Francis Bernard es un ingeniero francés que fue, en la década de 1970, el iniciador y luego el jefe de los desarrollos internos de CFAO en Dassault Aviation. Allí diseñó el software CATIA y luego lanzó el producto al mercado como cofundador y CEO de Dassault Systèmes en 1981.
Francis bernard
Director ejecutivo Dassault Systèmes | |
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1981-1995 |
Nacimiento |
1940 Hanoi |
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Nacionalidad | francés |
Capacitación | Escuela Nacional de Aeronáutica y Espacio ( en ) |
Ocupaciones | Ingeniero , ingeniero aeroespacial , gerente de empresa |
Trabajé para | Dassault Aviation (1967-1981) , Dassault Systèmes (1981-2005) |
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Francis Bernard nació en Hanoi en 1940, en la entonces Indochina francesa. Su padre era ingeniero de minas en el norte de lo que hoy es Vietnam. Asistió a la escuela primaria en Haiphong y Dalat. Luego, en 1952, su familia regresó a Francia y se instaló en París. Ingresó en el Lycée Janson de Sailly donde permaneció hasta las clases preparatorias antes de ingresar a Supaero , promoción de 1965.
Después de su servicio militar, se incorporó al departamento técnico de Avions Marcel Dassault , luego dirigido por Jean Cabrière y más precisamente a la División de Estudios Avanzados (DEA) dirigida por Pierre Bohn a cargo de los estudios aerodinámicos, cualidades de vuelo y rendimiento. Se especializa en aerodinámica teórica. Rápidamente, se interesó en la implementación de los primeros sistemas informáticos de la época en los campos del diseño asistido por computadora (CAD) y la fabricación asistida por computadora (CAM).
Inició su carrera en el desarrollo de herramientas de cálculo para optimización aerodinámica. Luego, se están realizando estudios para varios programas de aviones militares, incluido el Alpha Jet , o los sucesores del Mirage III y el primer avión civil Mercury y Falcon . Francis Bernard lidera un pequeño equipo de 5 a 6 personas que desarrollan herramientas CAD tridimensionales gracias a las cuales se producen modelos de túnel de viento con mayor precisión, así como programas de control numérico para el mecanizado de piezas. GEOVA (Generación y Explotación Informática de Volúmenes de Aviones) es la unificación de las distintas herramientas de software en torno a una única base de datos, con el fin de evitar la divergencia de desarrollos al estructurarlos alrededor de datos.
Durante una década, de 1967 a 1977, desarrolló un conjunto completo de aplicaciones CAD 3D GEOVA y siguió las innovaciones tecnológicas en computadoras, terminales gráficos interactivos que reemplazaron a los terminales alfanuméricos y las máquinas herramienta de control numérico (MOCN). Como ocurre con otros fabricantes de aeronaves, se trata de desarrollos internos, definidos según requisitos específicos y urgentes. En consecuencia, por un lado, el nivel de integración es relativamente bajo; por otro lado (estamos en la era de los mainframes y las tarjetas perforadas), los usos están reservados a los especialistas. El trabajo de cálculo fue enviado por las oficinas de diseño al equipo de Francis Bernard, que proporcionó tanto el desarrollo como la operación.
Anticipación del 3D completo y nacimiento de CATIASi el 3D da excelentes resultados en términos de maquetas de túneles de viento u optimización de superficies, 2D sigue siendo el modelado fundamental en las oficinas de diseño, que luego alinean docenas de tableros de dibujo en salas enormes. Por eso, en la década de 1970, las ofertas disponibles en el mercado estaban dirigidas a los delineantes.
Fue en este contexto que, a partir de 1974, Dassault Aviation compró licencias para CADAM , el software de dibujo de pantallas de gráficos interactivos de Lockheed , para reemplazar gradualmente los tableros de dibujo. Luego, Francis Bernard desarrolló, por un lado, interfaces entre GEOVA y CADAM y, por otro lado, las llamadas mejoras 2.5D en CADAM que hacen posible modelar y mecanizar en una máquina de control numérico de 5 ejes los giros de las costillas del ala y los marcos del fuselaje. funciones que se venderán a CADAM Inc.). Da el nombre de DRAPO (Definición y Realización de Aviones por Computadora) a esta solución interconectada GEOVA 3D + CADAM 2.5D.
En 1977, frente a los problemas de integración inevitablemente creados por la llegada continua de nuevas aplicaciones, y también frente a la rápida mejora en la ergonomía de las plataformas informáticas, Francis Bernard propuso la reescritura de GEOVA. Para ello, diseña, con el acuerdo de Jean Cabrière y Pierre Bohn, una arquitectura única con una completa interfaz gráfica interactiva que puede ser utilizada por no especialistas. Es el comienzo de CATI (Diseño Interactivo Asistido Tridimensional) que se convertirá en unos años, CATIA (Aplicación Interactiva Tridimensional Asistida por Computadora).
Cofundador de Dassault SystèmesEn 1981, la decisión de comercializar CATIA dio lugar a la creación de Dassault Systèmes . Debemos comprender el alcance de la apuesta que realiza Dassault y que ningún otro fabricante de aviones hará (al menos para 3D). Entre otras cosas, la creación de Dassault Systèmes conlleva el riesgo de que los competidores utilicen tecnología desarrollada en CATIA. Ciertamente existió el Lockheed anterior y el marketing de su 2D, CADAM, pero esto siguió siendo una excepción.
Francis Bernard también debe compensar la gran inferioridad numérica de la empresa frente a la competencia. Dassault Systèmes se creó después de las empresas consolidadas de este sector, principalmente estadounidenses, como CADAM, ComputerVision o CALMA, que ya cuentan con cientos de empleados. Además, entre los competidores franceses, Datavision, que tiene una oferta bastante comparable con Euclid. Dassault Systèmes comenzó con apenas veinte personas y un solo cliente, Dassault Aviation.
El capital se divide entre el 10% de Benno-Claude Vallières (CEO de Dassault Aviation), el 10% de Charles Edelstenne (secretario general de Dassault Aviation) y el 80% de la familia Dassault. Charles Edelstenne es el gerente, mientras que Francis Bernard es el gerente general.
La asociación estratégica con IBMLa asociación con IBM está en el corazón de la creación de Dassault Systèmes. IBM es responsable de la comercialización de CATIA. Su introducción en el catálogo del líder absoluto en informática en ese momento no se debió al azar. El proceso de calificación, que comenzó en 1980, tomó varios meses. La competencia de otro software es feroz. “ IBM había notado las deficiencias de CADAM y estaba buscando un producto para su catálogo que pudiera complementarlo, particularmente en el campo de las representaciones tridimensionales. Después de un análisis largo y en profundidad por parte de los técnicos de IBM alojados por Dassault en el centro CFAO en Saint-Cloud, CATI fue seleccionado frente a sus competidores, uno presentado por el fabricante de aviones estadounidense Northrop, el otro por el grupo japonés Nissan. »Francis Bernard y su equipo debieron comprender, traducir e implementar los requisitos de IBM, y mostrar pedagogía para situar adecuadamente las novedades en relación al 2D, en este caso CADAM, presente en el catálogo de IBM desde hace años.
A cambio, la ventaja de esta asociación aparece sin demora. IBM tiene una gran clientela de industriales con la oferta 2D, entre los que, naturalmente, hay perspectivas de soluciones 3D. Francis Bernard se encarga de posicionar CATIA en complementariedad con CADAM gracias a la interfaz ya desarrollada en Dassault Aviation entre los dos software, de modo que para los representantes de ventas de IBM el conjunto forma un todo coherente.
Esta preocupación por la coherencia encontró una especie de logro cuando, a finales de 1991, Dassault Systèmes adquirió CADAM, que IBM había tomado el control dos años antes, contra la participación del 10% de IBM en Dassault Systèmes. Este se convierte entonces en el único proveedor de CAD de IBM.
Crecimiento rápidoEn el año siguiente a su creación, Dassault Systèmes ganó clientes importantes como Honda en Japón, Mercedes y BMW en Alemania Federal, SNECMA en Francia e incluso Grumman Aerospace en los Estados Unidos. La fuerza de ventas de IBM muestra su poder. Se manifestó en 1986 cuando llegó un cliente de capital importancia para Dassault Systèmes, Boeing . Si la reputación de IBM es entonces esencial para dar credibilidad a la oferta, fue Francis Bernard quien lideró las exigentes preventas que se extendieron durante varios años.
Al mismo tiempo que gestiona el soporte de la fuerza de ventas de IBM a nivel internacional, adapta la organización de la empresa para hacer frente al crecimiento de su plantilla. En unos ocho años, Dassault Systèmes ha pasado de veinte personas a más de 500. En 1991, para su décimo aniversario, tenía más de 800; Se crean filiales en Estados Unidos y Japón. La empresa tenía entonces 2.500 clientes (40% en la industria automotriz, 30% en aeronáutica, 30% otros), luego en 1993, casi 8.000 clientes. Para satisfacerlos con el tiempo, la empresa se está adaptando para garantizar el lanzamiento regular de nuevas funciones, interfaces con nuevo hardware y software. La puesta en marcha debe afrontar el reto de realizar añadidos permanentes manteniendo la consistencia del conjunto.
En 1988, Francis Bernard creó una subsidiaria, Dassault Data Services (DDS), con el objetivo de ingresar al entonces creciente mercado de servicios de TI, anticipándose así a la necesidad de recursos especializados para asegurar el despliegue de sus soluciones y la integración en TI cada vez más complejas. Ambientes. De hecho, DDS seguirá vinculado a los productos DS, a los que añade ofertas específicas de formación, consultoría y desarrollo. Actualmente, la actividad de DDS está completamente entrelazada con la de DS, que mantiene su capital hasta en un 95%.
Una política de versiónFrancis Bernard establece una estructuración de la oferta por versión (cambios importantes) y "lanzamiento" (adiciones funcionales). Si bien la influencia de IBM es grande en esta área, su implementación en una empresa joven como Dassault Systèmes solo se puede lograr con un fuerte consenso interno, un espíritu emprendedor muy enfocado en la flexibilidad y la confianza en el avance tecnológico: “ … [El CATIA] gran avance sobre CADAM fue la 3ª dimensión. En 1984 se agregaron capacidades de dibujo a CATIA, lo que le permitió funcionar independientemente de CADAM. En 1985, CATIA Versión 2 contenía funciones robóticas, sólidas y de dibujo totalmente integradas, lo que la convirtió en el líder en aplicaciones aeronáuticas. En 1988, CATIA Versión 3 contenía la funcionalidad AEC y se trasladó a las estaciones de trabajo RISC System / 6000 basadas en UNIX de IBM. CATIA se convirtió así también en líder en aplicaciones automotrices. ".
La empresa tuvo que adaptarse a muchas rupturas importantes. Los equipos informáticos sufrieron profundos cambios en los años 1980-1990. las estaciones de trabajo se están expandiendo, están conectadas en redes y compiten con los mainframes. También era necesario ampliar la oferta de productos, atender industrias cada vez más variadas, añadir funciones, desarrollar la gestión de montajes, configuraciones ... Estos son nuevos países que se han abierto, con clientes en Rusia e India., China, Sur África, Taiwán, Corea, Australia, Israel ...
Se trata de subsidiarias que se crean, relaciones con la fuerza de ventas de IBM que deben desarrollarse. En 1995, dejó la dirección general de Dassault Systèmes y pasó a manos de Bernard Charlès , tras 14 años de ejercicio. CATIA está entonces en el proceso de una reescritura completa y está atacando, con V5, el universo de Microsoft. Con mil empleados con filiales en EE. UU., Alemania y Japón, la empresa está ganando una posición de liderazgo y quiere desplegar su oferta en todos los PC presentes en los fabricantes. “Su beneficio neto fue de 221,31 millones de francos (frente a 157,35 millones de francos en 1994) para un volumen de negocios de 1,1 mil millones de francos frente a mil millones de francos un año antes. "
La carrera de Francis Bernard ilustra la metamorfosis del ingeniero centrado en la innovación como líder empresarial que debe adoptar la técnica, el marketing, las ventas, mantener la relación esencial con IBM, monitorear las necesidades de recursos humanos y los resultados financieros. Es el viaje de un ingeniero industrial que se apropia de la computación incipiente, anticipa todo el potencial del 3D en un momento en el que era inusual, imagina una plataforma digital cuyo destino dice bastante cuánto ha transformado el diseño y los métodos de fabricación. En este sentido, arroja luz sobre la distancia que hay entre la clarividencia técnica y la capacidad de hacer crecer un negocio. Sobre todo, arroja luz sobre una continuidad entre la intuición de CATIA nacida en Dassault Aviation y su realización en Dassault Systèmes.
Francis Bernard ha recibido las siguientes distinciones: