Fiat Littorina A.62-70

FE A.62 - 70 Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Fiat Littorina FE A.62 de 1936 en el depósito de Asmara en noviembre de 2006 Identificación
Operador (es) FE - Ferrocarriles de Eritrea
Apodo Littorina
Tipo automotor
Motorización 2 motores diésel Fiat 356C
Diseñador Fiat Ferroviaria
Construcción 1936
Fabricante (s) Fiat Ferroviaria
N o   serie FE A.62 hasta 70
Puesta en servicio 1937
Eficaz 9
Servicio comercial 1937-2008
Retiro 2008
Asignación Massaoua - línea Asmara
Características técnicas
Disposición del eje 1A-A1
Espaciado 950 milímetros
Plantilla estrecho
 Cilindros 6 en línea
Combustible diesel
Motores de tracción 2 motores Fiat 356C
Transmisión mecánica Fiat 4 velocidades
Poder continuo 2 x 118 CV - 2 x 85 kW
Ø ruedas motrices 720 mm
Misa en servicio 16,80 toneladas
Largo 12,760 m
Ancho 2.400 m
Altura 3,133 metros
Distancia entre ejes 7.260 m
Distancia entre ejes del bogie 2.800 metros
Asientos 40:17 (en 1ra clase) + 23 (en 2da) pl.
Velocidad máxima 68 kilómetros por hora

El automotor Fiat FE A.62 es una serie de equipos ferroviarios diesel diseñados y construidos por Fiat Ferroviaria para el transporte ferroviario de la red de vía estrecha FE Ferrovie Eritree de 950 mm según la norma italiana, que Italia fascista había construido, la primera ferrocarril en el país, desde 1888.

Una primera serie de 2 unidades Fiat modelo 011 , registradas FE A.60 y A.61 ya se había cargado en el puerto de Nápoles para Massaoua en 1935. Estas 2 unidades fueron las Littorina más cortas jamás construidas por Fiat. Con una longitud de 12.350 mm, sin embargo, tenían 3 puertas a cada lado para facilitar el acceso de los pasajeros a bordo, una de las cuales, en el centro de la carrocería, reservaba para el compartimiento de 1a clase que tenía 8 asientos, mientras que los extremos eran el de 2a. y compartimentos de tercera clase. Cada autovía contaba con 2 motores de gasolina tipo Fiat C255, idénticos a los del ALb 80 porque era necesario poder afrontar pendientes de 35 ‰. La velocidad máxima se limitó a 79 km / h.


Vagones Fiat A.62-70

Los vagones del grupo A.62-70, FE se derivan en gran medida de la familia Fiat Littorina de la primera generación ALn 56 . Fueron el tema del proyecto 025 presentado en abril de 1936 en la Exposición Fiat sobre África Oriental, Place d'Italie en Milán . Las 9 unidades Fiat A62-A70 aterrizaron en Massaoua el 5 de mayo de 1936 y se pusieron en servicio poco después, en el verano de 1936.


La técnica

En Italia, el vagón Fiat ALn 56 fue la evolución natural de los primeros vagones de gasolina Fiat ALb 48 construidos por Fiat Ferroviaria siguiendo las instrucciones del "Service Materiel et Traction des FS-Ferrovie dello Stato ". La carrocería tenía una estructura tubular autoportante soldada que descansaba directamente sobre dos bogies. En los extremos estaban los enganches del remolque con topes.

Los bogies eran muy sencillos, formados por un armazón de acero soldado formado por dos largueros que recibían el cuerpo con rodillos deslizantes. Las suspensiones eran de hoja corta del mismo tipo que en los camiones Fiat VI . El eje del soporte se colocó asimétricamente con respecto al centro de la carrocería para aumentar la presión sobre el eje motriz. El motor estaba situado por encima del primer eje y toda la mecánica se concentraba en la empuñadura del bogie, lo que permitía sustituir el conjunto muy rápidamente en caso de incidente grave.

A diferencia de los modelos italianos Fiat ALn 56 , los Eritrean Littorina Fiat A.62-70 estaban equipados con un motor diésel de inyección indirecta Fiat tipo 356C con cámara de precombustión, 6 cilindros en línea que desarrollaban 118 CV a 1.800  rpm . El motor era un elemento Fiat muy clásico, hecho de hierro fundido con válvulas en cabeza y una relación de compresión de 17: 1. Se prefirió la versión de inyección indirecta a la versión de inyección directa debido a las condiciones locales de uso y funcionamiento. La transmisión estaba asegurada por una caja de cambios mecánica Fiat de 4 velocidades con un embrague multidisco y un eje de transmisión equipado con juntas deslizantes dobles elásticas y un eje reductor cuya relación era 1 / 2,44 con dispositivo de rueda libre. Los radiadores de refrigeración por agua se colocaron en la parte delantera, delante de los motores en cada extremo.

La instalación eléctrica funcionaba a 24 V con baterías recargadas mediante dinamo en el motor. Dos compresores garantizaron los requisitos de aire comprimido para los servicios auxiliares y los frenos. Los frenos estaban compuestos por un sistema de aire comprimido que actuaba sobre las ruedas mediante tambores según el mismo principio que los camiones y un freno de mano que actuaba sobre los bogies.


usar

Contexto histórico

En 1870, el puerto de Assab en Eritrea , en la entrada sur del Mar Rojo , fue comprado por una empresa italiana. Esta operación será la base para el desarrollo de la colonización del país por Italia . Poco después de instalarse en el país, los italianos comenzaron a construir la primera línea ferroviaria del país. El ferrocarril italiano era una vía de ancho que se ajustaba al estándar italiano de vía estrecha de 950 mm. Se vincula Massaoua a la ciudad fortificada de SAATI , cerca Dogali . La línea férrea, de 26 km de longitud, se completó el 15 de marzo de 1888. Se ampliará para unir, en septiembre de 1904, la ciudad de Ghinda , en marzo de 1910 Nefasit y finalmente el 6 de diciembre de 1911, la capital Asmara , en 118 km de Massaoua . En 1922, el ferrocarril se unió a Keren , Agordat en 1928 y el 7 de marzo de 1932 a la ciudad de Bishia , a 351 km de Massaoua. La línea quedó bajo la responsabilidad de la Eritrean Railway Company - FE, dependiente del Ministerio Colonial italiano. los primeros trenes son tirados por locomotoras de vapor Ansaldo.

Para asegurar un buen aislamiento térmico, para hacer frente a las altas temperaturas permanentes superiores a los 40 ° C, los coches estaban perfectamente aislados y revestidos, en el interior, con paneles de madera y aglomerado y se proporcionaba una buena ventilación entre el aislamiento y el techo metálico de la carrocería. Además, las cajas tenían una librea blanca / gris claro con una franja longitudinal roja entre los dos colores. La rejilla también se pintó de rojo después de 1946.

Esta serie de vagones tenía tres variantes:

La Eritrean Railway Company - FE, resistió los efectos de la Segunda Guerra Mundial sin muchos problemas, durante la cual utilizó vagones Fiat para transportar a los soldados heridos. Las cosas empeoraron seriamente cuando el "Frente de Liberación de Eritrea" se involucró en una guerra de guerrillas armada, a menudo dirigida contra los ferrocarriles, con un extenso sabotaje, hasta el espectacular atentado de Ashedira en octubre de 1970, cuando dos locomotoras se derrumbaron. comunidad. Se decretó la ley marcial que supuso la suspensión del transporte ferroviario y de hecho el cierre de líneas y su abandono, hasta 1976. Después de haber expulsado al ejército etíope en 1991 y haber recuperado su independencia en 1993, se procedió a la reconstrucción de la línea ferroviaria. considerado. El proyecto se puso en marcha en 1995 a partir de Massaoua, con obras que se completaron en 2003, en el tramo que conduce a Asmara, de 117 km de longitud. Durante este tiempo, se restauraron y volvieron a poner en servicio varios vagones.

En esta ocasión, reapareció un modelo perfectamente desconocido, bautizado por los eritreos "Littorinella", la pequeña Littorina, es de tamaño reducido en longitud y tiene capacidad para 14 pasajeros. Todavía se utiliza en 2018 para excursiones turísticas.

Notas

  1. [ (it) Molino, Pautasso - Vagones Fiat de la tabla de 1ª generación página 88]
  2. (it) “  Ficha técnica Fiat ALn 56.1900  ” (consultado el 20 de marzo de 2020 )

Ver también

Bibliografía