Puente Venterol
| Puente Venterol | ||||
 Antiguo Puente Archidiácono (1864-2009) | ||||
| Geografía | ||||
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| País | Francia | |||
| Región | Provenza-Alpes-Costa Azul | |||
| Departamento | Alpes de Alta Provenza | |||
| Coordenadas geograficas | 44 ° 28 ′ 33 ″ N, 6 ° 06 ′ 43 ″ E | |||
| Función | ||||
| Cruces | el Durance | |||
| Función | puente de carretera | |||
| Características técnicas | ||||
| Tipo | puente colgante ( 1864 ) / puente de metal 2010 | |||
| Largo | 53,6 metros | |||
| Personal principal | 53,6 metros | |||
| Ancho | 3 m | |||
| Construcción | ||||
| Construcción | 1864-2010 | |||
| Inauguración | 26 de julio de 2010 | |||
| Demolición | octubre de 2009 | |||
Geolocalización en el mapa: Alpes-de-Haute-Provence
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El puente Venterol es un puente de carretera que cruza el Durance a unos 15 kilómetros río abajo de Serre-Ponçon . Se encuentra en el departamento de Alpes-de-Haute-Provence , pero su extremo norte, en la margen derecha del Durance, está en el límite de los Hautes-Alpes .
El viejo puente colgante
El viejo puente, que sobrevivió hasta octubre de 2009, había sido construido en 1864 para reemplazar un ferry , conocido como el "tanque del archidiácono", no estoy muy seguro. Se trataba de un puente colgante de 53,6 metros de largo en un solo tramo . El camino tenía 2,20 metros de ancho y estaba bordeado, salvo en los pórticos extremos, por dos aceras de 40 centímetros.
El delantal estaba sostenido por dos cables dobles. Debido a la proximidad de la colina en el lado norte, que limitaba el espacio necesario para el desarrollo de los cables de anclaje en esta orilla, los cables de este lado fueron transportados por un pórtico macizo y doblados en dos anclajes de hormigón alineados entre sí. .este pórtico. En el lado sur, eran más tradicionalmente transportados por dos obeliscos, con anclaje al suelo a distancia.
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El viejo puente colgante visto desde arriba (Mayo de 2009).
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La calzada de madera y el arco que sostiene la margen derecha.
La fuerza de este puente era dudosa. Ya en 1886, los ingenieros de Ponts et Chaussées exigieron mejoras. La carga útil se limitó a 2 toneladas por eje. La plataforma de madera se reforzó con vigas de metal. Se instaló una canasta, que se desliza debajo del delantal, para permitir el control. Más recientemente, se han colocado resistencias metálicas en las partes metálicas de anclaje de los cables. La carga autorizada se mantuvo limitada a 3,5 toneladas.
Este puente fue, hasta su reciente desaparición, uno de los ejemplares más característicos de este tipo de construcciones en la región. Estaba cerrado enoctubre de 2009, luego demolido, para dar paso a un puente más moderno.
El puente metálico del XXI ° siglo
El nuevo puente, construido entre finales de 2009 y la primavera de 2010, está soportado por dos vigas de 57 metros de largo, de un solo vano. El tablero, de 5 metros de ancho, se fijó mediante 500 micropilotes en los estribos finales. El coste de la construcción fue de 1,9 millones de euros. Estaba abierto al tráfico en26 de julio de 2010.
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El nuevo puente en construcción (Mayo de 2010).
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La estructura del nuevo puente vista desde la margen izquierda.
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Acceso al nuevo puente por la margen derecha.
Notas y referencias
- Puente Venterol en Structurae
- Philippe Auran, Venterol , en De una orilla a otra , obra colectiva publicada por Les Alpes de Lumière , Forcalquier, 2006, ( ISBN 2-906162-81-7 ) ( ISSN 0182-4643 ) , página 126
- Le Dauphiné libéré , edición Hautes-Alpes, 29 de julio de 2010, página 8.