Estación de La Chapelle-Saint-Mesmin
| La Chapelle-Saint-Mesmin | ||||
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| Localización | ||||
|---|---|---|---|---|
| País | Francia | |||
| Común | La Chapelle-Saint-Mesmin | |||
| Distrito | de Gabellière | |||
| Habla a | Rue de la Gare 45380 La Chapelle-Saint-Mesmin |
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| Coordenadas geograficas | 47 ° 53 ′ 35 ″ norte, 1 ° 49 ′ 37 ″ este | |||
| Manejo y operación | ||||
| Dueño | SNCF | |||
| Operador | SNCF | |||
| Código UIC | 87 54337 1 | |||
| Servicio | TER Centro-Valle del Loira | |||
| Caracteristicas | ||||
| Líneas) | París-Austerlitz a Burdeos-Saint-Jean | |||
| Carriles | 2 | |||
| Muelles | 2 | |||
| Tránsito anual | 12272 viajeros (2019) | |||
| Altitud | 106 metros | |||
| Histórico | ||||
| Puesta en servicio | 1846 | |||
| Arquitecto | Louis Clouet | |||
| Correspondencia | ||||
| Red TAO | 35 | |||
Geolocalización en el mapa: Francia
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La estación La Chapelle-Saint-Mesmin es una parada del ferrocarril francés en la línea Paris-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean , ubicada en el territorio del municipio de La Chapelle-Saint-Mesmin , en el departamento de Loiret , en la región Centre-Val de Loire .
Es una escala para la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF), servida por trenes regionales de la red TER Centre-Val de Loire .
Situación ferroviaria
Establecida a una altitud de 106 metros, la estación La Chapelle-Saint-Mesmin se encuentra en el punto kilométrico (PK) 128.315 de la línea París-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean , entre las estaciones Aubrais y Chaingy-Fourneaux -Playa .
La longitud del ferrocarril en el territorio del municipio de La Chapelle-Saint-Mesmin entre los de Ingré (al noreste) y Chaingy (al suroeste) es de 3.748,50 metros.
Historia
En Abril 1842, la Cámara de Diputados adopta definitivamente el establecimiento de la línea ferroviaria Orleans-Tours. InicioMarzo 1843, todos los contratos de movimiento de tierras están adjudicados. Las solicitudes de expropiación por utilidad pública se registran en10 de noviembre de 1843. Las escrituras de compraventa de las parcelas expropiadas se llevaron a cabo entre 1844 y 1846. Fueron 580 parcelas expropiadas (incluidas 312 viñas y 246 parcelas), la propiedad total de la línea cubría ocho hectáreas . El movimiento de tierras y el tendido de las vías, realizado por un centenar de trabajadores, tuvo lugar en 1845 para que el ferrocarril pudiera llegar a La Chapelle-Saint-Mesmin en 1846 .
Se decidió establecer la estación (de 4 ª clase), con una longitud de 240 metros al este del camino de Gabelliere . El arquitecto del Departamento, Louis Clouet, es el responsable de su construcción así como de todas las de la línea. Se construyeron dos puentes ferroviarios , uno cruzando la rue de la Gabellière (cerca de la estación) y el otro el chemin du Petit Pont .
La 25 de julio de 1845, la locomotora, encargada de transportar la arena y los materiales necesarios para la puesta en servicio de la línea, descarriló en la aldea de La Perrière y provocó algunos daños.
Las primeras pruebas tienen lugar el 30 de octubre de 1845 con seis coches que transportan a cien personas.
La construcción de todos los de barrera de mantenimiento de casas ' en la línea de Orleans-Tours se completó enDiciembre 1845 y la colocación de los rieles se completa casi en todas partes en Enero 1846.
En Febrero 1846, se descubre un fraude material: las traviesas de riel de roble han sido reemplazadas fraudulentamente por traviesas de abeto. Los durmientes de abeto finalmente serán reemplazados el mes siguiente.
El viaje inaugural del tramo Orléans-Tours tiene lugar el 26 de marzo de 1846en presencia del duque de Nemours y del duque de Montpensier .
La apertura, por parte de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans a Burdeos , del tramo de Orleans a Tours, comienza con el servicio de pasajeros en2 de abril de 1846 luego el departamento de mercancías en 15 de JunioPróximo. El tramo Orléans-Tours tiene catorce estaciones de tren. Su extensión es de 115 kilómetros. Durante los cuatro años de su construcción se realizaron 2.600.000 m 3 de movimiento de tierras y se erigieron 67 estructuras. El costo total de la sección asciende a 16 millones de francos.
Los pasajeros pueden viajar en tres tipos de vehículos:
- en 1 st clase, en las camadas y amueblado;
- en 2 nd clase, en entrenadores cubiertos y sin muebles;
- en 3 ª clase, en los coches al aire libre.
A raíz de las quejas de muchos pasajeros (lo que la prensa llamará "la fiebre del ferrocarril"), estos últimos vagones, en realidad góndolas , serán retirados unos años después por su relativo malestar.
Comenzando el 1 st de julio de 1.846, el correo postal se entrega ahora por ferrocarril tanto en la estación como en todas las localidades de la ruta del tramo Orléans-Tours.
En ese momento, había, de este a oeste, cuatro “barreras”, hoy llamadas pasos a nivel (PN): la barrera de Hauts Champs , la barrera Croquechâtaigne (actualmente rue d'Ingré en PN n ° 95), la barrera Montaut y la barrera Perrière , esta última vigilada día y noche por un portero cuyo puesto está a cargo de la esposa de un trabajador ferroviario. Tras la solicitud de la SNCF en 1977, el municipio acordó la remoción de las últimas tres PN a cambio de la sustitución de la PN 95 por la construcción de un puente ferroviario . Este puente se encarga enJunio de 1980. En 1850 se construyó un puente vial para asegurar la continuidad del camino de Orentay, que desde entonces se ha convertido en carretera municipal. El paso de peatones en Mégreville se cerró en 1976.
La 11 de mayo de 1851, el prefecto de Loiret autoriza, por ordenanza, a la empresa ferroviaria a disponer de “vagones lounge para fumadores”.
En Octubre de 1852, con motivo de su regreso de Tours a Orleans, el " príncipe-presidente " Napoleón III responde, desde la puerta de su vagón, a las aclamaciones de los habitantes reunidos en el andén de la estación decorado con un arco de triunfo , en follaje y flores. , producido por el municipio.
La estación también se abrirá al servicio de mercancías a finales de la década de 1920 y será utilizada, a tal efecto, principalmente por la empresa Dessaux , ubicada al norte de las vías, que será comprada por la empresa Saint-Gobain en 1934. Con este fin En ese momento, hay un establecimiento llamado Café de la Gare cerca, rue de la Gabellière .
El establecimiento de la estación acentúa paulatinamente la urbanización de la localidad que se convierte en lugar de vacaciones . El tramo Orléans-Tours está eliminando gradualmente la vía navegable interior. Como resultado, desde las primeras semanas de su puesta en servicio, las compañías navieras del Loira deben reducir drásticamente sus precios de embarque y luego cesar, después de algunas semanas, sus actividades. Además, el transporte ferroviario, sumado a la aprobación de las orillas del Loira, favorece la construcción, entre 1840 y 1860, de nuevas villas y mansiones para los propietarios de Orleans e incluso de París ( Villas des Ormes, de la Carbonnière, des Lilas, de l'Ermitage, des Tourelles ).
En Mayo de 2007, ante la negativa del municipio a adquirirlo, la demolición por parte de la SNCF del histórico edificio de la estación, idénticas a las de otras estaciones construidas en la línea de París-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean , dio lugar a una fuerte movilización de Chapellois para salvar su puesto en vano. La parada permanece así como un aparcamiento y un aparcamiento para bicicletas.
Esta línea de ferrocarril, que atraviesa todo el territorio del municipio, siguiendo más o menos paralelamente el trazado de la autovía A10 a una distancia de aproximadamente un kilómetro más al norte (y que constituye un límite natural con la vecina localidad de Ingré ), es todavía considerado hoy como una verdadera ruptura con el centro de la ciudad para los habitantes de los distritos situados entre estas dos redes ( Les Forges , l'Autruche , Pailly , Les Chesnats , Orentay y Maison Rouge ).
Asistencia
Según estimaciones de la SNCF, la asistencia anual a la estación se muestra en la siguiente tabla.
| Año | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 |
|---|---|---|---|---|---|
| Viajeros | 12,272 | 8 556 | 8.066 | 7.211 | 6 525 |
Servicio de viajeros
bienvenida
Parada SNCF, es un punto de parada no gestionado (PANG) con entrada libre.
Desierto
La parada es servida durante la semana por seis TER Centre-Val de Loire hacia la estación de Orléans y por cuatro TER que realizan misiones de ómnibus entre las estaciones Blois - Chambord .
El viaje al centro de la ciudad de La Chapelle / Orleans dura 8 minutos.
Es una de las cuatro estaciones Orléans Métropole integradas en el TER-Bus , que permite el uso del TER entre estas cuatro estaciones con un billete de transporte urbano.
Intermodalidad
La estación es servida por transporte desde el área de Orleans (TAO), por la línea 35 (en la parada La Chapelle-Gare ).
A su alrededor se dispone un parque para bicicletas y un aparcamiento para vehículos.
Notas y referencias
- Artículo del Journal du Loiret del 20 de abril de 1842, página 1 .
- Periódico L'Orléanais de1 st de marzo de 1843.
- boletín Anual de la Chapell GHL n ° 4 de marzo de 1987 artículo de Jacques Maviel (fuentes: archivos departamentales y municipales, serie S Travaux Publics, Journal du Loiret 1844-1846, directorio Loiret 1843-59, Bulletin de Sociedad Arqueológica de Loiret n ° 73 de julio de 1986).
- " Historia, algunas fechas de una larga historia " , en ville-lachapellesaintmesmin.fr (consultado el 11 de enero de 2021 ) : "1846: instalación del ferrocarril. El Loira pierde su interés económico. " .
- Louis Waldemar Clouet, también arquitecto diocesano, fue también uno de los arquitectos del Petit Séminaire de La Chapelle-Saint-Mesmin Louis Clouet, nacido en 1813, arquitecto del departamento y diocesano
- Diario de Loiret de 11 de marzo de 1846, página 5 .
- El periódico Le Foyer du7 de agosto de 1845.
- El periódico L'Orléanais de7 de diciembre de 1845.
- Journal du Loiret du21 de enero de 1846, página 2 .
- The Journal du Loiret del 4 de febrero de 1846, página 2 .
- Libro: Rail in France, primeras 80 líneas, de François y Maguy Palau, autores-editores, junio de 1995, página 116.
- Orleans, La Chapelle Saint-Mesmin, Saint-Ay, Meung, Beaugency, Mer, Menars, Blois, Chouzy, Onzain, Amboise, Vouvray, Montlouis, Tours Le Journal du Loiret del 25 de marzo de 1846, página 2 .
- The Journal du Loiret del 1 de abril de 1846, página 3 .
- Journal du Loiret , 2 de noviembre de 1844, página 2 .
- Journal du Loiret del 26 de marzo de 1845, página 3 .
- Periódico L'Orléanais de8 de julio de 1846.
- Deliberación del Ayuntamiento de20 de septiembre de 1977.
- Deliberación municipal de25 de junio de 1980.
- El Journal du Loiret du17 de mayo de 1851.
- Journal du Loiret, 16 de octubre de 1852, página 2 .
- Boletín anual de la GHL de La Chapelle Saint-Mesmin n ° 23 (2006), " Patrimonio: La Gare de la Chapelle ", artículo de Pierre Moreau .
- Hoy (en 2021), el café ha cerrado sus puertas pero la casa aún existe (fuente: archivo municipal).
- el Diario de Loiret el 13 de mayo de 1846, página 2 .
- Revista L'Orléanais del 17 de junio de 1846.
- Deliberación municipal de12 de julio de 2004
- Boletín anual de la GHL de La Chapelle Saint-Mesmin N ° 24 (2007)
- " Frecuencia en estaciones: La Chapelle-Saint-Mesmin " , sobre SNCF Open Data , procesamiento de20 de noviembre de 2020[ cf. pestaña de información] (consultado el 11 de enero de 2021 ) .
- " estación de tren La Chapelle-St-Mesmin " , en ter.sncf.com/centre-val-de-loire (acceso 22 de abril 2017 ) .
- Acceso, La Chapelle-Saint-Mesmin en el sitio web oficial de la ciudad
- “ TER-Bus ” , en http://www.reseau-tao.fr (consultado el 3 de septiembre de 2017 ) .
Fuentes
- Colectiva , boletines anuales de la Historia de grupo local , La Chapelle-Saint-Mesmin, GHL, desde 1984 ( ISSN 0981 a 0706 ).
Ver también
Artículos relacionados
- Lista de estaciones en Francia
- Lista de estaciones en la región Centro-Val de Loire
- Línea de Paris-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean
- Transporte en Loiret
enlaces externos
- Estación La Chapelle-Saint-Mesmin en ter.sncf.com Centre-Val de Loire , un sitio web oficial de SNCF
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