaux [" entonces "de caminos locales, rurales y urbanos; y obras municipales y departamentales; del sistema de carreteras]. Recopilación de escritos, documentos y actos oficiales ...  ” , sobre Gallica ,1845(consultado el 31 de marzo de 2021 )
  9. Paris Service vicinal Autor del texto , "  Annales des chemin vicinaux [" entonces "de caminos locales, rurales y urbanos; y obras municipales y departamentales; del sistema de carreteras]. Recopilación de escritos, documentos y actos oficiales ...  ” , sobre Gallica ,1845(consultado el 31 de marzo de 2021 )
  10. Archivos Departamentales de Indre-et-Loire: S 1265: Clasificación de las nuevas carreteras departamentales. (1831-1840).
  11. François Caron , Historia de los ferrocarriles en Francia. Tomo premier, 1740-1883 , Fayard, impr. 1997 ( ISBN  2-213-02153-8 y 978-2-213-02153-9 , OCLC  489610623 , leer en línea )
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  13. Anales de carreteras locales, colección de recuerdos, documentos y actos oficiales sobre el servicio vecinal, Volumen 1 st , obras de arte, memorias y documentos, París, imprenta y biblioteca administrativa Paul Dupont, 1845, p.67.
  14. André Guillerme , "  Caminos, caminos, carreteras  ", Los cuadernos de mediología , vol.  2 n o  21996, p.  117 ( ISSN  1777-5604 , DOI  10.3917 / cdm.002.0117 , leído en línea , consultado el 31 de marzo de 2021 )
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  16. Archivos Departamentales de Indre-et-Loire: S 1859-1860: Certificados y correspondencia diversa sobre transporte terrestre. (1825-1867)
  17. BARES LE, Jean-Christophe, Moverse 1820-1917, en Touraine , Master 1 tesis, Universidad de Tours, 2020
  18. Archivos Departamentales de Indre-et-Loire, S 1887-1888: Censo de tráfico en las carreteras nacionales 10 y 152. (1856-1857).
  19. Mapa de Levasseur del departamento de Indre-et-Loire en Wikimedia Commons
  20. Jacques Borredon , Código de circulación y textos relacionados: explicaciones y comentarios , Editions du Papyrus,Marzo de 2006, 645  p. ( leer en línea ) , pág.  22-23-87
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  22. "  Proyecto de ley relativo a las libertades y responsabilidades locales - Capítulo 1 - carreteras  " , en el sitio web del Senado (consultado el 11 de febrero de 2012 )
  23. Informe sobre la transferencia de la red vial secundaria nacional a la red vial departamental, Consejo General de Loiret, reunión del 6 de diciembre de 1972
  24. Facsímil del decreto interministerial publicado en el Diario Oficial de31 de diciembre de 1972, desclasificando parte de la red de carreteras nacionales en el dominio de carreteras públicas departamentales, en el sitio de Wikisara
  25. "  Descentralización: acto II  " , en www.vie-publique.fr , 17 de febrero de 2005(consultado el 11 de febrero de 2012 )
  26. Decreto n o  2005-1499 del 5 de diciembre de 2005 relativa a la compatibilidad de la red nacional de carreteras
  27. "  Informe informativo sobre la implementación de la ley n ° 2004-809 de 13 de agosto de 2004 relativa a las libertades y responsabilidades locales.  » , En el sitio web de la Asamblea Nacional ,17 de febrero de 2005(consultado el 11 de febrero de 2012 ) p.  42
  28. Facsímil del decreto prefectural firmado el13 de diciembre de 2005, desclasificando parte de la red vial nacional en el dominio vial público departamental, en el predio del Ministerio de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio
  29. Art. 123-1 del Código de circulación
  30. Art. 131-1 del Código de Circulación
  31. Art. 141-1 del Código de circulación
  32. Art. 161-1 del Código de Circulación
  33. "  Diario de estadísticas de transporte, Capítulo 3: Transporte urbano y por carretera, 1 st parte: 3.3 Redes  " en el sitio del Ministerio de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio / Economía y estadísticas. (consultado el 31 de octubre de 2012 )


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