Puente Éric-Tabarly | |||||
Geografía | |||||
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País | Francia | ||||
Región | País del Loira | ||||
Departamento | Loire Atlantique | ||||
Común | Nantes | ||||
Coordenadas geograficas | 47 ° 12 ′ 45 ″ N, 1 ° 31 ′ 44 ″ W | ||||
Función | |||||
Cruces | Loire | ||||
Función | Puente de carretera | ||||
Características técnicas | |||||
Tipo | Puente suspendido en cables | ||||
Largo | 210,50 metros | ||||
Personal principal | 143,30 m | ||||
Ancho | 27,40 m | ||||
Altura | 57 metros | ||||
Autorización | 5,25 metros | ||||
Materiales) | acero | ||||
Construcción | |||||
Construcción | 2009 - 2011 | ||||
Inauguración | 17 de junio de 2011 | ||||
Puesta en servicio | 19 de junio de 2011 | ||||
Diseñador | Setec Tpi | ||||
Arquitecto (s) | Marc Barani | ||||
Gerente (s) de proyecto | Marc Barani y Setec Tpi | ||||
Órgano de contratación | Metrópolis de Nantes | ||||
Empresa (s) | Victor Buyck Streel Construction | ||||
Geolocalización en el mapa: Francia
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El puente Éric-Tabarly es un puente de carretera que cruza el Loira (brazo de la Madeleine) en Nantes , Francia . Conecta la isla de Nantes con el distrito de Malakoff / Pré-Gauchet . Fue inaugurado oficialmente el17 de junio de 2011, la apertura al tráfico tuvo lugar el día 19.
Construido íntegramente en un taller en Eeklo , Bélgica por Victor Buyck Steel Construction , la plataforma de acero fue transportada en tres partes por mar hasta su ubicación. Las obras de ingeniería civil fueron realizadas por ETPO. El arquitecto es Marc Barani y el diseño técnico está a cargo de Setec Tpi, una empresa de ingeniería especializada en estructuras de obra civil y que ha sido, en particular, responsable de la dirección del proyecto del viaducto de Millau .
Debe su nombre a uno de los habitantes más famosos de Nantes, el navegante Éric Tabarly , desaparecido en 1998 a la edad de 67 años en el Mar de Irlanda , atribuido por la deliberación del ayuntamiento de3 de abril de 2009.
Cruzar el Loira genera dificultades de tráfico; además, el río forma una ruptura urbana entre los distritos de Nantes que lo bordea. La construcción del puente responde al deseo de mejorar el tráfico dentro de la circunvalación de Nantes , y al de los desplazamientos entre distritos, en este caso entre el distrito de Malakoff y la isla de Nantes . El proyecto tiene en cuenta tres limitaciones: la accesibilidad a todos los medios de transporte, la preservación de los espacios naturales y el mantenimiento de las actividades económicas vinculadas al río.
En enero y Febrero de 2009, Un 62,50 m temporal auge se puso en marcha en la orilla izquierda. Se instaló así una grúa y se rellenó una ataguía metálica estanca con 1.600 m 3 de hormigón para formar el pilote . Este se vertió en tres secciones, formando un conjunto de 16,20 m de altura desde el lecho de roca debajo del lecho del río.
En primavera y verano de 2010, las tres secciones de la cubierta llegan al sitio, por río. Se colocan el día de llegada. El mástil , que sostiene los obenques, se eleva sobre7 de junio de 2010. Las pruebas de carga , 14 camiones de 38 toneladas, se llevan a cabo los días 20 y21 de enero de 2011.
El coste total de los estudios y obras asciende a 29.682 millones de euros, excluyendo los impuestos asumidos por Nantes Métropole por el 66,6%, la región de Pays de la Loire por el 17,2% y el Consejo General de Loire Atlantique por el 14,5%.
En el momento de su finalización, era el único puente atirantado de la conurbación de Nantes. Para cumplir con la restricción de accesibilidad, la estructura tiene solo una ligera diferencia de nivel, menos del 4%. Permitiendo el tráfico en dos direcciones, admite cuatro tipos de carril que son, a cada lado del centro: un carril destinado a dar cabida al transporte público con un carril limpio (el cronobus C5 en la apertura, que fue reemplazado por la línea 5 de la víafebrero 2020), un carril para automóviles, un carril para bicicletas y una acera para peatones. L'horizontalité du pont tranche avec la verticalité du pylône placé dans le prolongement de son unique pile , disposée, en fonction de l'étude menée sur le régime des courants de la Loire à cet endroit, plus proche de la rive gauche de celle de derecha.
Características técnicas :
Pieza de cubierta del puente Éric-Tabarly transportada en barcaza por el Loira, marzo 2010.
El puente en construcción en septiembre 2010, visto desde el suroeste.