Marghera
| Marghera | ||||
 Iglesia de San Antonio | ||||
| Administración | ||||
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| País | Italia | |||
| Región | Veneto | |||
| Provincia | Venecia | |||
| Común | Venecia | |||
| Código postal | 30175 | |||
| Indice tel. | 041 | |||
| Demografía | ||||
| Población | 17.522 hab. (08-08-2009) | |||
| Geografía | ||||
| Información del contacto | 45 ° 17 ′ norte, 12 ° 08 ′ este | |||
| Altitud | Min. 3 m máx. 3 m |
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| Localización | ||||
Geolocalización en el mapa: Veneto
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Marghera, que también se conoce como Venecia Marghera o Venecia Porto Marghera , es una fracción (aldea) del municipio de Venecia , a la entrada de la laguna de Venecia en Italia .
Etimología
Marghera encuentra su origen histórico en la zona conocida como " Botenicus ", es decir, en el territorio cedido por decreto imperial a la familia de Bottenigo, quienes se distinguieron en las distintas campañas romanas. El nombre actual deriva del dialecto veneciano “ mar-ghe-gera ” o en italiano “ c'era il mare ” (era el mar); que resulta de la transformación ambiental del lais (barene en italiano) formado por el aluvión del río Brenta antes de su desvío.
Historia del puerto
Al final del XIX ° siglo, Venecia no es capaz de convertirse en un centro industrial y un puerto del nivel de las del Mediterráneo . En 1907 se promulgó una ley de puertos que, en 1917 , permitió la expropiación de una cuarta parte del territorio de Mestre en beneficio de la " Compañía del Puerto Industrial de Venecia " que dio lugar a la creación de Port Marghera (también conocido como port de Mestre) con un triple objetivo:
- construir un puerto comercial;
- construir un puerto industrial;
- construir un nuevo distrito de “tierra firme” que limitará el hacinamiento en el centro de la laguna.
El establecimiento entró en funcionamiento en las décadas de 1920 - 1930 y alcanzó su máxima extensión en la década de 1960 , tanto desde el punto de vista de la actividad productiva como del desarrollo demográfico; atrayendo a muchos habitantes del centro y municipios vecinos.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el puerto se convirtió en un objetivo de los bombardeos aliados que bloquearon las actividades y redujeron las industrias a escombros. Sin embargo, la producción se reanudó en la década de 1950 y Marghera comenzó a convertirse en uno de los centros industriales más famosos del país. Una de las primeras producciones fueron los componentes nitrogenados , precursores de la producción de fertilizantes por la empresa " Agrimont " y luego " Enichem Agricoltura ". Este desarrollo da lugar al nacimiento de nuevos centros habitados, como Catene (6.000 habitantes).
El canal del petrolero
Los aproximadamente 400 barcos que cada año transportan más de 10 millones de toneladas de productos petrolíferos han obligado a cavar un canal que va desde el mar, a través de la desembocadura del puerto de Malamocco hasta Marghera y Mestre. El relleno, vertido sobre los viejos lagos vecinos, permitió crear dos islas artificiales .
Una de estas islas , rodeada por 45 km de un cinturón de tablestacas excavadas a 17 m de profundidad, es un gran vertedero de contaminantes sobre el que se han vertido 2,5 millones de m 3 de tierra dragada, que alcanza los 9 metros de altura en algunos lugares.
Marghera hoy
Conocido en el pasado como el gran centro industrial y uno de los polos químicos europeos más importantes; Estos últimos años, Marghera se encuentra en fase de transformación tanto a nivel industrial como urbano.
La zona industrial mira al futuro con una perspectiva de desarrollo más respetuosa con el medio ambiente, salvaguardando el empleo. El distrito urbano evoluciona hacia su estado de distrito dormitorio de Venecia y Mestre con el objetivo de convertirse en una " ciudad jardín ".
Marghéra cuenta ahora con unos 30.000 habitantes y está dividida en varios distritos, entre los que se encuentran Catene (6.000 habitantes), Cà Emiliani centro histórico de realidad urbana, Cà Sabbioni para competencias territoriales y Malcontenta.
Ecología
El puerto de Marghera es, desde el punto de vista ecológico, la mancha negra de la laguna al presentar un importante potencial de riesgos de contaminación y un peligro permanente para la población (presencia de hidrocarburos y productos químicos). La actividad portuaria e industrial siempre ha sido un freno en los distintos proyectos de conservación de lagunas, así como en el último proyecto ( Proyecto Mose ) en marcha.