Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.
T Zen línea 5 | |
La red | T Zen |
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Término |
Biblioteca François-Mitterrand Choisy-le-Roi |
Comunas atendidas |
París Ivry-sur-Seine Vitry-sur-Seine Choisy-le-Roi . |
Historia | |
Puesta en servicio | Horizonte 2024 |
Operación | |
Deposito de casa | Choisy-le-Roi |
Puntos de parada | 20 |
Largo | 9 kilometros |
Tiempo de viaje | 33 minutos |
Distancia media entre los puntos de parada | 500 metros |
Líneas relacionadas | 1 2 3 4 5 |
La línea 5 T Zen es un proyecto que tiene como objetivo unir Bibliothèque François Mitterrand con la estación Choisy-le-Roi .
La línea 5 del T Zen será una alternativa al RER C , al tiempo que facilitará las conexiones. También facilitará el acceso a la T3a , línea 14 del metro de París y líneas de autobuses vecinas. Tendrá la particularidad de ofrecer parte de su recorrido en París, un importante factor de desarrollo y atractivo para el sector Seine Amont Nord. Conectará sus dos terminales extremos en unos 30 minutos.
El importe estimado de estudios y consultas previas es de 2,7 millones de euros sin impuestos, el 70% financiado por la región de Île-de-France y el 30% por el departamento de Val-de-Marne .
Esta línea, cuyo recorrido se encuentra en estudio, tiene la particularidad de ofrecer parte de su recorrido en el París intramuros. Daría servicio a Ivry-sur-Seine a través de la Place Gambetta en Vitry-sur-Seine y la estación de Ardoines , un futuro importante centro de transporte multimodal en el sector.
La línea 5 del T Zen daría servicio a unas veinte estaciones. Su ubicación aún no está fijada con precisión. Según los documentos distribuidos por el Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) durante la consulta pública del21 de mayo a 30 de junio de 2013, tendrían los siguientes nombres:
Estación | Latitud longitud | Zonificado | Común | Correspondencia | |||
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■ | Grandes molinos | 48 ° 49 ′ 44 ″ N, 2 ° 22 ′ 42 ″ E | París 13 ° |
(en la biblioteca François Mitterrand ) (en la Biblioteca François-Mitterrand ) previsto: |
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• | Puerta de Francia | 48 ° 49 ′ 33 ″ N, 2 ° 22 ′ 59 ″ E | París 13 ° |
previsto: |
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• | Bruneseau - Marcel Boyer | 48 ° 49 ′ 29 ″ N, 2 ° 23 ′ 21 ″ E | Ivry-sur-Seine | ||||
• | Victor Hugo | 48 ° 49 ′ 21 ″ N, 2 ° 23 ′ 33 ″ E | Ivry-sur-Seine | ||||
• | Paul Vaillant-Couturier - Vanzuppe | 48 ° 49 ′ 14 ″ N, 2 ° 23 ′ 43 ″ E | Ivry-sur-Seine | ||||
• | Paul Vaillant-Couturier - Lenin | 48 ° 49 ′ 05 ″ N, 2 ° 23 ′ 53 ″ E | Ivry-sur-Seine | ||||
• | Gambetta | 48 ° 48 ′ 52 ″ N, 2 ° 24 ′ 10 ″ E | Ivry-sur-Seine | previsto: | |||
• | Maurice Gunsbourg | 48 ° 48 ′ 45 ″ N, 2 ° 24 ′ 18 ″ E | Ivry-sur-Seine | ||||
• | Aquafutura (opcional) | Ivry-sur-Seine | |||||
• | Baños | 48 ° 48 ′ 32 ″ N, 2 ° 24 ′ 25 ″ E | Ivry-sur-Seine | ||||
• | Puerto Inglés | 48 ° 48 ′ 18 ″ N, 2 ° 24 ′ 30 ″ E | Vitry-sur-Seine | ||||
• | Waldeck-Rousseau (opcional) | Vitry-sur-Seine | |||||
• | Berthie albrecht | 48 ° 47 ′ 58 ″ N, 2 ° 24 ′ 44 ″ E | Vitry-sur-Seine | ||||
• | Salvador Allende | 48 ° 47 ′ 47 ″ N, 2 ° 24 ′ 46 ″ E | Vitry-sur-Seine | ||||
• | Centro Ardoines | 48 ° 47 ′ 37 ″ N, 2 ° 25 ′ 10 ″ E | Vitry-sur-Seine | ||||
• | El disparado | 48 ° 47 ′ 19 ″ N, 2 ° 25 ′ 16 ″ E | Vitry-sur-Seine | ||||
• | Gran salón | 48 ° 46 ′ 57 ″ N, 2 ° 24 ′ 52 ″ E | Vitry-sur-Seine | ||||
• | Les Ardoines RER | 48 ° 46 ′ 55 ″ N, 2 ° 24 ′ 34 ″ E | Vitry-sur-Seine |
en construcción : previsto: |
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• | Voltaire | 48 ° 46 ′ 45 ″ N, 2 ° 24 ′ 30 ″ E | Vitry-sur-Seine | ||||
• | Intercambiador A86 (opcional) | Vitry-sur-Seine | |||||
• | Doctor Roux | 48 ° 46 ′ 17 ″ N, 2 ° 24 ′ 33 ″ E | Choisy-le-Roi | ||||
■ | Régnier - Marcailloux | 48 ° 46 ′ 07 ″ N, 2 ° 24 ′ 32 ″ E | Choisy-le-Roi |
(a distancia) (a distancia) Televisor 393 |
(Las estaciones en negrita se utilizarán como salida o terminal para ciertas misiones.
Tenga en cuenta que todos los nombres de las estaciones, mencionados anteriormente, no son necesariamente definitivos. Como resultado, aún pueden modificarse antes de la puesta en servicio de la línea).
El sitio de mantenimiento y almacenamiento debe estar ubicado en Choisy-le-Roi, cerca de la terminal sur, en la parcela "Graveleau", justo debajo de la autopista A86 , lado oeste de la avenue du Lugo.
Es probable que la explotación de la línea 5 del T Zen sea licitada por el Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Pero la CGT -RATP cuestiona enérgicamente cualquier idea de licitación en la medida en que, por un lado, se trata de una fusión de tres porciones de líneas RATP existentes (líneas 325 , 180 y 182 ) y donde '' por otro lado, el público empresa conserva el funcionamiento de sus líneas de autobuses hasta31 de diciembre de 2024en virtud del artículo 5 de la Ley n o 2009-1503 de8 de diciembre de 2009 relativo a la organización y regulación del transporte ferroviario y por el que se establecen diversas disposiciones relativas al transporte.
El material rodante de la línea debe ser un autobús de servicio de alto nivel (BRT).
Los precios de las líneas T Zen serán idénticos en todas las redes de autobuses de Ile-de-France y serán accesibles con las mismas suscripciones. Un billete t + permite un único viaje independientemente de la distancia con una o más conexiones posibles con otras líneas de autobús y tranvía por una duración máxima de 1 hora 30 minutos entre la primera y la última validación. Por otro lado, un billete validado en un autobús no te permite tomar el metro ni el RER .
El financiamiento de la operación de las líneas (mantenimiento, equipos y costos de personal) es proporcionado por los operadores de las líneas. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 por el presidente del consejo regional de Île-de-France y formada por funcionarios locales electos. Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de la operación está asegurado por una asignación global anual a los transportistas de la región gracias al pago de transporte que pagan las empresas y las contribuciones de las autoridades públicas.