| Tipo | Movimiento político |
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| Sitio web | www.notav.eu |
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NO TAV es un movimiento popular en el Valle de Susa que protesta contra el proyecto de construcción de la nueva línea de media velocidad ( 220 km / h ) Lyon - Turín (según TAV: treno ad alta velocità , tren de alta velocidad en italiano ). Esta línea forma parte del Proyecto Prioritario nº 6 de la red transeuropea de transporte , que debería unir Lyon con la frontera con Ucrania ; no está clasificada como una "línea de alta velocidad" por la Comisión Europea.
Movimientos de protesta similares surgieron a principios de la década de 1990 entre Florencia , Bolonia y Roma y, tras las protestas en el Valle de Susa, todos los movimientos nacionales NO TAV se beneficiaron de una ventana mediática para exponer sus demandas.
A mediados de la década de 1990 , el movimiento NO TAV para esta sección nació espontáneamente, luego de las primeras reuniones públicas sobre el proyecto.
Ha habido muchas protestas contra TAV, las más importantes de las cuales son 31 de mayo de 2003con un paseo de Borgone Susa a Bussolin y el4 de junio de 2005con una marcha de Susa a Vénaux , que reunió a decenas de miles de participantes. La noche de5 de noviembre de 2005Se organizó un retiro con antorchas de Susa a Monpantier con alrededor de 15.000 participantes. El 16 de noviembre hubo otra marcha de Bussolin a Susa con alrededor de 50.000 participantes.
Se organizaron ocupaciones permanentes del sitio en Bruzolo y Borgone Susa , donde los primeros reconocimientos debían comenzar en 2005 según un primer borrador publicado en 2003, así como en Vénaux donde la galería de reconocimiento geológico (para convertirse en una galería de servicio) de la túnel base.
A principios del mes de noviembre 2005, se instala un equipo de perforación en el territorio de Monpantier . Para la expropiación de tierras es necesaria la intervención de la policía , por la firme oposición de miembros del movimiento NO TAV, alcaldes y ciudadanos. Hay momentos de gran tensión entre manifestantes y policías, que han dado lugar a denuncias en contra de algunas personas. Luego, la policía instaló barricadas en toda la ciudad de Monpantier que solo los residentes, después de la verificación de identidad, podían cruzar; La tensión era tal y el proyecto tenía tantas contradicciones técnicas que el gobierno decidió bloquear el sitio de construcción y estudiar mejor el recorrido de la línea, en particular alrededor de Turín (que, sorprendentemente, fue ignorada por la nueva línea) y en la parte baja. valle de Susa.
El gobierno italiano creó en 2006 una comisión de estudios denominada “Osservatorio” (observatorio) para verificar el proyecto de 2003: los estudios realizados se publicaron entre 2007 y 2009 en siete cuadernos denominados “Quaderni dell'Osservatorio” con texto en italiano y francés. En 2012 se publicó un último “Quaderno” dedicado al análisis de costes-beneficios de la nueva línea, pero fue muy duramente impugnado por técnicos y expertos, quienes observaron varias inconsistencias y también una falta de base científica para las cifras y de los coeficientes utilizados en el cálculo, que daría como resultado un "beneficio" mínimo de todos modos.
Hay diferentes razones para estas disputas:
Para evitar que se llevara a cabo la extracción de testigos , miles de personas (principalmente locales, pero también personas de otras regiones) ocuparon los sitios. Para que la obra avanzara, las autoridades enviaron policías con equipo antidisturbios (escudo y porra ) para dispersar a los manifestantes durante la noche de6 de diciembre.
Miles de personas se sumaron a la manifestación y reconstituyeron el piquete de ocupación, ocupando nuevamente las obras en el 8 de diciembre. La jefatura de policía prefirió no enviar a la policía y eliminar algunos bloqueos de carreteras.
El ministro Lunardi comentó lo siguiente sobre las acusaciones de los manifestantes: " que digan y hagan lo que quieran, se hará el TAV ".
Según el Ministerio del Interior , unos mil "antagonistas" violentos se han infiltrado en este movimiento, con el único objetivo de desestabilizar la situación. En apoyo de esta tesis, está el ataque a un tren sufrido por el diputado europeo de la Liga Norte , Mario Borghezio , golpeado en el17 de diciembre de 2005-así como dos policías- por decenas de " no-globales " que amenazaron con sacarlo del carro.
Posteriormente, el ministro del Interior, Pisanu, se disculpó formalmente con los "ciudadanos pacíficos del valle de Susa que sufrieron daños físicos durante la limpieza del sitio de Vénaux".
En 2013, el autor Erri De Luca , en solidaridad con el movimiento, fue acusado de incitar al sabotaje por la empresa Lyon Turin Ferroviaire LTFSAS . El juicio, abierto en Turín el28 de de enero de, el año 2015, se pospone a 16 de marzo. La fiscalía pide ocho meses de prisión. El veredicto se dicta el19 de octubre de 2015 : el escritor está relajado.
Inmediatamente después de la intervención de la policía en Vénaux, se organizaron manifestaciones en toda Italia, y en particular en las estaciones de tren, contra la decisión del gobierno. Debido a las tensiones, provocadas por este ataque con rayo, entre los habitantes del Val de Susa y el gobierno, la magistratura se apoderó de los yacimientos de Vénaux, abandonados inmediatamente después de esta decisión tanto por los ocupantes como por la empresa encargada de las excavaciones. Al mismo tiempo, el gobierno reabrió la mesa de negociaciones con los alcaldes de los municipios afectados.
A medida que se acerca la llama olímpica, el movimiento NO TAV se hace más presente a lo largo de la ruta piamontesa del tédophore (el portador de la antorcha), intentando simbólicamente apagar la llama olímpica. La ruta inicial era atravesar todo el Valle de Susa, pero la llama se desvió sin llegar a Avigliana , no pudiendo la policía garantizar la seguridad de los portadores de la llama. Los manifestantes del NO TAV, aliados con jóvenes de centros sociales y anarquistas, han sido criticados por vecinos del propio Valle de Susa así como por la mayoría de los partidos políticos, con la excepción de la Refundación Comunista , Comunisti Italiani y Verdi , que apoyan el movimiento.
Los primeros tramos de la histórica línea se inauguraron en 1856, el túnel de Mont-Cenis en 1871. La capacidad de esta línea es actualmente de 20 millones de toneladas, pero en 2010 sólo circularon 3,9 millones de toneladas de mercancías. Por otro lado, tal tonelaje será incompatible con una cronología del TER entre Aix-les-Bains y Montmélian , aunque esencial para los 200.000 habitantes de esta área urbana.
Las rampas de la vía existente, que son demasiado empinadas, requieren aumentar el número de autocares y cortar los trenes en dos, lo que genera demasiado tiempo perdido para que se adopte el cambio modal de la carretera al ferrocarril.
La capacidad de Lyon - Turin Fret supera los 40 millones de toneladas. Esto permitiría retirar más de 5.000 camiones por día de los valles alpinos.
Para controlar el tránsito de vehículos pesados por los Alpes suizos , la Confederación se ha embarcado en la construcción de la NLFA , nuevas líneas ferroviarias alpinas. Varios túneles base están ubicados en los dos NLFA, los más importantes de los cuales son el Túnel de Base de San Gotardo , el túnel ferroviario más largo del mundo con 57,1 km , en servicio desde 2016, y el Túnel de Base Lötschberg , de 34,6 km de longitud , en servicio parcial. desde 2007.
El objetivo principal de estos es limitar el número de camiones en las rutas de tránsito alpino a 650.000 por año. Forman parte de las líneas ferroviarias del principal eje europeo Rotterdam - Basilea - Milán - Génova.