Antiguo tranvía de Burdeos
La primera línea de tranvía tirada por caballos de Burdeos se inauguró enMayo de 1880, a cargo del alcalde Albert Brandenburg . Luego, la alcaldesa Camille Cousteau inaugurará enFebrero de 1900 la primera línea de tranvía eléctrico.
Los tranvías desaparecieron de la conurbación de Burdeos en 1958 tras una decisión del alcalde Jacques Chaban-Delmas .
Los orígenes
Hasta 1765, la mayoría de los habitantes de Burdeos viajaban a pie. El uso de caballos, carruaje o silla de manos debía recibir autorización real. Una autorización real permite entonces a Vital Muret crear un servicio de alquiler de autocares en Burdeos y sus suburbios a un costo de 15 soles por viaje. Es un fracaso comercial. Luego, el Sr. du Hautoir toma la antorcha y obtiene una concesión por 29 años, el éxito está en la cita. En 1781, el municipio autorizó la libre competencia, el Sr. du Hautoir tuvo que dar paso a varias empresas.
Del ómnibus al tranvía tirado por caballos (1830-1872)
En 1830, el ómnibus reemplazó a los autocares. Generalmente es un taxi tirado por uno o dos caballos para transportar a una docena de clientes. Varias empresas comparten el mercado de Burdeos. En 1857 existían 9 líneas de la red de autobuses urbanos.
La Compañía General de Ómnibus de Burdeos (CGOB)
La Compagnie générale des omnibus de Bordeaux (CGOB) fue creada el 24 de diciembre de 1859, en Maitres Baron y Balesti-Marichon, notarios en Burdeos. La creación está aprobada por un decreto imperial de30 de enero de 1860.
La ciudad de Burdeos decidió en 1859 agrupar las distintas empresas de ómnibus de la ciudad. El financiero de Burdeos Pierre Debans fue uno de los actores de la creación de CGOB en 1860. Se convirtió en su administrador.
La red consta de ocho líneas de autobuses:
- Place Richelieu - Pont de Brienne
- Place Richelieu - Tienda Vivres de la Marine (en Bacalan )
- Place d'Aquitaine - Barrière du Médoc (Croix de Seguey)
- Place Napoléon ( La Bastide ) - Place Picard (Cours Saint Louis)
- La Cruz Blanca - Niños encontrados
- Jardin des Plantes - Gare du Midi
- Curso XXX de julio - Barrière Saint Genès (carretera de Bayona)
- Curso XXX de julio - La Pyramide (route de Toulouse)
Primeras líneas de tranvía (1880-1900)
La velocidad reducida es el punto débil del autobús. En 1872, se decidió importar un modo de transporte neoyorquino a Francia: el "ferrocarril tirado por caballos estadounidense". Es el primer tranvía, un ómnibus sobre raíles, que le permite circular más rápidamente (la fuerza de rodadura se divide en tres) y asegura un mayor confort al evitar las sacudidas de los adoquines.
Tranvías de Burdeos y General Omnibus Company Limited (BTOC)
La empresa inglesa Bordeaux Tramways y General Omnibus Company Limited (BTOC) compraron los activos de CGOB y rápidamente establecieron una red de tranvías tirados por animales. La primera línea de tranvía tirada por caballos se inauguró el 4 de mayo de 1880por el alcalde Albert Brandenburg .
En 1891, la ciudad tenía 8 líneas para una longitud de 39 kilómetros.
- Bulevar Jean Jacques Bosc, 1 - Rue Lucien Faure
- 2,
- Estación Sauve - Rue Bouthier (2A)
- Place Magenta - Bridge Place - 2 e Crossing Avenue Thiers (2B)
- Place Magenta - Place du pont - Paso a nivel de Benauge (2C)
- 3, Gare du Midi - Gare du Médoc
- 4, Place de Bourgogne - Boulevard du Tondu
- 5, Place Richelieu- Boulevard du Bouscat
- 6, Place Richelieu- Boulevard de Caudéran
- 7, Place Richelieu- Boulevard de Talence
- 8, Place d'Aquitaine - Boulevard de Talence
El parque cuenta con 120 vagones de tranvía con 38 o 44 asientos y también 137 ómnibuses. Casi 1.200 caballos de fuerza remolcan los vehículos seis horas al día, durante aproximadamente 20 kilómetros. La empresa emplea a 500 personas y se aseguran 15 millones de viajes anuales.
La revolución eléctrica
La tracción eléctrica se desarrollará en Burdeos a partir de pequeñas empresas que crearán, en las afueras de la red de tranvías tirados por caballos, líneas de tranvía eléctrico aisladas unas de otras. La extensión de estas líneas en la ciudad se ve obstaculizada por la empresa TEOB que opera la red urbana.
La compañía de tranvías Bordeaux-Bouscat-Le Vigean y sus extensiones (BBV)
Esta empresa, fundada en 1892 , encargó la17 de diciembre de 1893una línea de tranvía de ancho métrico entre Burdeos (barrera Bouscat) y Le Vigean . Es el primer tranvía eléctrico de la conurbación de Burdeos. La línea tiene 4,82 km de longitud .
La empresa está llevando a cabo diversas ampliaciones o aperturas de línea:
- Le Vigean - Eysines , abierto el25 de septiembre de 1895 ;
- Le Vigean - Le Taillan - Blanquefort , abierto el25 de septiembre de 1897 ;
- Burdeos (Barrière de Saint Médard) - Caudéran , abierto el18 de mayo de 1900 ;
- Burdeos (Barrière de Saint Médard) - Saint-Médard-en-Jalles , abierto el18 de mayo de 1900 ;
- Burdeos (Barrière Judaïque) - Mérignac , abierto el18 de mayo de 1900.
La empresa de tranvías eléctricos de Burdeos - Pessac (TBP)
La empresa TBP sustituye a la Société des Tramways de la Banlieue de Bordeaux que había abierto la25 de mayo de 1896, una línea de tranvía eléctrico entre Burdeos (barrera Pessac) y Pessac . Extendió esta ruta hasta Alouette en 1898 y creó una línea entre Barrière Saint-Genest y Gradignan, que se puso en servicio en 1901.
La compañía de tranvías de Burdeos en Léognan (TBL)
Esta empresa pone en servicio el 24 de abril de 1902, una línea de tranvía eléctrico de ancho métrico entre Burdeos (Barrière de Toulouse) y Léognan .
La Compañía Francesa de Tranvías Eléctricos y Ómnibuses de Burdeos (TEOB)
En 1897, se adoptó una declaración municipal bajo el mandato del alcalde Camille Cousteau para reemplazar la tracción eléctrica por tracción animal.
En 1898 se crea la empresa francesa de Tranvías Eléctricos y Ómnibus de Burdeos (TEOB). La compañía francesa Thomson-Houston está en el origen de esta creación.
A continuación, la empresa TEOB transformará las 8 líneas de tranvías tiradas por caballos existentes electrificándolas y construyendo otras 5. Todo el programa se completó en 1905.
Camille Cousteau inaugura la primera línea de tranvía eléctrico en Febrero de 1900. en la ruta Tivoli - Barrière de Pessac (línea Boulevards).
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Tranvía eléctrico (serie 1 a 175) frente al Ayuntamiento.
Podemos distinguir fácilmente entre los rieles la cuneta en la que el tranvía recoge la electricidad -
Vista de los autocares (series 176 a 200) frente al Hôtel-de-Ville, también en el colector eléctrico subterráneo
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Tranvías eléctricos frente a la Porte d'Aquitaine , en recogida eléctrica por poste
Toda la red incluye 25 líneas, todas incluidas en el casco urbano, excepto la línea 23 que da servicio a Bègles.
- Boulevard Albert Brandebourg, 1 - Gare Saint-Jean
- Passerelle 2 - Boulevard Jean Jacques Bosc
- 3, Place de la République - Place du Port (Lormont)
- 4, Plaza de la República - Avenue Thiers ( cruce 2 e )
- 5, Place de la République - Rue de la Benauge (paso a nivel)
- 6, Place de la République - Pasarela (margen derecha)
- 7, Gare Saint-Jean - Gare Saint-Louis
- 8, Gare Saint-Jean - Quai Bacalan
- 9, Gare Saint-Jean - Rue d'Ornano
- 10, Rue d'Ornano - Quai des Chartrons
- 11, Rue d'Ornano - Quai de Brienne
- 12, Place Bourgogne - Iglesia de San Augutino
- 13, Place Jean Jaurès - Place Saint Augutin
- 14, Place Jean Jaurès - Parque de Burdeos
- 15, Place Jean Jaurès - Barrière de Saint Médard (vía rue de Fondaudège)
- 16, Place Jean Jaurès - Barrière de Saint Médard (vía rue Judaïque )
- 17, Place Jean Jaurès - Barrière de Judaïque
- 18, Place Jean Jaurès - Barrière de Saint Genès (vía Rue de la Pessac)
- 19, Place Jean Jaurès - Barrière de Pessac
- 20, Place Jean Jaurès - Barrera de Toulouse
- 21, Place Jean Jaurès - Barrière de Saint Genés (a través del Cours de la Somme)
- 22, Place des Quinconces - Barrière de Bègles
- 23, Place des Quinconces - Iglesia de Bègles
- 24, Quai des Chartrons - Barrière du Médoc
- 25, Cours Tournon - Cours d'Albret
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Automóvil durante la Mayordomía, hacia 1912.
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Imagen ambiental.
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Tráiler (series 51 a 76) delante de la Gare Saint-Jean.
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Vista general de los muelles, hacia Chartrons: las vías del tranvía están a la izquierda, las vías del ferrocarril del puerto a la derecha.
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Tranvías en los muelles.
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Otra vista de los muelles.
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Vista de un automóvil (series 1 a 175), quai de Bourgogne.
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Tranvías frente a la estación de Bordeaux-Saint-Jean , en el período de entreguerras
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La estación de tranvías, estación de la calle, a principios del XX ° siglo, la serie de remolque 101-191.
La red departamental o suburbana
Esta red desarrollada a partir de la década de 1920 incluye dos conjuntos
- líneas de cercanías de varias empresas (BBV, TBP, TBL)
- las nuevas líneas otorgadas al departamento
Estas líneas están designadas por letras:
- Bg , Allées de Chartres - Bègles
- B , Place de Bourgogne - Le Bouscaut
- L , Place de Bourgogne - Léognan
- G , Allées de Chartres - Gradignan
- P , Allées de Chartres - Pessac
- M , Place Jean Jaurès - Mérignac
- C , Cours Tournon - Caudéran
- Sm , Cours Tournon - Saint-Médard-en-Jalles
- T , Cours Tournon - Le Taillan
- Bl , Cours Tournon - Blanquefort
- Pf , Cours Tournon - Les Pins Francs
- F , Floirac - Cenon
- Pa , Place Jean Jaurès - Mérignac - Puerto aéreo
La red está arrendada a la empresa TEOB, la 16 de noviembre de 1920.
Compañía de tranvías de Burdeos en Beychac-et-Cailleau
Esta empresa fue creada en 1908 para construir y operar dos líneas
- Burdeos (Place du Pont) - Montussan - Beychac (14 km ), inauguración en 1913
- Montussan - Caillau (4 km ) empalme de la línea anterior), inauguración en 1915
En 1913, la red fue transferida nuevamente a la empresa TEOB, que luego la operó.
Tranvía desde Burdeos a Camarsac
Esta línea está cedida a la Compañía General de Ferrocarriles Económicos que construye y opera la línea de tracción a vapor.
La línea fue cedida en 1913 a la empresa TEOB, que la electrificó y operó hasta 1949.
Supresión del tranvía (1946-1958)
En 1946 , la red de transporte público de Burdeos contaba con 38 líneas de tranvía con una longitud total de 200 km que transportaban 160.000 pasajeros por día. Un sistema de alimentación del suelo que utiliza una canaleta central funciona en ciertas secciones con éxito mixto. Como en otras ciudades de Francia en ese momento, el municipio, cuyo alcalde en ese momento era Jacques Chaban-Delmas , decidió terminar la operación del tranvía con la imagen obsoleta frente al autobús y cuya huella dificulta el flujo creciente de automóviles. Las líneas se cierran una tras otra.
En 1958, las últimas líneas de tranvía se detuvieron en8 de diciembre. Estas son las líneas 7 y 8.
Material rodante
Autopropulsado- n o 1 a 175, autocares entregados en 1900, digamos corto
- n o 176 a 200, WD entregó entre 1904 y 1907, dicho largo debido a las plataformas más grandes,
- n o 241 a 243, prototipos producidos en 1924, plataforma central
- n o 301 a 324, unidades de potencia entregadas en 1910 por Dyle y Bacalan,
- n o 401 a 454, unidades de accionamiento ex ancho métrico de varias empresas
- n o 455 a 484, unidades de potencia entregadas en 1923 por Dyle y Bacalan, plataforma central,
- n o 485 a 500, unidades de potencia entregados en 1927, la plataforma central,
- n o 501 a 554, automóviles a motor reconstruidos en 1932 con carrocería de metal,
- n o 1 a 12, ex tranvías para caballos,
- n o 53 a 76, tranvías anteriormente tirados por caballos,
- n o 101 a 191, por ejemplo, caballos tranvías
- n o 201 a 242, remolques ex ancho métrico de varias empresas
Transformación del parque (reconstrucción de cajas registradoras),
Autopropulsado- n o 1 a 95, autocares reconstruidos en 1926 con caja de madera,
- n o 101 a 160, autocares reconstruidos de 1931 a 1938 con carrocería de metal,
- n o 161 a 170, automóviles a motor reconstruidos en 1949 con carrocería de metal,
- n o 171-174, motor reconstruido en 1937 con cuerpo metálico,
- n o 200, prototipo desarrollado en 1924, plataforma central, ex 243,
- n o 201 a 239, coches a motor reconstruidos en 1929 con carrocería de madera, techo abovedado,
- n o 240 a 242, coches eléctricos reconstruidos en 1930 con carrocería de madera, techo abovedado, puertas plegables,
- n o 301 a 324, autocares transformados de 1926 a 1928 con caja de madera,
- n o 325 a 358, automóviles a motor reconstruidos en 1935 con carrocería de metal,
- n o 1 a 63, remolques reconstruidos 1932-1934 caja de madera
- n o 64 a 95, remolques reconstruidos en 1935 con carrocería de metal,
Notas y referencias
Notas
- después de una declaración de utilidad pública en16 de septiembre de 1893.
- y 4 ª línea de tranvía eléctrico en Francia después de Clermont-Ferrand ( 1890 ), Marsella ( 1892 ) y Sainte-Foy-lès-Lyon .
Referencias
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- Boletín de las leyes del Imperio francés , volumen 15, n. ° 9397, 7 de enero de 1860.
- Alain Plessis , La Banque de France y sus doscientos accionistas bajo el Segundo Imperio , Ginebra, Librairie Droz, 1982, páginas 81 y 226.
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- El tranvía en la década de 1950
- " Decreto de 16 de septiembre de 1893 que declara de utilidad pública el establecimiento, en el departamento de Gironde, de una línea de Tranway entre Burdeos y el pueblo de Vigean (así como el acuerdo y el pliego de condiciones de la concesión) " Boletín Oficial de la República Francesa , n o 15911893, p. 1111- ( leer en línea )
-
" Tranvía eléctrico Burdeos-Bouscat en Le Vigean: proyecto de ampliación en Burdeos: dictamen sobre investigación / Ayuntamiento de Burdeos "
, sobre Gallica ,1894(consultado el 1 st de octubre de 2,020 ) .
- Fernandez, Alexandre, “ La economía municipal en Burdeos, siglos IXIX-XX: los cambios del ayuntamiento ”, Historia, economía y sociedad , Persée - Portal de revistas científicas en SHS, vol. 22, n o 3,2003, p. 413-436 ( DOI 10.3406 / hes.2003.2329 , leer en línea , consultado el 1 er de octubre de 2020 ).
- Jean Robert, Historia del transporte en las ciudades de Francia París 1979
- CGT: 120 años de lucha en el transporte de Burdeos
- Ortografía de la época
-
" Boletín de las leyes de la República Francesa " , sobre Gallica ,1 st de julio de 1,908(consultado el 1 st de octubre de 2,020 ) .
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- Anales de puentes y carreteras ,1913, 962 p. ( leer en línea ).
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- Jean Robert , Historia del transporte en las ciudades de Francia , ed. Jean Robert, 1974
Ver también
Bibliografía
- Jean Robert , Historia del transporte en las ciudades de Francia , ed. Jean Robert,1974