Línea jardín de aclimatación
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Línea Línea jardín de aclimatación | |||||||||
| Línea Porte Maillot en jardín de climatización | |||||||||
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| País | Francia | ||||||||
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| Ciudades atendidas | París | ||||||||
| Histórico | |||||||||
| Puesta en servicio | 1878 - 1880 | ||||||||
| Electrificación | 1945 | ||||||||
| Características técnicas | |||||||||
| Espaciado | estrecho (500 mm ) | ||||||||
| Electrificación | V - Hz | ||||||||
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La línea de los jardines zoológicos es una línea de ferrocarril de vía estrecha de cincuenta centímetros de distancia , en el Bois de Boulogne en París . Inaugurado en 1878 , ahora conecta Porte Maillot con el Jardin d'Acclimatation , a 800 metros de distancia. Es la primera línea de vía muy estrecha en Francia que ha transportado pasajeros.
Historia
La línea apareció en 1878 durante la Exposición Universal de París . Para la instalación de los expositores se utilizan dos kilómetros de vía con un ancho de 50 centímetros. Paul Decauville quiere experimentar con su vía estrecha para el transporte de pasajeros. Luego sugirió que se utilizara para servir la exposición a través de una línea Trocadéro - Escuela militar a través de Champ-de-Mars , pero su autorización fue denegada. Ofrece la misma instalación al Jardin d'Acclimatation, que la acepta. Un camino circular de 1.500 metros se coloca dentro del jardín. La línea transporta hasta 3.000 pasajeros algunos domingos, a una velocidad máxima de 15 km / h, y recibe una acogida muy favorable por parte de los visitantes. Pero por alguna razón, la red se desmantela muy rápidamente.
En 1880 , una nueva línea, con un diseño modificado, unió el jardín a Porte Maillot . Es instalado por otra empresa y operado como una línea de tranvías estadounidenses con vehículos remolcados por ponis . Estos dan paso a los tractores alrededor de 1910 . Hacia 1930 , la línea se acortó en cada uno de sus extremos. Desde entonces, ha continuado conectando Porte Maillot con el jardín, sin haber experimentado ningún desarrollo significativo.
Rastro
La línea originalmente tenía un terminal de bucle en Porte Maillot. Sigue una ruta por el bosque, cruza la carretera Porte-Dauphine-à-la-Porte-des-Sablons y luego entra en el jardín. Los trenes toman una ruta ligeramente diferente en cada dirección; el desarrollo total es de cinco kilómetros. Las curvas mínimas alcanzan de ocho a quince metros de radio.
A principios de la década de 1930 , la línea se acortó en ambos extremos. Se suprimió el tramo interior del Jardin d'Acclimatation, y el cambio de carretera en el sector Porte Maillot donde se creó un subterráneo, requirió el aplazamiento del término de la Route de la Porte-des-Sablons.
Operación
Originalmente, dos ponis remolcaban vehículos pequeños que viajaban solos o en grupos de dos. Cada automóvil tiene ocho asientos, los pasajeros se sientan espalda con espalda en un banco longitudinal. La tracción animal dio paso alrededor de 1910 a los tractores, equipados con una cabina de conducción detrás del motor. Tiran de tres a cuatro coches abiertos con asientos transversales, en la dirección de la marcha. La apariencia de los tractores ha evolucionado a lo largo de los años: los primeros tienen la carrocería de una locomotora de vapor , los segundos se parecen a los taxis Renault , los segundos conservan un aspecto clásico.
En 1945 , la escasez de gasolina provocó la sustitución de tractores por modelos eléctricos con acumuladores, que probablemente provenían de la Feria Mundial de 1937 . Sus ruedas provistas de neumáticos ruedan por el suelo, fuera de los raíles. Sin embargo, los tractores de gasolina se volvieron a poner rápidamente en servicio. En 1960 , Renault entregó siete tractores con dos ejes acoplados. Tienen el cuerpo de una locomotora de vapor y están decoradas con colores vivos. Estas máquinas tienen 3,05 metros de largo y 1,20 metros de ancho y pesan cinco toneladas. Alcanzan los 19 km / h gracias a sus motores de cincuenta y cinco caballos. Los remolques son de la década de 1910 , y la única modificación fue la adición de un techo ligero durante la década de 1950 .
Las antiguas locomotoras con motores de combustión interna han sido sustituidas por máquinas de tracción eléctrica para, según la empresa operadora, luchar contra el calentamiento global.
Precios
En 2016 , un viaje sencillo desde Porte Maillot al jardín cuesta 2,90 € . La línea opera todos los días del año durante el horario de apertura del jardín.
galería de fotos
- Estación Porte Maillot.
- Toldo.
- Detalle de la marquesina.
- Barandillas y muelle.
Notas y referencias
- Jean Robert, Los tranvías parisienses , p. 498
- Vista de satélite en mapas de Google .
- " Jardin d'Acclimatation - Atracciones y actividades - Le petit train " , en jardindacclimatation.fr (consultado el 8 de abril de 2016 ) : "El Jardin d'Acclimatation participa en la lucha contra el calentamiento global: las viejas locomotoras de combustión interna Los motores del Petit Train se cambiaron por locomotoras eléctricas de tracción. " .
- Información práctica sobre el jardín , en www.jardindacclimatation.fr , consultado el 20 de julio de 2016.
Bibliografía
- Jean Robert , Los tranvías parisinos , París, ed. Jean Robert,1992
- " El trenecito del jardín de la aclimatación ", La Vie du Rail , n o 1318,28 de noviembre de 1971, uno + 3 p.