Reglamento de Fórmula 1 1995

Esta página presenta los puntos más importantes del reglamento deportivo y técnico de la temporada de Fórmula 1 de 1995 .

Reglamento deportivo: puntos principales

Los puntos se otorgan según la escala 10,6,4,3,2,1.
Todos los resultados importan.
Cada Gran Premio tiene una distancia prevista de 305 km (más el final de la última vuelta), pero no debe superar las dos horas en el tiempo (excepción: el GP de Mónaco previsto para unos 260 km ).
Las precalificaciones están reservadas para todos los monoplazas peor clasificados durante el campeonato anterior y luego durante el medio campeonato actual. La sesión de precalificación tiene lugar el viernes por la mañana de 20 a 21 horas . Los pilotos con los cuatro mejores tiempos de la sesión pueden participar en la práctica de calificación junto a los 24 monoplazas precalificados. Así, un máximo de treinta monoplazas están autorizados para continuar la carrera del GP.
Horas de prueba Viernes por la mañana de 9 h 30 a 10 h 15 y de 10 h 30 a 11 h 15 : entrenamientos libres (30 coches máximo).
Horarios de las pruebas de viernes por la tarde a partir de 13 h a 13 h 45 : primera sesión de calificación (30 coches como máximo).
Horas de prueba sábado por la mañana de 9 h 30 a 10 h 15 y de 10 h 30 a 11 h 15 : entrenamientos libres (30 coches máximo).
Horas de prueba de sábado por la tarde de 13 h a 13 h 45 : sesión de calificación segundo (30 coches como máximo).
Al final de las dos sesiones de calificación, los 26 monoplazas con mejores tiempos se clasifican para la carrera.
Una sesión de pruebas en la configuración de carrera pedestre (calentamiento) se llevó a cabo el domingo por la mañana de 10 h a 10 h 30 .
Se puede organizar un calentamiento del segundo cuarto de hora si las condiciones meteorológicas pronosticadas para la carrera cambian drásticamente de las condiciones encontradas durante el primer calentamiento.

Reglamento técnico (nuevo en negrita)

Motor y transmisión

Motores V12 de aspiración natural con una cilindrada máxima de 3.000 cm 3 .
Caja de cambios con número de marchas libre pero con marcha atrás obligatoria.
Prohibición de sistemas de suspensión activa.
Prohibición de sistemas de control de tracción.
Prohibición de sistemas antibloqueo de frenos.
Prohibición de sistemas de asistencia a la dirección.
Prohibición de cajas de cambios automáticas con cambio programado.
Prohibición de sistemas de aceleradores electrónicos (fly-by-wire).

Estructura monoplaza

Voladizo del alerón trasero fijado a un máximo de 90 cm del eje de las ruedas traseras.
Ancho total del monoplaza limitado a 200 mm .
Ancho del neumático: 15 pulgadas, es decir, una dimensión del neumático trasero establecida en 381 mm de ancho.
Entrada de aire del capó del motor con muescas para reducir la entrada
Altura del capó del motor limitada a 95 cm desde el fondo plano.
Spoiler trasero rebajado 13 cm , es decir, una altura máxima de 80 cm desde el casco.
Autorización de los spoilers situados delante del eje de la rueda trasera.
Prohibición de la aleta inferior ubicada hacia la base del mástil central, debajo de la aleta principal trasera.
El spoiler delantero no debe superar los 25 cm de altura desde la parte inferior del casco.
Pontones laterales elevados a 5 cm del fondo del casco.
Deslizador de madera (jabroc) obligatorio de 10 mm fijado debajo del fondo plano.
La longitud del casco ubicado frente al eje de las ruedas delanteras aumentó a 30 cm (contra 15 cm ).
El peso del monoplaza aumentó a 595 kg , conductor incluido (a diferencia de años anteriores donde el peso mínimo solo afectaba al coche) .
Suspensiones reforzadas para evitar que un brazo golpee al piloto.
Barra antivuelco con puntos de anclaje en el casco para formar un solo cuerpo con ella.
Forma de cabina para brindar una mejor protección a los hombros del piloto.
Prueba de choque frontal y lateral obligatoria.
Cabina de dimensiones que permiten al piloto salir del monoplaza en cinco segundos sin quitar el volante (60 cm de ancho por al menos 30 cm de largo y 65 cm de largo entre el salpicadero y el respaldo del conductor) .
Reposacabezas de 75 mm de espesor y 400 cm 2 de superficie.
Nuevas estructuras de protección deformables integradas en el casco alrededor de la cabina.
Cabina que permite al piloto, sentado, abrochado pero con el volante retirado, poder levantar ambas piernas juntas para que sus rodillas queden por encima del plano del volante.
Sistema de supervivencia compuesto por un cilindro de aire médico y una manguera ignífuga que lo conecta al casco del piloto obligatorio.
Espejo retrovisor con un ancho mínimo de 10 cm y una altura mínima de 5 cm . Los escrutadores deben asegurarse de que el conductor, en el puesto de conducción, sea capaz de distinguir los coches que le siguen en cada uno de los dos retrovisores.
Extintores de 5 kg para el habitáculo y 2,5 kg para el motor. Las fijaciones deben soportar una deceleración de 25 g .
Luz trasera con una superficie mínima de 20 cm 2 , con una potencia de 21 W y fijada a 40 cm del suelo.
Cinturón de seguridad de seis puntos obligatorio.

Combustible y fluidos

Depósito de combustible con capacidad libre (y ya no limitado a 200 L ) y repostaje en carrera autorizado.
Depósito de combustible de goma cubierto con una chaqueta a prueba de pinchazos, utilizable durante un máximo de cinco años.
Tuberías de combustible con sistemas autosellantes.
El tanque de combustible debe estar ubicado entre la cabina (espalda del conductor) y el motor. Los tanques laterales que rodean la cabina están prohibidos.
Protección obligatoria de todos los depósitos de aceite situados fuera de la estructura principal del monoplaza.
Doble circuito de freno, las tomas de aire de refrigeración del freno delantero no deben superar los 14 cm de altura desde el eje horizontal de la rueda.