FS ALn 56
FS ALn. 56.1000 / 1900FIAT
Fiat FCE ALn. 56.05 en su librea original
| Operador (es) |
FS - Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles italianos) |
|---|---|
| Apodo | Littorina |
| Tipo | automotor |
| Motorización | Diesel |
| Diseñador | Fíat |
| Construcción | 1933-36 |
| Fabricante (s) | Fiat Ferroviaria |
| N o serie | FS ALn. 56.1001 a 1110 |
| Puesta en servicio | 1935-1937 |
| Eficaz | 10 + 100 |
| Retiro | 1970 |
| Disposición del eje | 1A-A1 |
|---|---|
| Plantilla | estándar |
| Cilindros | 6 en línea |
| Combustible | diesel |
| Motores de tracción | 2 motores Fiat 355C |
| Transmisión | Mecánica de 4 velocidades |
| Poder continuo | 2 x 75 CV - 2 x 55 kW |
| Ø ruedas motrices | 910 milímetros |
| Ø ruedas delanteras | 910 milímetros |
| Misa en servicio | 23 t |
| Largo | 18,416 m |
| Ancho | 2.680 metros |
| Altura | 3.140 metros |
| Distancia entre ejes | 12,100 m |
| Distancia entre ejes del bogie | 2.800 metros |
| Velocidad máxima | 120 kilómetros por hora |
El automotor FS ALn 56 serie 1000 es un automotor diésel diseñado y construido por Fiat Ferroviaria para el transporte rápido de viajeros en la red FS Ferrovie dello Stato y otras compañías ferroviarias en la década de 1930. También se ofreció una versión con motor de gasolina con el FS Número ALb 56 . Los vagones del grupo ALn 56 también incluyen, pero en la serie 2000, las unidades construidas por el otro gran fabricante italiano Breda CF, así como las 6 unidades construidas por Ansaldo .
Historia
El ALn 56 FIAT
Los vagones del grupo ALn 56, registrados por la FS con los números 1001 a 1110, representan uno de los proyectos más importantes en la historia de los trenes de alta velocidad para el transporte de pasajeros de uso universal adaptable a cualquier ancho de vía. Durante los primeros años posteriores a la Primera Guerra Mundial, la recuperación económica y la necesidad de movilidad de las personas alentaron a incrementar la oferta de transporte ferroviario rápido pero también económico. La serie ALn 56, diseñada antes de 1930, entrará en servicio oficial en 1934 e inmediatamente será muy popular entre los viajeros que la apodaron Littorina, siendo similar en apariencia a su predecesora, la FS ALb 48 .
Los "ALn 56" se construyeron en 2 series que incluían algunas diferencias, la primera de 1001 a 1010 y la segunda de 1011 a 1110, para FS más una serie de otros ejemplos para empresas privadas italianas y extranjeras.
Este modelo también será solicitado por empresas privadas con líneas de concesión y / o ancho reducido, y también extranjeras. Se recuerda que la red de los Ferrocarriles Eritrea - FE, es decir la línea Massaoua - Asmara - Agordat fue construida a partir de 1888 por los italianos, Eritrea era una colonia italiana en ese momento.
También se ofreció una versión con motor de gasolina en 1935, que conservaba la misma estética y características de servicio comparables. Se identificará FS ALb 56 , "b" para benzina = gasolina en italiano.
ALb 56, la versión de gasolina
En 1935 se entregaron 50 unidades equipadas con un motor de gasolina Fiat tipo 235-A, pero con las mismas características y prestaciones que las versiones diésel. Esta serie identificada FS ALb 56.101-150 será la última fabricación de vagones de Fiat Ferroviaria con motor de gasolina, aunque algunas empresas prefirieron este tipo de material por el ahorro de peso. Los ALb 56 tenían una masa de 20,5 toneladas en lugar de las 23 del modelo diésel. Después de la Segunda Guerra Mundial, las copias no destruidas por los bombardeos se transformaron para funcionar con gas.
ALn 56 con empuñadura reforzada
En 1936 , FS Ferrovie dello Stato buscaba aumentar la velocidad incluso en la vía de cremallera Paola - Cosenza . Con base en sus experiencias en vías secundarias en todo el país, encargaron un lote de 5 vagones (ALn 56.1901-1905) con transmisión en todas las ruedas, lo que duplicó la superficie de contacto de la unidad. En estos modelos se instalaron dos motores Fiat tipo 356 de 105 CV a 1700 rpm , con una relación de eje más corta (velocidad máxima de 70 km / h) para las pendientes pronunciadas a afrontar. Se agregó una rueda dentada a cada bogie solo para asegurar la inmovilización del vagón en caso de una parada en secciones armadas con una cremallera. Al año siguiente, FS encargó un segundo lote de 5 unidades idénticas (ALn 56.1906-1910).
El ALn 56.1900, también denominado ALn 56 ca (= agarre total), deriva más del FIAT ALn 556 y se benefició de una carrocería idéntica a la del ALn 556 (en servicio desde 1937), con una cara frontal más redondeada y aerodinámica.
Todas estas unidades no se dieron de baja hasta la década de 1970.
FS ALn 56.2000Breda CF
Autovía FS ALn 56 Breda
| Operador (es) |
FS - Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles italianos) BDŽ - Ferrocarriles búlgaros JDŽ - Ferrocarriles de Yugoslavia |
|---|---|
| Tipo | automotor |
| Motorización | Diesel |
| Diseñador | Ferrovie dello Stato |
| Construcción | 1935-1938 |
| Fabricante (s) | Breda CF |
| N o serie | FS ALn 56.2001-2090 |
| Puesta en servicio | 1935 |
| Eficaz | 90 |
| Retiro | 1978 |
| Disposición del eje | 1 AA 1 |
|---|---|
| Plantilla | estándar |
| Cilindros | 6 en línea |
| Combustible | diesel |
| Motores de tracción |
2 motores Breda AEC - D17 2 x 95 kW - 2 x 118 kW |
| Ø ruedas motrices | 800 mm |
| Ø ruedas delanteras | 800 mm |
| Misa en servicio | 28,0 toneladas |
| Largo | 21.360 m |
| Ancho | 3,116 m |
| Altura | 3.140 metros |
| Distancia entre ejes | 15,100 m |
| Velocidad máxima | 140 kilómetros por hora |
FS ALn 56.4000
Ansaldo
| Operador (es) |
FS - Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles italianos) |
|---|---|
| Tipo | automotor |
| Motorización | Diesel |
| Diseñador | Ferrovie dello Stato |
| Construcción | 1939 |
| Fabricante (s) | Ansaldo |
| N o serie | FS ALn 56.4001-4003 |
| Eficaz | 3 |
| Retiro | 1976 |
| Disposición del eje | 1A-A1 |
|---|---|
| Plantilla | estándar |
| Cilindros | 6 en línea |
| Combustible | diesel |
| Motores de tracción | 2 x 100 kW |
| Ø ruedas motrices | 900 mm |
| Ø ruedas delanteras | 900 mm |
| Misa en servicio | 32,4 toneladas |
| Largo | 22.360 m |
| Ancho | 3.200 m |
| Altura | 3,570 metros |
| Distancia entre ejes | 15,300 m |
| Velocidad máxima | 120 kilómetros por hora |
El ALn 56 Breda
En 1935 , FS Ferrovie dello Stato encargó un lote de 90 vagones de 56 asientos al fabricante Breda CF de Milán . El lote se dividió en dos series (2001-2010, en servicio desde 1935, y 2011-2090, en servicio desde 1937), que se diferenciaban por el diámetro de las ruedas (800 mm la primera, 910 mm la segunda), la longitud (21.360 y 21.770 mm respectivamente) y altura (3200 y 3300 mm respectivamente). Aunque matriculados en el mismo grupo que las unidades Fiat, eran vehículos radicalmente diferentes, de diseño más reciente, con carrocería y tren motriz diferentes. Tenían un radiador muy característico en la parte delantera y superaban los 140 km / h . En el segundo período de posguerra, toda la primera serie y 13 unidades de la segunda se vendieron a empresas ferroviarias privadas.
Estos vagones se utilizaron hasta finales de la década de 1970.
ALn 56.4000 y ALg 56 Ansaldo
FS ALg. 56.400Ansaldo
| Operador (es) |
FS - Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles italianos) |
|---|---|
| Tipo | automotor |
| Motorización | gas |
| Construcción | 1940 |
| Fabricante (s) | Ansaldo |
| N o serie | FS ALg. 56.401-403 |
| Puesta en servicio | 1940 |
| Eficaz | 3 |
| Retiro | 1949 |
| Disposición del eje | 1A-A1 |
|---|---|
| Plantilla | estándar |
| Cilindros | 8 en V |
| Combustible | gasificador |
| Motor termico | 2 motores Ansaldo Q122 / 8V |
| Transmisión | Mecánica de 4 velocidades |
| Poder continuo | 2 x 120 CV / 2 x 88 kW |
| Ø ruedas motrices | 900 mm |
| Ø ruedas delanteras | 900 mm |
| Misa en servicio | 33 t |
| Largo | 22,360 m |
| Ancho | 3.200 m |
| Altura | 3,570 metros |
| Distancia entre ejes | 15,300 m |
| Distancia entre ejes del bogie | 3500 m |
| Velocidad máxima | 120 kilómetros por hora |
En 1939 , el fabricante italiano Ansaldo , especialista en grandes locomotoras eléctricas, se ofreció a construir unidades ligeras como vagones. Proporcionará a FS un conjunto de 3 ALn 56, prototipos con un diseño de carrocería muy moderno y capaces de un buen rendimiento mecánico, equipados con un motor diesel tradicional. Estas unidades estarán registradas ALn 56.4001-4003. Ansaldo también suministrará un lote de 3 prototipos, clasificados ALg 56.401-403, con un motor que funciona con gas "pobre", obtenido a partir de carbón vegetal mediante un gasificador instalado en el centro de la carrocería. Durante el conflicto, el FS ALg 56.403 fue destruido por un bombardeo. Después de la guerra, las dos unidades restantes se venderán a la empresa concesionaria de la línea " Mantua - Peschiera " y se rediseñarán con motores diesel.
La técnica
ALn 56 FIAT
El vagón ALn 56 es la evolución natural de los primeros vagones de gasolina FS ALb 48 construidos por Fiat Ferroviaria siguiendo las instrucciones del "Servicio de material y tracción FS - Ferrovie dello Stato Italiane ". La carrocería tenía una estructura tubular soldada que descansaba directamente sobre dos bogies. En los extremos estaban los enganches del remolque con topes.
Los bogies eran muy sencillos, formados por un armazón de acero soldado formado por dos largueros que recibían el cuerpo con rodillos deslizantes. Las suspensiones eran de hoja corta del mismo tipo que en los camiones Fiat VI . El eje del soporte se colocó asimétricamente con respecto al centro de la carrocería para aumentar la presión sobre el eje motriz. El motor estaba situado por encima del primer eje y toda la mecánica se concentraba en el derecho de paso del bogie, lo que hubiera permitido sustituir el conjunto de forma muy rápida en caso de incidente grave.
Los "ALn 56" estaban equipados con el motor diésel de inyección directa tipo 355C de Fiat, de 8.355 cm 3 de 6 cilindros en línea , que desarrollaba 80 CV a 1.700 rpm . El motor era un elemento Fiat muy clásico, hecho de hierro fundido con válvulas en cabeza y una relación de compresión de 15: 1.
La estructura del motor representó un salto cualitativo con respecto a otros motores obsoletos previamente instalados en vagones. La transmisión estaba asegurada por una caja de cambios mecánica Fiat de 4 velocidades con un embrague multidisco y un eje de transmisión equipado con juntas deslizantes dobles elásticas y un eje reductor cuya relación era 1 / 2,44 con dispositivo de rueda libre. Los radiadores de refrigeración por agua se colocaron en la parte delantera, delante de los motores en cada extremo. El FS mantendrá estas soluciones técnicas en todos los vagones de primera generación.
La instalación eléctrica funcionaba a 24 V con baterías recargadas mediante una dinamo en el motor. Dos compresores garantizan las necesidades de aire comprimido para los servicios auxiliares y los frenos. Los frenos estaban compuestos por un sistema de aire comprimido que actuaba sobre las ruedas mediante tambores según el mismo principio que los camiones y un freno de mano que actuaba sobre los bogies.
ALn 56 Breda CF
A diferencia de los modelos de Fiat Ferroviaria , las carrocerías no tenían una carrocería similar a la de un automóvil, sino que derivaban del diseño clásico del ferrocarril. La aerodinámica fue mejor con una parte delantera más delgada y una comodidad superior. Los bogies tradicionales eran más estables, lo que permitía superar los 140 km / h . Es gracias a estas características que el fabricante italiano Breda CF pudo vender este autovía también a los ferrocarriles de Bulgaria y Yugoslavia.
El motor diesel era de producción Breda, del tipo AEC de 95 kW originalmente, luego el tipo D17 de 118 kW a 1.800 rpm , 6 cilindros con inyección indirecta, implementado durante la reconstrucción de estos vagones, realizada en la segunda posguerra.
Una pequeña serie ALb 56, con motor de gasolina, matriculada 201 a 210 también será construida por Breda CF en 1935. Sus características generales siguen siendo idénticas a las de la versión diésel; sólo se diferenciaba el motor, siendo un motor de gasolina Breda tipo T10. La modificación para operar con gas, realizada en los demás vagones del grupo ALb 56 durante la Segunda Guerra Mundial, para utilizar los campos de la llanura del Po, no afectará a los modelos Breda porque el número de bombonas de gas a utilizar fue significativamente superior a lo que se instaló en los modelos Fiat debido al mayor consumo del motor Breda en comparación con los motores FIAT 235A y 255.
Transformaciones
A finales de 1939, el FS transformó 8 unidades ALn 56 FIAT para proporcionar transporte mixto de pasajeros y correos que se matricularía en ALDUn 28.1001-1008 porque tenía solo 28 asientos y un compartimento postal muy grande. Posteriormente, otras 3 unidades se transformarán a su vez de la misma forma y formarán la serie ALDUn 32.1101-1103.
En 1968, los ALn 56.2026 y 2060, del depósito de Fabriano, se transformaron en ALDn 32.2026 y 2060, con la eliminación de 14 asientos para crear un maletero. Estas unidades fueron apodadas "Pulcinaie" (= las de los polluelos), porque se utilizaban para el transporte de polluelos destinados a la cría.
Depósito de locomotoras
- Todo el grupo de ALn 56.19xx fue asignado al depósito de Paola .
Unidades retenidas
- ALn 56.05 de la empresa Ferrovia Circumetnea, restaurado y en funcionamiento, se utiliza para animaciones.
- ALn 56.136 en el Museo del Ferrocarril de Piamonte.
- ALn 56.1903 de la FS , antigua unidad de la empresa Ferrovia Paola-Cosenza, restaurada y comprada por un coleccionista estadounidense. Se conserva en el "Tennessee Valley Railway Museum".
Fiat ALn 556 unidades acoplables
La línea de vagones Fiat Littorina encontró inmediatamente un gran éxito entre los viajeros, satisfechos con las condiciones de confort marcadamente mejores que las de los trenes de vapor tradicionales y sobre todo con la reducción de los tiempos de viaje pero también por los operadores de las redes que utilizaban este equipamiento. Ruedas rodantes fiables que reducen considerablemente los costes operativos. Con la creciente demanda, los operadores siempre estaban pidiendo más lugares disponibles en cada vagón, pero las limitaciones técnicas impidieron que la longitud de las cajas supere los 25 metros. En muchas líneas de Italia, las unidades de potencia ya estaban arrastrando uno o dos remolques, lo que ralentizó el convoy. La FS y Fiat Ferroviaria decidieron estudiar una solución para acoplar dos o más ruedas entre ellas con el fin de aumentar la potencia efectiva total del tren así formado.
En 1937, nació una nueva generación de Littorine con el modelo ALn 556 proyecto Fiat 034 . Según la norma italiana, cuando las unidades de autovía son acoplables, el primer dígito del número de asientos se duplica, o en el caso de ALn 56, pasan a ser ALn 556 en la versión acoplable. Inicialmente, los modelos ALn 556, Fiat y Breda podrían formar unidades múltiples de dos unidades de propulsión solamente, los siguientes modelos permitirán composiciones de 3 o más unidades de propulsión.
Paralelamente a los estudios realizados para la creación de múltiples unidades de motor diesel, Fiat Ferroviaria desarrolló en 1936 el primer tren inseparable real de 3 cajas con 2 motores diesel y un remolque central, el proyecto Fiat 016 que será denominado ATR.100 por la FS que puso en servicio el primer tren el 21 de agosto de 1936. Asimismo, se presentó una versión muy lujosa de solo 2 cajas, denominada ATS.1.
Curiosidad
Durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía ferroviaria nacional italiana FS creó las locomotoras de guerra de la "serie 356". Estas 4 "locomotoras de guerra" se construyeron utilizando elementos recuperados de vagones Fiat ALn 556 , parcialmente destruidos durante los bombardeos aliados. Estas 4 locomotoras fueron enviadas a Libia para el transporte del ejército italiano.
Notas
- (It) " FS ALn group 56 Ansaldo units " (consultado el 20 de marzo de 2020 ).
- (en) " Fotos " , en Photorail (visitada 17 de de febrero de, 2010 )
- (it) " FIAT Littorines de la primera generación con control múltiple (Aln 556.1xxx) " (consultado el 20 de marzo de 2020 )
- (It) " Fiat ATR.100 & ATS.1 trainsets " (consultado el 20 de marzo de 2020 ).
- Nico Molino Sergio Pautasso, FS-Italia - Le automotrici della prima generazione (monografía ferroviaria / 14), Torino, Edizioni Elledi, 1983, ( ISBN 88-7649-016-7 )
- (it) " Scalan - Diesel Locomotives 356 " en locomodel.it (consultado el 22 de marzo de 2020 )
Ver también
Bibliografía
- Nico Molino. Littorina . Mondo Ferroviario , 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. NoISBN
- Nico Molino y Sergio Pautasso. El automotrici della prima generazione . Torino, Elledi, 1983. ( ISBN 8876490167 ) .
- Donato Tamilio, Li chiamavano "carrozzoni" (breve storia del Gruppo 356), en I Treni Oggi, anno V, n. 44, págs. 18-22, Salò, ETR, 1984.