Ilyushin Il-22. | |
Ruso Ilyushin Il-22M. | |
Constructor | Iliushin |
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Papel | Puesto de mando aerotransportado. |
Primer vuelo | 1972 |
Puesta en servicio | 1979 |
Fecha de retiro | Todavía en servicio. |
Número construido | 33 |
Tripulación | |
4 | |
Motorización | |
Motor | Ivchenko AI-20 M |
Tipo | Turbohélice |
Potencia de la unidad | 4.250 CV |
Dimensiones | |
Lapso | 37,40 m |
Largo | 35,90 metros |
Altura | 10,17 metros |
Superficie del ala | 140,00 m 2 |
Masas | |
Vacío | 35,100 kilogramos |
Máximo | 63.500 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad de crucero | 610 kilómetros por hora |
Velocidad máxima | 722 kilómetros por hora |
Techo | 10,650 m |
Esfera de acción | 300 kilometros |
Aviónica | |
Varios sistemas de comunicaciones. | |
El Ilyushin Il-22 es un avión soviético destinado a servir como puesto de mando aerotransportado. Se deriva directamente del avión de pasajeros Il-18 . Es conocido por el código OTAN de Coot-B .
En 1970 , el Ejército Rojo y la fuerza aérea militar soviética anunciaron que estaban buscando un nuevo avión para servir como puesto de mando aerotransportado para reemplazar el avión bimotor Ilyushin Il-14, ahora obsoleto. Una de las obligaciones del pliego de condiciones era que el avión pudiera cruzar una altitud de 8.000 metros, con el fin de hacerlo compatible con una posible misión de ataque nuclear contra la OTAN . Los soviéticos consideraron varias máquinas, pero finalmente dos se destacaron, el Antonov An-12 y el Ilyushin Il-18 , ambos propulsados por motores turbohélice .
Se encargó un prototipo a cada uno de los dos fabricantes de aviones, y es el de Iliouchine el que pareció destacar claramente. Primero designado Il-18D-36 Bizon, el avión estaba vestido con la librea civil de las máquinas de Aeroflot . El avión fue rápidamente identificado por Occidente, quien erróneamente le dio el nombre de Coot-B , considerándolo como un avión de transporte derivado directamente del Il-18. Su primer vuelo tuvo lugar a lo largo de 1972 .
En comparación con los Il-18 de la época, el Il-18D-36 tenía claras mejoras, como una APU destinada a suministrar la energía necesaria para el funcionamiento de varios sistemas de comunicación, en particular HF , VHF y UHF . Además, su tren de aterrizaje había sido reforzado y equipado con guardabarros que le permitían operar desde aeródromos equipados sumariamente.
En 1982 apareció un nuevo prototipo llamado Il-22M-11 Zebra y equipado con nuevos equipos como una APU más potente, derivada de la que equipaba el avión de pasajeros Tupolev Tu-154 trijet . Zebra también hizo posible probar un enlace de radio llamado VVLF, a muy muy baja frecuencia, lo que permite la comunicación con sumergibles en el buceo.
Las primeras unidades de producción, designadas Il-22, entraron en servicio activo en 1979 . Tres años más tarde, todos estos aviones se actualizaron al estándar Il-22M. Poco se sabe de su uso operativo, excepto que hasta la desintegración de la URSS, la mayoría volaba con los colores de Aeroflot y llevaban registros civiles, aunque las tripulaciones estaban claramente compuestas por personal militar. Posteriormente, se dividieron entre las diversas nuevas repúblicas ex soviéticas, pero la mayoría permaneció en Rusia . En este último país, todavía usaron la librea de Aeroflot durante la década de 1990 .
El Ilyushin Il-22 tiene la forma de un monoplano con ala baja en voladizo propulsado por cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20M con una potencia de 4250 hp cada uno impulsando una hélice de cuatro palas. Equipado con una cabina de tres plazas y una cabina de fuselaje para permitir el trabajo de trece a diecisiete miembros de la tripulación, la aeronave tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil reforzado. Uno de los puntos de identificación rápida del Il-22 es el carenado en forma de cigarro instalado en la parte superior del empenaje . Además, está repleto de antenas a lo largo del fuselaje, en las posiciones superior e inferior de la superficie .