Lockheed F-94C Starfire | ||
Constructor | Lockheed | |
---|---|---|
Papel | Interceptor para todo clima | |
Estado | Retirado del servicio | |
Puesta en servicio | 1951 | |
Número construido | +800 | |
Tripulación | ||
2 | ||
Motorización | ||
Motor | Pratt y Whitney J48-P-5 | |
Número | 1 | |
Tipo | Turborreactor con postquemador | |
Empuje de la unidad | 38,9 kN | |
Dimensiones | ||
Lapso | 12,9 m | |
Largo | 13,6 m | |
Altura | 4,5 metros | |
Superficie del ala | 21,63 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 5.764 kilogramos | |
Con armamento | 8.300 kilogramos | |
Máximo | 10,970 kilogramos | |
Actuación | ||
Velocidad máxima | 1.030 kilómetros por hora | |
Techo | 15,670 m | |
Velocidad de ascenso | 2430 m / min | |
Esfera de acción | 1.300 kilometros | |
Armamento | ||
Interno | 24 o 48 cohetes aire-aire de 70 mm | |
El Lockheed F-94 Starfire fue el del USAF primer chorro de todo tipo de clima de combate , y también el primero equipado con cámara de postcombustión . Se construyeron más de 800 unidades, que se utilizaron en unidades de primera línea durante la década de 1950 .
En 1948 , la USAF publicó una especificación para un caza equipado con un radar, destinado a reemplazar al Northrop P-61 Black Widow y al North American F-82 Twin Mustang . Lockheed respondió a la solicitud con una versión modificada de la versión biplaza del Lockheed P-80 Shooting Star , todavía conocido en ese momento como TF-80C pero que se convertiría en el famoso T-33 .
Se agregó un sistema de control de fuego Hughes E-1, impulsado por un radar AN / APG-3 que también se usa para dirigir el fuego de los cañones Convair B-36 Peacemaker , y una mira Sperry A-1C, lo que requiere el alargamiento del fuselaje. . La masa adicional obligó entonces a reemplazar el motor J-33 por su versión con postcombustión el J-33-A-33 y, para compensar el consumo adicional de combustible, también fue necesario agregar tanques de punta de ala. El armamento consistía en cuatro ametralladoras Browing M-2, y se podían transportar dos bombas de 454 kg , lo que le daba al avión un papel secundario como cazabombardero .
El prototipo YF-94 (un TF-80C modificado) realizó su primer vuelo en 16 de abril de 1949. Las primeras unidades de producción se entregaron en diciembre del mismo año, pero tuvieron algunos problemas juveniles: tanto su motor como su sistema de disparo no eran confiables y la cabina era muy estrecha. La siguiente versión (F-94B) apareció en 1951, con una cabina ampliada y mejoras en la aviónica, que resolvieron parcialmente estos problemas. Estas dos versiones permanecieron en servicio con la USAF por un corto tiempo : en 1954 fueron transferidas a la Guardia Nacional Aérea , donde a menudo recibieron una cápsula de ametralladora adicional debajo de cada ala, lo que elevó el total a ocho.
La siguiente versión fue tan diferente que durante un tiempo se consideró que se llamaría F-97. Desarrollado con fondos propios por Lockheed, estaba armado con 24 cohetes aire-aire, dispuestos alrededor del perímetro de la cúpula nasal. El sistema de control de incendios era un Hughes E-5 con un radar AN / APG-40. El motor fue reemplazado por un Pratt & Whitney J48 más potente , una versión con licencia del Rolls-Royce Tay equipado con postcombustión , y finalmente los guardabarros habían sido rediseñados y ahora eran mucho más delgados.
Esta versión del F-94C fue la primera en tomar el nombre de Starfire y fue entregada desdeJulio de 1951. Si bien sus cohetes eran efectivos en operación, se descubrió que a menudo cegaban a la tripulación cuando se disparaban, por lo que se agregaron contenedores con 12 cohetes cada uno en el medio de cada ala para reemplazar los cohetes en la nariz. El F-94C dejó el servicio en 1959 , cuando se dispuso de interceptores más modernos.
Lockheed posteriormente ofreció un cazabombardero F-94D, que la USAF rechazó. El prototipo se utilizó luego como banco de pruebas para el cañón M61 Vulcan .
Un escuadrón F-94 se desplegó durante la Guerra de Corea y logró 4 victorias aéreas.