MG Metro 6R4
El MG Metro 6R4 (para 6 cilindros R ally 4 ruedas motrices ") es un automóvil de competición diseñado en 1984 por Austin Rover y MG sobre la base del Austin Metro Touring Car . Se inscribe en el campeonato mundial de rallyes de 1984 y en 1985 y se produce en 20 unidades y 200 carreras serie como es requerido por el Grupo B regulaciones .
Versión de carrera
Austin-Rover MG Metro 6R4
Un MG Metro 6R4 en 2005 en el Festival de Velocidad de Goodwood
| Equipo |
Austin Rally, |
|---|---|
| Constructor |
Austin Rover MG |
| Año modelo | 1984 |
| Desplazamiento | 2 991 cm3 |
|---|---|
| Configuración | V6 a 90 ° atmosférico 410 hp |
| Posición del motor | Central-trasera |
| Caja de cambios | Manual |
| Numero de reportes | 5 |
| Tipo | Mecánico |
| Peso | 1040 kilogramos |
| Dimensiones |
Longitud: 3657 mm Ancho: 1836 mm Altura: 1650 mm Distancia entre ejes: 2391 mm |
| Socios | Rothmans , Computervision |
| Pilotos |
Tony Pond Malcolm Wilson Per Eklund Marc Duez |
|---|---|
| Inicio | Rally de Gran Bretaña 1985 |
| Razas | Victorias | Polo | Mejor vuelta |
|---|---|---|---|
| 7 | 0 | - | - |
Cronología de modelos ( 1.985 - 1,986 mil )
Diseño
En Noviembre de 1980, British Leyland retira la Triumph TR7 V8 de los rallyes . Inspirada en la tracción a las cuatro ruedas del Audi quattro y la arquitectura del Renault 5 Turbo, la nueva arma de la firma en el automovilismo se desarrollará sobre la base del Austin Metro : el Metro 6R4 . El grupo B permite potencias muy elevadas y pesos reducidos. Estos monstruos rodantes están aprobados con la condición de producir al menos 200 copias en 12 meses del mismo automóvil en versión de carretera. Actualmente, solo cuatro figuran en Francia. En busca de una nueva vida para sus marcas Austin , Rover y MG , los ejecutivos de British Leyland confiaron al departamento de Motorsport, dirigido por el piloto John Davenport y su entonces socio, Patrick Head, un ingeniero de Williams , con el diseño del 'a versión de competición.
Redactado en Williams GP Engineering, un primer prototipo que tomó prestadas partes de la carrocería del pequeño MG Metro turbo sentó las bases para el automóvil en 1981 y al instante recibió luz verde de la gerencia. Después de una compleja puesta a punto, el coche final se presenta a la prensa enFebrero de 1984. La1 st 11 1985, las 200 muestras de carreteras ensambladas en la planta de Longbridge permiten que Austin Rover obtenga su aprobación para el Grupo B. Estos Clubman cuestan entonces la bagatela de 40.000 libras (aproximadamente 400.000 francos). Completamente modificado, el Metro 6R4 ya no tiene mucho en común con el modelo producido en serie que le sirve de base. Su distancia entre ejes se amplía en 90 mm , los pasos de rueda se ensanchan (+70 mm).
Debajo de la cubierta trasera hay un V6. La idea de Davenport era apostar por un gran desplazamiento atmosférico, beneficioso para el nerviosismo, la flexibilidad, la progresividad y la fiabilidad, más que por un pequeño motor sobrealimentado como la mayoría de los competidores. Después de haber abandonado el Honda V6, fue finalmente el V8 Rover 3L5 de aluminio, con dos cilindros cortados, el que se ganó el favor del ingeniero de motores Cliff Humphreys. Por lo tanto, el bloque inglés conserva su ángulo de apertura de 90 ° , el alternador se instala en el centro de la V mientras que el radiador de agua se coloca en la parte delantera del automóvil. Es durante el año 85 que el motor llega finalizado bajo el código V64 V , siguiendo el trabajo de David Wood, ex empleado de Cosworth . El V6 tiene una cilindrada de 2.991 cc y ahora está rematado con una culata de 4 válvulas por cilindro con dos árboles de levas en cabeza accionados por correa. La energía es suministrada por la inyección electrónica multipunto de combustible de Lucas Micos controlada por una sola válvula de mariposa. La relación de compresión es de 12: 1. El V6 inglés desarrolla así en su versión Clubman 250 CV a alrededor de 7.000 rpm , frente a 410 CV a 9.000 rpm en las versiones del grupo B. El par es casi constante entre 3000 y la velocidad máxima, con un pico de 305 N ma 5.000 rpm. . La caja de cambios sincronizada de 5 velocidades está reservada para la serie 200, el modelo de carreras tiene una caja de embrague de perro diseñada por Ferguson. El embrague de doble disco lo suministra AP. Delante de la caja, un diferencial central de acoplamiento viscoso FF y una caja de transferencia controlan los ejes de transmisión delantero y trasero, y ellos mismos conducen los puentes de dientes helicoidales. El sistema es compacto y simple, por lo tanto robusto y fácil de reparar o cambiar durante las pruebas.
Basado en una estructura tubular con una jaula antivuelco y convertida en tracción a las cuatro ruedas con un motor central, el MG Metro 6R4 ofrece una tracción óptima y un manejo fenomenal. Además, su tamaño compacto (el más corto del Grupo B) le permite mantener un comportamiento vivaz mediante una distribución del 35/65% de su par entre la parte delantera y trasera y una gran facilidad de conducción. Las suspensiones delantera y trasera son con resortes de gas Bilstein y amortiguadores, fijados en horquillas, invertidos en la parte trasera. Los ajustes independientes de las cuatro ruedas se realizan a nivel de las placas de aleación ligera colocadas en la parte superior de las cajas superiores, según un principio ya probado en competición por Austin Rover . La dirección está articulada directamente por un piñón en la columna de dirección, y no asistida. En el lado de los neumáticos, el Metro 6R4 usa llantas de aleación de 16 "de diámetro.
Competencia
Las primeras pruebas competitivas tuvieron lugar en el Campeonato de Inglaterra de 1984 y en Montecarlo de 1985 y revelaron problemas de frenado. Resueltos estos, la dirección de British Leyland lanza la producción de 205 unidades necesarias para la homologación. Estos, bautizados, se venden en forma de modelos de competencia-cliente, listos para competir en rally para preservar los apéndices aerodinámicos de la versión Evolution. Están equipados con un V6 de 250 CV , 160 menos que su homólogo Evolution.
La aprobación obtenida en Noviembre de 1985, el coche participó en su primera ronda del campeonato mundial en el rallye de Gran Bretaña de 1985. Tony Pond terminó tercero, el mejor resultado del 6R4 del mundo. La temporada de 1986 fue el verdadero lanzamiento de Austin-Rover en el campeonato mundial. Sin embargo, ningún coche terminará durante las cinco primeras etapas. Después de una ausencia de tres concentraciones, no fue hasta el Rally de Finlandia que los tres coches inscritos sería terminar la carrera en 7 º , 8 º y 10 º lugares. Después de un cuarto lugar en el rally de San Remo, cuyos resultados serán canceladas, los seis coches inscritos por Austin Rover en el Rally de Gran Bretaña terminarán en 6 ° , 7 ° , 8 ° y 10 th lugares. Durante este mismo año, Didier Auriol , después de haber corrido para Austin Rover en el Tour de Corse, ganó el Campeonato de Francia de Rallyes de 1986 al volante de un 6R4.
Resultados completos en el campeonato mundial
| Estación | Equipo | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Austin rally | MI | DEMANDAR | POR | CONOCIDO | ENG | GRE | NZL | ARG | FINAL | ITA | CIV | GBR | 14 | 14 | ||
| Estanque de Tony | 3 | ||||||||||||||||
| Malcolm Wilson | NF | ||||||||||||||||
| 1986 | Equipo del Campeonato Mundial Austin Rover |
MI | DEMANDAR | POR | CONOCIDO | ENG | GRE | NZL | ARG | FINAL | CIV | ITA | GBR | EE.UU | 9 | 12 | |
| Estanque de Tony | NF | NF | NF | NF | 6 | ||||||||||||
| Malcolm Wilson | NF | NF | NF | NF | 10 | 4 | 17 | ||||||||||
| Per Eklund | NF | 7 | 7 | ||||||||||||||
| Marc Duez | NF | NF | NF | ||||||||||||||
| Didier Auriol | NF | ||||||||||||||||
| Harri Toivonen | 8 | NF | |||||||||||||||
| Jimmy mcrae | 8 | ||||||||||||||||
| David Llewelin | 9 |
Versión de serie
| MG Metro 6R4 Clubman | |
| |
| Años de producción | 1985 |
|---|---|
| Producción | 200 artículo (s) |
| Clase | Atlético |
| Motor y transmisión | |
| Transmisión | integral |
enlaces externos
Notas y referencias
- The History Of the 6R4 por David Sims , en 6r4.net, consultado el 13 de abril de 2011
- Último metro del grupo B ... , en Automobile-sportive.com, consultado el 13 de abril de 2011
- MG Metro 6R4 , en mgownersclub.co.uk, consultado el 13 de abril de 2011
- Fever machines: MG Metro 6R4 , en motorsportretro.com, consultado el 13 de abril de 2011