Gran Premio de Mónaco 1959
Gran Premio de Mónaco 1959
Circuito de Mónaco
| Número de vueltas | 100 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 3,145 kilometros |
| Distancia de carrera | 314.500 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 h 55 min 51 s 3 (velocidad media: 107,304 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 39 s 6 (velocidad media: 113,675 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 40 s 4 (velocidad media: 112,769 km / h) |
El Gran Premio de Mónaco 1959 ( XVII º Gran Premio de Mónaco ), jugado en el circuito de Mónaco el10 de mayo de 1959, es la septuagésima sexta ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la primera ronda del campeonato de 1959.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
El año 1958 supuso un punto de inflexión en el mundo de los Grandes Premios, la nueva normativa imponiendo el uso de combustible comercial 'Avgas' y limitando la duración de las carreras a trescientos kilómetros habiendo recurrido a la ventaja de los fabricantes británicos, que para el dominó por primera vez la industria italiana. Seis veces victorioso , Vanwall ganó claramente la Copa de Constructores recién creada contra la Scuderia Ferrari , que ganó solo en dos ocasiones. La Scuderia, sin embargo, vio a su primer piloto, Mike Hawthorn , reclamar el título de campeón del mundo, después de una temporada marcada por una sola victoria y cinco segundos lugares, sucediendo al ilustre Juan Manuel Fangio que colgó su casco al final de una carrera. rico en cinco coronas mundiales. Muy afectado por las desapariciones en carrera de sus compañeros Luigi Musso y Peter Collins el verano anterior, Hawthorn también tomó la decisión de detener la competición una vez obtenido su título; lamentablemente desapareció tres meses después, víctima de un accidente de tráfico al volante de su Jaguar personal. El equipo Vanwall también rindió homenaje a la carrera, ya que Stuart Lewis-Evans se quemó fatalmente tras un accidente durante el último Gran Premio del año, en Marruecos . La desaparición de la esperanza británica conmocionó al jefe del equipo, Tony Vandervell, quien inmediatamente puso fin a sus actividades deportivas.
La pérdida de sus tres pilotos principales llevó a Ferrari a contratar a dos nuevos reclutas; Tony Brooks , desertor de Vanwall, y Jean Behra , decepcionado por BRM , ahora apoyan a Phil Hill , quien contribuyó en gran medida al título de Hawthorn durante las últimas carreras de 1958. Con el motor más potente del campo, el Commendatore confía en su clásico diseñó monoplazas, descuidando la amenaza del Cooper de motor central trasero , que sin embargo ya ha ganado dos veces a pesar de tener una potencia mucho menor. Privado de su volante oficial en Vanwall, Stirling Moss también tomará la opción de conducir uno en el equipo de Rob Walker , disponiendo así de un equipamiento equivalente al de fábrica que alinea notablemente al australiano Jack Brabham (reciente ganador del Trofeo Internacional , fuera del campeonato) y el estadounidense Masten Gregory .
El circuito
Desde su inauguración en 1929, el circuito urbano de Mónaco, que atraviesa las calles del principado , se ha mantenido prácticamente inalterado. Utilizado una vez al año durante la prueba de Fórmula 1, es una ruta especialmente selectiva para conductores y mecánicos, poniendo a prueba la frenada y la transmisión de los monoplazas. Apodado el 'Gran Premio con 1000 vueltas', el evento monegasco se caracteriza por su pista estrecha y la ausencia de zonas libres, lo que no permite desviaciones de la trayectoria. Ganador por primera vez en 1955, Maurice Trintignant ganó la última edición a una velocidad media de 109,4 km / h al volante de un Cooper. Para la edición de 1959, la carrera también está abierta a los monoplazas de Fórmula 2.
Monoplazas compitiendo
Fórmula 1
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
La Scuderia Ferrari contrató tres Dino 246 , ahora equipados con frenos de disco Dunlop . Englebert ha cesado toda actividad deportiva, y también es Dunlop quien se pone los monoplazas italianos. Para la temporada de 1959, estos monoplazas adoptaron una suspensión trasera coilover y una caja de cambios de cinco velocidades. Mantuvieron su motor V6 de 2417 cm 3 (290 CV a 8.300 rpm ), la versión '256' de 2451 cm 3 , desarrollando más de 300 CV, sin dar completa satisfacción, a pesar de la reciente victoria de Jean Behra a 200 millas de Aintree . Para el evento monegasco, Behra cuenta con el apoyo de Tony Brooks y Phil Hill .
- Cooper T51 "Factory" y T45
Después de los dos éxitos mundiales obtenidos por el T45 de motor trasero medio (originalmente diseñado para la Fórmula 2) en 1958, John Cooper decidió concentrar la actividad de su equipo en la Fórmula 1. El nuevo T51 es una evolución del T45, siendo la modificación principal el adaptación a la última versión del motor Coventry Climax FPF , cuya cilindrada se ha aumentado a 2.495 cm 3 . Impulsado por dos carburadores de doble cilindro, este cuatro cilindros desarrolla 220 caballos de fuerza a 6.750 rpm , setenta menos que el Ferrari V6. A pesar de esta desventaja de potencia, el Cooper-Climax resulta ser un adversario formidable, el conjunto pesa sólo 485 kg con agua y aceite; Jack Brabham también ha demostrado la competitividad de su montura al ganar brillantemente en el circuito de Silverstone durante el International Trophy, aprovechando al máximo las cualidades de manejo y manejo de su monoplaza, así como la gran flexibilidad del motor. La planta presenta tres coches para Brabham, Masten Gregory y Bruce McLaren , este último con solo la versión 2200 cm 3 (196 CV) de motor Climax.
Cliente principal de Cooper, el Rob Walker Racing Team alinea dos T51 para Stirling Moss y Maurice Trintignant . Modificados del T45 de la temporada anterior, son técnicamente idénticos a los monoplazas de fábrica, excepto por su caja de cambios Colotti en lugar de la caja de cambios Citroën ERSA desarrollada por Brabham. El equipo también tiene un T45 con motor BRM (alrededor de 250 hp), un automóvil con el que Moss compitió (sin éxito) las 200 millas de Aintree. Aston Martin no participó en el evento monegasco (la marca había encontrado problemas de confiabilidad durante su debut en F1 en Silverstone), Roy Salvadori acordó conducir el T45 provisto por Tommy Atkins (del equipo de alta eficiencia Motors), equipado con un Maserati 250S. motor (cuatro cilindros, 240 CV) y una caja de cambios Colotti, un coche que terminó quinto en el Trofeo Internacional de la mano de Jack Fairman . El británico Paul Emery había previsto participar al volante de su Alta- T45 potencia , pero al final perderá.
- BRM P25 "Fábrica"
A pesar de las alentadoras actuaciones en su debut en 1955, el BRM P25 nunca logró ganar en el campeonato mundial. El ligero (550 kg) P25 es sin embargo muy efectivo en circuitos sinuosos, y la versión de 1959, gracias a una línea muy refinada, ahora tiene una velocidad máxima correcta a pesar de la potencia limitada a 250 caballos de fuerza de su motor de cuatro cilindros. Moss demostró recientemente la competitividad de este monoplaza durante las pruebas del International Trophy, asegurando la pole position. Se han inscrito tres coches para el evento de Mónaco, en manos de Harry Schell , Joakim Bonnier y Ron Flockhart .
- Lotus 16 "Fábrica"
Al igual que los Cooper, los Lotuses ahora cuentan con la última versión de dos litros y medio del motor Climax FPF. Con 220 caballos de fuerza para un poco más de 450 kg, el Type 16 diseñado por Colin Chapman tiene una de las mejores relaciones peso / potencia en el plato. Sin embargo, a pesar de una suspensión trasera mejorada durante el invierno, el manejo de estos monoplazas deja algo que desear y su fragilidad crónica impide resultados convincentes. La fábrica contrata dos autos para Graham Hill y Pete Lovely , este último haciendo su primera aparición en un campeonato mundial.
- Maserati 250F
La marca Modena se retiró de la escena del Gran Premio al final de la temporada 1957, pero algunos equipos privados y pilotos ocasionalmente presentan sus Maserati 250F (seis cilindros en línea, 270 hp). Este es el caso de la Scuderia Centro Sud, que ingresó en un auto del piloto brasileño Fritz d'Orey , antes de retirarse. Giorgio Scarlatti y André Testut conducirán su monoplaza personal, mientras que el motociclista Ken Kavanagh , también inscrito, ha renunciado a participar.
Fórmula 2
- Ferrari Dino 156 "Fábrica"
En la fórmula 2, también es Ferrari el que tiene el motor más potente, V6 1500 cm 3 que desarrolla más de 180 caballos de fuerza. La Scuderia ha firmado un Dino 156 para Cliff Allison , que debuta con el equipo.
- Cooper T51 y T45
La factoría ya no apuesta oficialmente por la Fórmula 2, dejando a los equipos privados a defender sus colores en esta categoría. Los monoplazas F2 de la marca son idénticos a los F1, a excepción del motor, el Climax FPF desarrolla 141 caballos de fuerza a 7300 rpm en la versión de 1.500 cm 3 . La selección belga tiene dos T51 para Lucien Bianchi y Alain de Changy . El británico Ivor Bueb tiene la T45 del equipo BRP , mientras que Jean Lucienbonnet conduce su T45 personal.
- Lotus 16
El Lotus F2 usa el mismo motor Climax FPF que el Cooper. Bruce Halford se alinea con el auto en el que ingresó John Fisher.
- Porsche "Fábrica"
La marca Stuttgart desarrolló su primer monoplaza real para la temporada 1959. El 718/2 pesa solo 430 kg y su motor plano de cuatro cilindros, dispuesto en voladizo trasero, incluye cuatro árboles de levas en cabeza y doble encendido. Desarrolla 165 caballos de fuerza a 7.500 rpm. La caja de cambios es de seis velocidades. La novedad está en manos de Wolfgang von Trips . Por su parte, Jean Behra participó con Colotti en el diseño de un monoplaza utilizando la misma mecánica. Montado en Módena, el Porsche Behra es un poco más pesado (460 kg) que el Porsche de fábrica y solo tiene una caja de cambios de cinco velocidades. La italiana Maria Teresa De Filippis está mostrando este auto semioficial, recién ensamblado y sin pintar, en el campeonato. La Scuderia Colonia había ingresado un 718 RSK derivado de la versión deportiva para Wolfgang Seidel , pero este último se retiró.
Corredores registrados
- El Cooper T51 es una evolución del T45 de la temporada anterior, siendo la principal modificación el montaje de la nueva versión de 2,5 litros del motor Climax FPF . El equipo privado de Rob Walker, utilizando modelos T45 en 1958, convirtió dos a modelos T51, y solo el equipo de fábrica tenía el nuevo chasis. En la Fórmula 2, la selección belga también ha actualizado sus dos chasis T45 a T51.
Calificaciones
Los entrenamientos de clasificación se organizan las tardes del jueves, viernes y sábado anteriores a la carrera. El inicio de la primera sesión no está muy disputado, con los pilotos tratando sobre todo de adaptar sus coches a las especificidades del circuito monegasco. Stirling Moss primero probó su Cooper impulsado por BRM , pero rápidamente recurrió al motor Climax que, aunque menos poderoso, demostró ser mucho más fácil y eficiente en esta tortuosa ruta. Harry Schell fue el primero en completar una vuelta rápida al volante de su BRM, pero Moss lo destronó rápidamente y se acercó al récord oficial de la pista un segundo, muy por delante de los Ferrari de Tony Brooks y Jean Behra .
Jack Brabham aprovechó el primer día para perfeccionar la puesta a punto de su Cooper. Lo aprovechó el viernes por la tarde, mostrándose el más rápido a una media de 113,1 km / h. A pesar de sus mejores esfuerzos, Moss y Behra cayeron respectivamente dos y tres décimas de segundo detrás del piloto australiano. Decidido a conseguir la pole position, Moss dio su máximo el sábado y consiguió batir el tiempo de Brabham en cinco décimas de segundo, este último sin mejorar su actuación el día anterior. Al final de la sesión, Behra pone todas sus fuerzas en la batalla; logró el segundo mejor tiempo y relegó (por una décima) a Brabham fuera de la primera fila. Menos agresivo que su compañero de equipo, Brooks, cuarto, tomará la cuerda desde la segunda fila, junto al tercer Ferrari conducido por Phil Hill . El camión transportador del equipo Lotus se retrasó mucho tiempo por una avería cerca de Lyon , por lo que los monoplazas del equipo solo tenían este último día para girar. Graham Hill , sin embargo, lo pasó muy bien, a diferencia de su compañero Pete Lovely , cuatro segundos más lento y que no pudo tomar la salida. Por primera vez desde el inicio del campeonato, ningún Maserati ha logrado clasificar, Giorgio Scarlatti solo ha logrado el decimoctavo mejor tiempo (para dieciséis lugares en la parrilla de salida), ¡mientras que tres autos de Fórmula 2 participarán en la carrera! Carente de enfoque, el Porsche Behra no permitió que Maria Teresa De Filippis se clasificara para la carrera. A petición de Behra, el especialista de Porsche Edgar Barth (inicialmente un mero espectador) también realizará una serie de vueltas en este coche, sin conseguir hacerlo mejor que el piloto italiano.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | 1 min 39 s 6 | |
| 2 | Jean Behra | Ferrari | 1 min 40 s 0 | + 0 s 4 |
| 3 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 1 min 40 s 1 | + 0 s 5 |
| 4 | Tony Brooks | Ferrari | 1 min 41 s 0 | + 1 s 4 |
| 5 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 41 s 3 | + 1 s 7 |
| 6 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 1 min 41 s 7 | + 2 s 1 |
| 7 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 42 s 3 | + 2 s 7 |
| 8 | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 1 min 42 s 4 | + 2 s 8 |
| 9 | Harry Schell | BRM | 1 min 43 s 0 | + 3 s 4 |
| 10 | Ron Flockhart | BRM | 1 min 43 seg 1 | + 3 s 5 |
| 11 | Masten Gregory | Cooper - Clímax | 1 min 43 s 2 | + 3 s 6 |
| 12 | Wolfgang von Trips | Porsche ( F2 ) | 1 min 43 s 8 | + 4 s 2 |
| 13 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 1 min 43 s 9 | + 4 s 3 |
| 14 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 1 min 43 s 9 | + 4 s 3 |
| 15 | Acantilado allison | Ferrari ( F2 ) | 1 min 44 s 4 | + 4 s 8 |
| dieciséis | Bruce halford | Lotus - Climax ( F2 ) | 1 min 44 s 8 | + 5 s 2 |
| 17 | Ivor Bueb | Cooper - Clímax ( F2 ) | 1 min 44 s 9 | + 5 s 3 |
| 18 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 min 45 s 0 | + 5 s 4 |
| 19 | Lucien Bianchi | Cooper - Clímax ( F2 ) | 1 min 45 s 4 | + 5 s 8 |
| 20 | Alain de Changy | Cooper - Clímax ( F2 ) | 1 min 45 s 4 | + 5 s 8 |
| 21 | María Teresa De Filippis | Porsche ( F2 ) | 1 min 47 seg 8 | + 8 s 2 |
| 22 | Pete Lovely | Lotus - Climax | 1 min 47 seg 9 | + 8 s 3 |
| 23 | Jean Lucienbonnet | Cooper - Clímax ( F2 ) | 1 min 50 seg 9 | + 11 s 3 |
| 24 | André Testut | Maserati | 1 min 59 s 1 | + 19 s 5 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 1 min 40 s 1 |
Behra Ferrari 1 min 40 s 0 |
Moss Cooper 1:39:06 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
P. Hill Ferrari 1:41:03 |
Brooks Ferrari 1 min 41 s 0 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Salvadori Cooper 1:42: 4 |
Bonnier BRM 1 min 42 s 3 |
Trintignant Cooper 1:41:07 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Flockhart BRM 1 min 43 s 1 |
Schell BRM 1 min 43 s 0 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
McLaren Cooper 1:43:09 |
Porsche F2 Viajes 1 min 43 s 8 |
Gregory Cooper 1:43:02 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Allison Ferrari F2 1 min 44 s 4 |
G. Hill Lotus 1 min 43 s 9 |
||||
| 7 º línea | Pos. dieciséis | ||||
|
Halford Lotus F2 1 min 44 s 8 |
Curso de la carrera
La salida se da el domingo por la tarde, bajo un sol radiante. Cuando se baja la bandera, Jean Behra es el más rápido; registró su Ferrari a la cabeza en la curva del Gasómetro, justo delante del Cooper de Stirling Moss y Jack Brabham . Los tres hombres completan esta primera rueda de gira en rueda y pasan de nuevo en ese orden frente a la plataforma principesca. Ya tienen varios segundos por delante del Ferrari de Phil Hill y BRM para Joakim Bonnier . Tony Brooks se ha perdido un poco su salida, su Ferrari está entonces sólo en octava posición detrás del Cooper de Maurice Trintignant y Bruce McLaren . Liderados por Wolfgang von Trips , los tres monoplazas de Fórmula 2 lógicamente ocupan la parte trasera . Pero mientras camina por la subida al Casino por segunda vez , Trips es sorprendido por un charco de aceite; su Porsche se interpuso justo en frente del Ferrari de Cliff Allison , que lo esquivó por poco pero terminó su carrera en la pared a lo largo de la pista. Detrás, Bruce Halford no pudo frenar lo suficiente su Lotus , que golpeó al Porsche de frente. Los tres coches dañados son empujados a la acera antes de que los hombres que van delante vuelvan a pasar. Behra y Moss van rueda a rueda mientras Brabham, unos metros más adelante, adoptó un estilo más fluido. Behra no logra correr más rápido que Moss; después de diez vueltas, la brecha entre el Ferrari y el Cooper sigue siendo de menos de un segundo. Sin forzar, Brabham se quedó a los dos segundos. Phil Hill, todavía cuarto, ya está trece segundos por detrás. Está por delante de Trintignant, un poco por detrás. McLaren, que tuvo una buena salida, tuvo algunos problemas mecánicos al final de la octava vuelta, que le costaron varios minutos y lo relegaron a la última posición. En la vigésima vuelta, la situación permanece prácticamente sin cambios, Moss detrás de Behra implacablemente. Brabham está a unos dos segundos, medio minuto por delante de Hill, seguido a buena distancia por el BRM de Harry Schell y el Brooks Ferrari, conduciendo juntos. El único incidente notable se refiere a Trintignant, que tuvo que hacer una parada en boxes debido a un problema con el acelerador y perdió seis puestos. A pesar de su total compromiso, Behra encuentra cada vez más difícil contener a Moss. Este último logra encontrar la apertura en la vuelta veintidós, cuando se acerca la chicane. Inmediatamente se separó del piloto francés, ahora pisándole los talones a Brabham; en el siguiente pase, el australiano está al frente. Behra no logra seguir el ritmo de Cooper, que despega rápidamente. Su ronda será aún más serena cuando el motor del Ferrari de Behra explote de repente.
Entonces estamos en el cuarto de la prueba; Unos cinco segundos separan a los dos coches líderes, de ninguna manera amenazados por Hill, que todavía está más de medio minuto por detrás. Solo quedan diez competidores en la pista, Graham Hill tuvo que retirarse unos momentos antes, una línea de aceite rota causó el inicio de un incendio (rápidamente controlado por el piloto), y Masten Gregory se rindió temprano en la carrera después de una falla en la transmisión de su Cooper. Schell y Brooks todavía están en medio de una pelea; Durante la vigésima sexta vuelta, Brooks recupera la ventaja, pero el piloto estadounidense aguanta y logra recuperar su lugar dos rondas más tarde. A la cabeza, Moss fuerza el ritmo, separándose de Brabham a una velocidad de dos segundos por vuelta, el piloto australiano gira por debajo de sus posibilidades, ahorrando a sus mecánicos. En el trigésimo pasaje frente a boxes, la brecha entre los dos hombres excedía los quince segundos, y Hill redujo ligeramente su demora en el segundo Cooper. El piloto estadounidense mantiene un ritmo muy sostenido pero, en la trigésima séptima vuelta, da la vuelta a la curva del Casino, chocando contra las balas de paja que delimitan la pista; se ha estancado pero podrá aprovechar la pendiente para reiniciar su máquina, habiendo perdido dos puestos a favor de Schell y Brooks, y ahora está a una vuelta de Moss. Al final de la cuadragésima ronda, el campeón británico amplió su ventaja sobre Brabham a casi cuarenta segundos. Schell y Brooks, que compiten amargamente por el tercer lugar, están cuarenta y cinco segundos por detrás. Comenzó al comienzo de la carrera, su duelo continúa cautivando al público; Brooks una vez más encuentra la apertura en el cuadragésimo sexto asalto, y esta vez logra escapar. Schell intenta reaccionar, pero tres vueltas después se sale de la carretera en el Casino y se golpea de frente con las balas de paja. Radiadores de agua y aceite dañados, se rindió en el acto, menos afortunado que Hill, que un poco antes había hecho una segunda vuelta allí, sin consecuencias para él. Estamos a la mitad de la carrera y Moss mantuvo su ventaja de cuarenta segundos sobre Brabham. Brooks hizo su esfuerzo y llegó a treinta segundos del australiano. Solo estos tres pilotos están en la misma vuelta. Aprovechando el retiro de Schell, Hill subió al cuarto lugar, pero no estuvo fuera del alcance de Roy Salvadori , quien había sido muy consistente desde el inicio al volante de su Cooper Maserati . Bonnier, plagado de problemas con los frenos y que también tuvo que retirarse, solo quedan ocho competidores en la carrera.
Desde hace algún tiempo, la carrera se hunde en la monotonía, quedando claramente asentadas las posiciones de liderazgo. Brooks mordisquea gradualmente su retraso en Brabham, pero no lo suficiente como para preocupar al australiano. Muy por detrás de los líderes, Salvadori logra superar a Hill. Este último ahora está amenazado por Ron Flockhart , el último piloto de BRM que todavía está en la carrera. Flockhart logra tomar el quinto lugar en la sexagésima cuarta vuelta, pero inmediatamente después, luchando con los frenos, gira en el Casino; motor parado, era imposible arrancar de nuevo. Hill, que hizo un tercer trompo, esta vez tuvo que detenerse en boxes para reemplazar dos ruedas dañadas, cayó a la penúltima posición, casi tres vueltas atrás. Inaccesible, Moss parece encaminarse a un segundo éxito en Mónaco, prueba que ya dominaba en 1956. Sin embargo, a diecinueve vueltas para el final, cuando su ventaja llegó al minuto, el Cooper azul dejó un rastro de aceite. Moss se detiene en el pozo, lo que indica una vibración anormal en la transmisión. Los mecánicos no descubrieron ninguna anomalía y el campeón británico volvió a ponerse en marcha con una ventaja aún sustancial, pero se detuvo de nuevo una vuelta más tarde para retirarse, con el eje trasero fuera de servicio. Brabham tomó la delantera, pero su ritmo relativamente lento en la segunda mitad de la carrera puso a Brooks de regreso a solo once segundos. El australiano reaccionó de inmediato, acelerando repentinamente el ritmo y recuperando rápidamente terreno sobre el piloto de Ferrari. Cubrió su vuelta ochenta y tres a una media de casi 113 km / h, estableciendo un nuevo récord en el circuito, ¡casi dos segundos más rápido que el mejor tiempo de Moss! Después de una serie de vueltas rápidas, su ventaja aumentó a veinte segundos. Brooks no insiste, prefiriendo asegurarse su segundo puesto, sobre todo porque le molestan mucho los gases de escape que invaden la cabina de su monoplaza. Salvadori, que había aprovechado la retirada de Moss para avanzar al tercer lugar, se retiró poco después, también por un problema de transmisión. Los últimos bucles tienen lugar con solo cinco autos en la pista, solo los dos primeros están en la misma vuelta. Con una ronda perfecta y clara, Brabham ganó su primera gran victoria, junto con un impresionante récord de vuelta. Enfermo en la línea de meta, Brooks, sin embargo, logró conservar su segundo lugar. A pesar de sus problemas iniciales, Trintignant se hizo con el tercer lugar, a más de dos vueltas del ganador. Está por delante de Hill, a quien sus muchos pasos en falso han relegado muy lejos, y McLaren, muy temprano relegado al último lugar debido a su larga parada en la salida.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en las vueltas primera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima, setenta, ochenta y nonagésima.
Después de 1 turno
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 70 vueltas
|
Después de 80 vueltas
|
Después de 90 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 100 | 2 h 55 min 51 s 3 | 3 | 9 |
| 2 | 50 | Tony Brooks | Ferrari | 100 | + 20 s 4 | 4 | 6 |
| 3 | 32 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 98 | + 2 vueltas | 6 | 4 |
| 4 | 48 |
.svg){kind=small} Phil Hill
|
Ferrari | 97 | + 3 vueltas | 5 | 3 |
| 5 | 22 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 96 | + 4 vueltas | 13 | 2 |
| 6 | 38 | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 83 | + 17 vueltas | 8 | |
| Abd. | 30 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | 81 | Transmisión | 1 | |
| Abd. | 20 | Ron Flockhart | BRM | 64 | Excursión a la pista | 10 | |
| Abd. | dieciséis |
Harry Schell
|
BRM | 48 | Accidente | 9 | |
| Abd. | 18 | Jo Bonnier | BRM | 44 | Frenos | 7 | |
| Abd. | 46 | Jean Behra | Ferrari | 24 | Motor | 2 | |
| Abd. | 40 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 21 | Fuego | 14 | |
| Abd. | 26 |
Masten Gregory
|
Cooper - Clímax | 6 | Caja de cambios | 11 | |
| Abd. | 6 | Wolfgang von Trips | Porsche | 1 | Colisión | 12 | |
| Abd. | 52 | Acantilado allison | Ferrari | 1 | Colisión | 15 | |
| Abd. | 44 | Bruce halford | Lotus - Climax | 1 | Colisión | dieciséis | |
| Nq. | 34 | Ivor Bueb | Cooper - Clímax | No calificado | |||
| Nq. | 54 | Giorgio Scarlatti | Maserati | No calificado | |||
| Nq. | 12 | Alain de Changy | Cooper - Clímax | No calificado | |||
| Nq. | 10 | Lucien Bianchi | Cooper - Clímax | No calificado | |||
| Nq. | 4 | María Teresa De Filippis | Porsche | No calificado | |||
| Nq. | 42 |
Pete Lovely
|
Lotus - Climax | No calificado | |||
| Nq. | 14 | Jean Lucienbonnet | Cooper - Clímax | No calificado | |||
| Nq. | 56 | André Testut | Maserati | No calificado |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Stirling Moss en 1 min 39 s 6 (velocidad media: 113,675 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del sábado 9 de mayo.
- Mejor vuelta de la carrera : Jack Brabham en 1 min 40 s 4 en la octogésima tercera vuelta (velocidad media: 112.769 km / h ).
Tours a la cabeza
- Jean Behra : 21 vueltas (1-21)
- Stirling Moss : 60 vueltas (22-81)
- Jack Brabham : 19 vueltas (82-100)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco).
- Para la copa de constructores, la misma escala pero solo el coche mejor clasificado de cada equipo puntúa. No se cuenta el punto de la mejor vuelta de la carrera. Las 500 millas de Indianápolis no se tienen en cuenta para esta copa, ya que la carrera no está abierta a monoplazas de Fórmula 1.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
MI |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | cobre | 9 | 9 * | ||||||||
| 2 | Tony Brooks | Ferrari | 6 | 6 | ||||||||
| 3 | Maurice Trintignant | cobre | 4 | 4 | ||||||||
| 4 | Phil Hill | Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
| 5 | Bruce McLaren | cobre | 2 | 2 |
| Pos. | Estable | Puntos |
MI |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Clímax | 8 | 8 | ||||||||
| 2 | Ferrari | 6 | 6 |
Anécdotas
- Este Gran Premio comienza y concluye la película Mademoiselle Ange ( Ein Engel auf Erden ), estrenada el mismo año, con Romy Schneider y Henri Vidal . Podemos ver a este último conduciendo dos coches no clasificados para la carrera: el Porsche de Maria Teresa De Filippis y luego el Maserati de André Testut .
Anotar
- 1 st victoria en el campeonato del mundo de Jack Brabham , su segundo en F1, el piloto australiano después de haber ganado una carrera fuera de campeonato en el inicio de la temporada.
- 3 ª victoria en el campeonato del mundo de Cooper como fabricante.
- 3 º ganar el Campeonato Mundial de Climax como motor.
Notas y referencias
- Revisión Motores razas n ° 21 - 3 º trimestre 1959
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