Cacique FV4201

Jefe
Un viejo jordano Chieftain . Mc 5/5 , en exhibición en el Museo de Tanques Lešany .
Funciones de servicio
Servicio	1966 - 1995 (en el ejército británico )
Usuarios	Reino Unido Israel Irak Irán Jordania Kuwait Omán
Conflictos	/ Invasión de la guerra Irán-Irak de Kuwait
Producción
Diseñador	Leyland
Año de concepción	1956 - 1961
Constructor	Vickers Defense Systems Ltd.
Producción	más de 1.500 copias (producidas hasta 1978 )
Principales características
Tripulación	Cuatro hombres: conductor, operador de torreta, cargador y comandante del tanque.
Largo	7,5  m (9,99  m con cañón)
Ancho	3,5  m
Altura	2,9  metros
Misa en batalla	Mk. 2: 52.43  t Mk. 3/3: 54.06  t Mk. 5:55  t Mk. 10: 57.04  t
Blindaje (espesor / inclinación)
Tipo	De 16 a 195  mm
Armamento
Armamento principal	Un cañón L11 120  mm L11 (62 cartuchos) (64 del Mk.5)
Armamento secundario	Dos ametralladoras L7 de 7,62  mm (6000 rondas montadas) una ametralladora de afinación L21A1 de 12,7  mm (300 rondas) (150 en el Mk.5)
Movilidad
Motor	Motor diesel con pistones opuestos flex Leyland L60
Potencia	Mk. 2: 650  CV (478  kW ) a 2100  rpm Mk. 3/3: 720  CV (529,4  kW ) a 2100  rpm Mk. 5: 750  CV (551,6  kW ), a 2.100  rpm .
Transmisión	David Brown TN 12 Mk.3 semiautomático
Suspensión	Seis bogies de resorte horizontales tipo Horstmann
Velocidad de la carretera	Mk.3: 40  km / h en autopista, 9,8  km / h en retroceso Mk.5: 43  km / h en autopista, 14,4  km / h en retroceso
Poder especifico
Tanque	950  ℓ
Autonomía	500  kilometros

El FV4201 Chieftain (en inglés , Chieftain significa "jefe" ) es un tanque de batalla principal británico diseñado por la Royal Ordnance Factory en la década de 1960 para suceder al tanque Centurion . Cuando entró en servicio con las fuerzas británicas en 1966 , fue considerado el mejor tanque blindado de las filas de la OTAN . Sin embargo, su motor poco confiable le causaría muchos problemas de tiempo de actividad durante gran parte de su carrera.

Desarrollo

El tanque Centurion predecesor del Chieftain había sido diseñado para combinar la movilidad de un tanque crucero con la armadura de un tanque de infantería , lo que le valió el nombre de tanque universal. Sin embargo, la aparición de los tanques pesados soviéticos IS-3 y T-10 aceleró los acontecimientos y obligó a los británicos a crear su propio tanque pesado, el Conqueror , equipado con un cañón de 120  mm . Las limitaciones impuestas por la masa y el costo de los tanques pesados ​​llevaron a los británicos a considerar cómo combinar el blindaje y la potencia de fuego del cañón Conqueror en un tanque del tamaño de Centurion .

El fabricante Leyland Motors , que había estado involucrado anteriormente en la creación del Centurion , había construido sus propios prototipos de un nuevo tanque en 1956 , y esto llevó al establecimiento, por parte de la Oficina de Guerra , de una especificación para un nuevo tanque. Este último, emitido por el Estado Mayor, se basó en la experiencia adquirida por el Centurión durante la Guerra de Corea y en las lecciones aprendidas del diseño del Conquistador . Se esperaba que este futuro tanque pudiera atacar al enemigo a larga distancia y desde posiciones defensivas y que fuera resistente al fuego de artillería medio. Para estos propósitos, el cañón debía tener un ángulo de inclinación superior a los 8 ° permitidos por el Conqueror y un blindaje frontal mayor. También tenía que poder disparar 10 disparos por minuto durante el primer minuto y 6 disparos por minuto durante los siguientes 4 minutos.

Algunos ejemplos de los primeros prototipos fueron entregados a las tropas para pruebas a partir de 1959 , lo que permitió realizar algunos cambios en el concepto inicial. Las modificaciones más importantes se realizaron en la parte trasera de la carrocería, que tuvo que ser rediseñada para solucionar problemas con las vibraciones y la refrigeración del motor. Este gran cambio hizo que la máquina ganara peso, que ahora rondaba las 50 toneladas. Como resultado , se reforzó la suspensión del tanque, que inicialmente solo estaba destinado a una masa de 45 toneladas. También hubo que adaptar los enlaces de las vías , para preservar la integridad de las carreteras, y se aumentó la distancia al suelo . El concepto fue validado a principios de la década de 1960 .

Los británicos y los israelíes habían colaborado durante las etapas finales de su diseño, con la idea básica de que Israel compraría la licencia y produciría el vehículo localmente (a través de las fábricas de IMI - Industrias Militares Israelíes ). Se suministraron dos prototipos a las fuerzas de las FDI durante un período de prueba de cuatro años. Los resultados y la importante retroalimentación generada por esta fase de experimentos fueron tomados en cuenta por el fabricante británico, pero finalmente los políticos británicos decidieron cambiar de opinión y detuvieron el programa, lo que empujó a Israel a continuar con un programa específico para él. y que dará lugar a la creación de Merkava .

En 1957, la OTAN especificó a las distintas fuerzas armadas que debían utilizar motores de combustible flexible . Los primeros motores BL entregaron una potencia de alrededor de 450  hp (340  kW ) al volante, lo que significó una velocidad máxima de alrededor de 40  km / hy un rendimiento de movilidad todoterreno limitado. El rendimiento general de la máquina se vio obstaculizado aún más con el uso de una suspensión de resorte Horstmann, incómoda para la tripulación y que convirtió el más mínimo uso fuera de la carretera del vehículo en un verdadero desafío. Debido al ensamblaje presurizado de las camisas de los cilindros del motor, las fugas de refrigerante dentro del bloque eran comunes, lo que resultaba en la aparición de un humo blanco denso en el escape. A finales de la década de 1970 , se cambió el concepto del motor con la llegada de Belzona (un compuesto a base de polímeros), que se utilizó para mejorar la eficiencia de los sellos de revestimiento. Las potencias del motor también se revisaron al alza, las últimas versiones entregan unos 850  CV en el volante. Esto mejoró en gran medida el rendimiento y la velocidad máxima del tanque, aunque sus capacidades todoterreno siguieron siendo bastante limitadas.

Varios aspectos del diseño del Chieftain se probaron por primera vez en 1956 en el demostrador de tecnología FV4202 “ Centurion de 40 toneladas  ”, en el que se extendió la posición del conductor, lo que permitió reducir la altura de manejo  y la inclinación del vehículo más bruscamente. Su torreta moldeada, desprovista de máscara, tenía un perfil balístico particularmente estudiado.

Descripción

La disposición general del vehículo era clásica y similar a la de los tanques británicos anteriores , aparte del hecho de que el conductor estaba en una posición central, semi-reclinada. Su torreta aerodinámica albergaba el cargador, sentado a la izquierda del arma , mientras que a su derecha estaba el artillero, con el comandante del tanque sentado detrás de él, ligeramente elevado. La parte trasera de la máquina estaba ocupada por el motor multicombustible L60 y su transmisión. El armamento constaba de un cilindro de 120  mm y dos cañones de 7,62  mm . Durante su servicio en el ejército británico , no menos de once modelos de Chieftain se sucedieron.

Características técnicas

Armamento principal

El Chieftain estaba armado con un cañón de ánima estriada L11A5 con una longitud de calibre 55 (6,6  m ) y un calibre de 120  mm . Se deriva del cañón estadounidense del mismo calibre, el M58 previamente instalado en los tanques pesados británicos Conqueror y el estadounidense M103 (designado "  cañón L1  " en el Conqueror ). Para limitar el espacio requerido por los casquillos de latón , el L11 usaba cargas propulsoras en bolsas, comúnmente llamadas "  bolsas de pólvora  " que se queman completamente al dispararse. En los tanques que usaban carcasas metálicas, era necesario almacenar las carcasas vacías o tirarlas al exterior después de disparar.

La caja del Chieftain contiene seis contenedores de fibra de vidrio presurizados que contienen las gárgolas. Su doble pared contenía una mezcla de glicol y agua a presión, lo que le valió a este tipo de instalación el sobrenombre de “  estiba húmeda  ” . Si la armadura del tanque fuera perforada por un proyectil, la doble pared de los contenedores se habría roto y el líquido se habría derramado y empapado las cargas propulsoras, evitando que crearan una explosión catastrófica al encenderse.

Debido a la gran longitud del cañón, que requería equilibrio y espacio para su instalación, la torreta tenía un gran voladizo en la parte trasera, que contenía radios, municiones, equipo de control de incendios y otras instalaciones de almacenamiento externo.

Un manguito anti- arco L6A3 envolvió el cañón, manteniendo el tubo a una temperatura constante, independientemente de las condiciones climáticas. El dispositivo de freno de disparo constaba de dos cilindros accionados hidráulicamente, volviendo la pieza a su posición inicial mediante un recuperador neumático. El arma se levantó en un ángulo de entre - 10 ° y + 20 ° en elevación , lo que le permitió asegurar disparos en una pendiente bastante pronunciada.

La munición utilizada incluía un proyectil perforador de blindaje perforante de subcalibre de la serie L15 y un proyectil de cabeza aplastante . de la serie L31. También se podrían utilizar proyectiles equivalentes para el entrenamiento de la tripulación. En su versión Mk.5 , el Chieftain es capaz de transportar hasta 64 proyectiles  : 20 rondas APDS y 44 rondas HESH, pero no llevó más de un máximo de 30 APDS (además de 24 HESH) debido al mayor volumen del L4 cargas propulsoras utilizadas con la munición L15.

Armamento secundario

La torreta tenía una ametralladora L8A1 7,62  mm coaxial, mientras que un L37A1 ametralladora del mismo tamaño fue montado en la torreta giratoria n o  15 del comandante del tanque, se controla de forma remota desde el interior de la torreta, con el objetivo utilizando un gran episcope n o  37 (aumento de × 1 a × 10).

Una ametralladora de afinación L21A1 de 12,7 mm se adjuntó a la izquierda del cañón, solo estaba presente en los primeros modelos Chieftain . Disparando balas trazadoras en una ráfaga de tres rondas a 240 rondas por minuto, fue alimentado por una tira de 98 rondas ( 300 rondas en total) y su alcance práctico fue de 1100 m con munición L11 y 2,400  m con munición L13. El aumento en el alcance práctico vio la dotación de munición reducida a ( 150 rondas .

Se instalaron seis ollas lanzadoras de humo de 66  mm con disparo eléctrico a cada lado de la torreta, cada una con una cobertura de 100 ° .

Óptica y control de fuego

El tirador tenía una mira telescópica AV, n o  1, Mk 2 más comúnmente conocida como TLS ( Tank Laser Sight , laser vision char). El sistema de control de incendios fue el Marconi FV / GCE Mk.4. El comandante del tanque tenía una cúpula giratoria con nueve bloques de visión que le permitían ver 360 ° y un proyector de infrarrojos paralelo a la línea de visión de su ametralladora.

Las miras del tanque estaban disponibles tanto para el operador de la torreta como para el comandante del tanque. Tenían un aumento variable de x1 a x8 y podían reemplazarse con un sistema de visión infrarroja de aumento de × 3. El comandante del tanque podía girar su cúpula para apuntar su objetivo a un objetivo y luego activar el mecanismo de rotación de la torreta para que este último se reuniera hacia el objetivo, y el operador de la torreta solo tenía que afinar el objetivo.

El lado izquierdo de la torreta tenía un gran faro con un filtro de infrarrojos, esclavo del cañón de 120 mm, estaba instalado en una caja blindada. Este faro tenía un alcance de aproximadamente 1 a 1,5  km .

Blindaje

El esmalte y la parte delantera de la torreta consistían en elementos de acero fundido, el cuello de la torreta y el casco estaban hechos de chapa de acero soldada entre sí. En comparación con el Centurion , su predecesor, la armadura del Chieftain era particularmente aerodinámica , aumentando el grosor de la armadura para pasar y mejorando las posibilidades de que los proyectiles rebotaran.

Durante su diseño, la torreta y el glacis del Chieftain tenían que poder resistir, en el arco frontal (30 ° a cada lado del cañón) , los proyectiles perforantes de 100  mm del tipo BR-412 disparados desde un T-54 a una distancia de 640  m .

Las delgadas placas de acero de 13 mm de espesor protegen el tren de aterrizaje llamadas Bazooka Plates al detonar prematuramente proyectiles de carga con forma .

Esta tabla muestra el espesor real del escudo y el aumento del espesor horizontal que ofrece el blindaje inclinado sobre el Chieftain Mark I .

Área afectada	espesor real	ángulo de inclinación desde la horizontal	espesor horizontal
Máscara de cañón	de 125 a 140  mm	30 °	desde 250 hasta 280  mm
Frente de la torreta	195  mm	30 °	390  milímetros
Lado izquierdo de la torreta	de 120 a 196  mm	55 °	de 146 a 239  mm
Lado derecho de la torreta	de 120 a 196  mm	65 °	desde 132 hasta 216  mm
Parte trasera de la torreta	35  mm
Techo de la torreta (delantero)	45  mm	5 °	516  milímetros
Techo (medio)	25  mm
Techo de torreta (trasero)	25  mm	10 °	143  milímetros
Esmalte frontal	85  mm	18 °	275  milímetros
Antes de pagar	76  mm	45 °	107  milímetros
Lados de la caja	38  mm	80 °	40  mm
Parte trasera del cuerpo	35  mm	84 °	37  mm
Estante del compartimento del motor trasero	20  mm
Suelo	16  mm	85 °	18  mm
Deportaciones de caja de efectivo	50  mm	60 °	57  mm

Blindaje de cerveza destilada

A mediados de la década de 1980 , los Chieftain Mark 9 y 10 recibieron el escudo Stillbrew , diseñado por el coronel Still y John Brewer, ambos miembros del Military Vehicles and Engineering Establishment (MVEE). Su desarrollo estuvo influenciado por la guerra Irán-Irak , donde el cacique iraní había demostrado ser vulnerable a los proyectiles soviéticos, flechas de 115 mm y cargas huecas de gran calibre.

El escudo Stillbrew consiste en una gruesa carcasa de acero fundido compuesta por siete elementos: cinco están montados en la parte delantera de la torreta y otros dos están montados a cada lado del periscopio del conductor. Para evitar la transmisión de una onda de choque cuando un proyectil golpea la torreta, los elementos del blindaje descansan sobre media docena de láminas de goma. El montaje y fijación del blindaje se realiza mediante varillas de acero inoxidable soldadas a la cara frontal de la torreta, el blindaje Stillbrew, provisto de orificios previstos para tal fin, podría deslizarse contra las capas de caucho. Cuando se ajustaron correctamente, las placas se apretaron con pernos y se cortaron las varillas de acero inoxidable que sobresalían. También se instalaron dos placas deflectoras detrás de los dos grandes cofres delanteros que sobresalían de los desplazamientos del cuerpo.

Movilidad

Motor L60

Todos los Chieftains estaban propulsados ​​por un motor diésel de pistón opuesto , de inyección directa , refrigerado por líquido Leyland L60 . Este motor de dos tiempos tenía doce pistones , distribuidos en seis cilindros dispuestos verticalmente, para un desplazamiento total de 19 ℓ . Se utiliza un compresor Roots como soplador de admisión para expulsar los gases quemados.

El L60 se deriva de los motores de aviación Napier Culverin  (en) , una versión producida bajo licencia del motor alemán Junkers Jumo 204, utilizado especialmente por el hidroavión Blohm & Voss BV 138 de reconocimiento marítimo de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .

En teoría, el Chieftain iba a ser propulsado por un motor diesel Rolls-Royce V12 , pero se necesitaron dos años más para su desarrollo. Los diseñadores del Chieftain vieron al L60 como un motor ideal para impulsar al sucesor del Centurion . Además de su apariencia relativamente compacta, combinada con un desplazamiento reducido, el L60 ofrecía la posibilidad de variar la relación de compresión cambiando la sincronización de los dos cigüeñales , lo que le permitía trabajar con varios tipos de combustibles. El motor de combustible flexible fue un requisito decretado en ese momento por la OTAN para los futuros tanques en Occidente.

En los primeros modelos, como el Chieftain Mark I , la potencia desarrollada no superaba los 585  CV . Desde el Mark II , el motor, bajo la denominación L60 Mark 6A, se había inflado hasta alcanzar los 650  CV . EnOctubre de 1971, la potencia del L60 Mark 7A alcanzó los 720  CV en el Chieftain Mark V y finalmente los 750  CV con el Mark 9A en marzo de 1978.

Sin embargo, al aumentar la masa total del tanque a lo largo de los años, el aumento de potencia de los motores solo pudo compensar modestamente la pérdida de rendimiento causada por el sobrepeso de estos vehículos.

Durante su carrera, el Chieftain sufrió una gran cantidad de problemas técnicos relacionados con su motor. De hecho, el L60 fue diseñado para funcionar a velocidad constante en una atmósfera relativamente sana y tranquila. Estos factores no se encuentran en absoluto en un tanque de batalla principal, las sacudidas, la aceleración repentina y el polvo llevaron rápidamente al L60 a sus límites. Al poco tiempo, aparecieron grietas en las camisas de los cilindros y la fuga de refrigerante o las roturas de la junta de la culata redujeron la vida útil de algunos motores hasta no superar los 100  km . Otros problemas también incluyeron los ventiladores de enfriamiento y el enrutamiento deficiente de las tuberías que transportan líquidos dentro de la estructura del tanque.

Transmisión

El motor estaba acoplado a la transmisión semiautomática Merritt-Wilson TN-12 Mk. 3 Hot Shift con seis marchas hacia adelante y dos hacia atrás. El cambio se realiza de manera muy similar a una motocicleta , con un pedal que puede proporcionar impulsos hacia arriba y hacia abajo. La caja de cambios incorpora una dirección denominada "regenerativa", con triple diferencial, el tanque se acciona mediante palancas de dirección.

Suspensión

La suspensión de tipo Horstmann constaba de seis bogies, cada uno de los cuales contenía dos resortes entrelazados acoplados a dos rodillos de oruga. Cada bogie ofrece hasta 242  mm de recorrido vertical (159  mm en compresión y 83  mm en rebote) pero el recorrido se reduce a 166  mm (83  mm en compresión y 83  mm en rebote) si uno de los resortes del bogie ya está comprimido por el segundo rodillo de seguimiento.

Grupo de energía auxiliar

Un Coventry-Climax H-30 Mk. 7A o Mk. 10A de tres cilindros más pequeño (del Chieftain Mk. 3), que desarrollaba 37  hp para un desplazamiento de un litro, servía como unidad de potencia auxiliar (GAP) al suministrar el generador y bomba hidráulica. Permitía la rotación de la torreta y la puntería del cañón cuando el motor estaba parado. También accionó el motor de arranque hidráulico.

Versiones

Versiones originales

• Chieftain Mark I  : Motor que desarrolla585 CV, comandante cúpulan o  11 Mk.1, que se abre mediante dos contraventanas gemelas. Solo se usaron como entrenador para futuras tripulaciones de Chieftain . ElMark Ise produce entre cuarenta copiasJunio ​​de 1965 y Febrero de 1966(26 en ROF Leeds y 14 en Vickers-Armstrong). La primera copia es de preproducción, las otras treinta y nueve se ensamblan en producción inicial a baja velocidad (PIFC).
  • Mark 1/1  : Mejoras en el silenciador y en los índices de desgaste de los filtros de aire del motor.
  • Mark 1/2  : Se  sustituye la cúpula del tanque comandante n o 11 Mk.1 por la torreta n o  15 Mk.1, mejora lanzas sobornos humo , mejoras en el escape y en los indicadores de desgaste de los filtros de aire del motor. Los rodillos de la oruga están equipados con juntas flotantes, además de cuatro luces de cruce que constan de dos faros de luz blanca y dos faros de infrarrojos . Todos estos cambios se realizaron cuando los tanques estaban bajo revisión.
  • Mark 1/3  : Mark 1 transformado en Mark 1/1 y habiendo recibido la mejora “  Totem Pole  ” en términos de motorización.
  • Mark 1/4  : Mark 1/2 se ha beneficiado de las mejoras en el motor, como parte del programa "  Totem Pole  " . Once unidades transformadas en un puente Mark 6 "AVLB", de 1986 .
• Chieftain Mark II  : modelo original del Chieftain , el motor ahora entrega650 hp depotencia L60, nueva torreta con blindaje más grueso, nueva torretan o  15 Mk.2, mejor sellado en el escape y juntas del panel del compartimiento del motor, lo que permite vadear en profundidad . Las lamas que ventilan el compartimento del motor se ensanchan y rediseñan para obtener una mejor ventilación de lacajadecambios, al tiempo que se facilita su acceso al mecánico. LosMark IIincorporan las modificaciones del Chieftain Mark 1/2 antes de salir de fábrica. ElMark IIes el primer modelo Chieftain en entrar en servicio completamente operativo con el ejército británico . La primera copia se entrega el18 de abril de 1966 por la fábrica de ROF en Leeds.
  • Mark 2 (X)  : Mark 2 se ha beneficiado de las mejoras en el motor, como parte de la variante X del programa "  Totem Pole  " .
  • Mark 2 (Y)  : Mark 2 se ha beneficiado de las mejoras en el motor, como parte de la variante Y del programa "  Totem Pole  " .
  • Mark 2 (Y) / L  : Mark 2 equipado con el kit L para recibir la mira equipada con el telémetro láser TLS ( Tank Laser Sight ) C C n o  1 Mk.1.
  • Marcos 2 (Y) / 1  : Marcos 2 equipada con la vista equipado con el telémetro láser TLS n o  1 Mk.2 o su versión mejorada, n o  3 Mk.1, así como de la
  Etapa 1 espejo vuelo colocado en el extremo del cañón L11.
• Mark 2 (Y) / 2  : Mark 2 recibe el visor TLS n o  1 Mk.2 y el espejo robado Stage 1 .

Chieftain Mark III  : Esencialmente unMark IIequipado consuspensionesmás sólidas, los ejes de los ejes están amortiguados por un mecanismo de baño de aceite, nuevo sistema de ajuste de la tensión de lasorugasy nuevos rodillos de apoyo de las orugas. El motor L60Mark6A ahora desarrolla650 hpy muestra una mejor vida útil que sus versiones anteriores, modificaciones en las correas que operan los ventiladores y el sistema de extracción de polvo. Launidad depotencia auxiliarH30Mark10A GUE muestra un mejor rendimiento. Mejores capacidades de arranque en frío. Rejilla de munición optimizada, consolidación de los dientes de la pista. Nueva cúpulan o  15 Mk. 2 equipada con laametralladoraL37A1, cuenta con nuevos periscopios inclinados para limitar el reflejo del sol, siguiendo las conclusiones extraídas durante las pruebas enIsrael. La caja del mecanismo (caja de cambios) tiene unfreno de estacionamientomejorado con una relación de 12/1. Reordenación de la parte trasera de la torreta para facilitar su acceso en caso de sustitución delcañón de120 mm. Cuatro faros de luz de cruce compuestos por dos faros de luz blanca y dos faros de infrarrojos.

• Mark 3 (X)  : Mark 3 se ha beneficiado de las mejoras en el motor, como parte de la variante X del programa "  Totem Pole  " .
• Mark 3 (Y)  : Mark 3 se ha beneficiado de las mejoras en el motor, como parte de la variante Y del programa "  Totem Pole  " .
• Mark 3 (Y) / L  : Mark 3 equipado con el kit L para recibir la mira equipada con el telémetro láser TLS ( Tank Laser Sight ) C C n o  1 Mk.1.
• Marcos 3 (Y) / 1  : Marcos 3 con la vista equipado con el telémetro láser TLS n o  1 Mk.2 o su versión mejorada, n o  3 Mk.1 así como la Etapa 1 espejo vuelo colocado en el extremo de la Cañón L11.
• Mark 3 (Y) / 2  : Mark 3 recibe visor TLS n o  1 Mk.2 y espejo robado Stage 1 .
• Mark 3 / G  : inicialmente denominado Mark 3/1 , el tanque tiene una entrada de aire en la torreta para suministrar aire mediante succión forzada al motor, y el sistema de succión natural se ha eliminado. Solo seis tanques ordenados por Irán están construidos enOctubre de 1969en las ROF ( Royal Ordnance Factories ) de Leeds , finalmente se entregan los Mark 3 / G al ejército británico .
• Mark 3 / G (X)  : Otro nombre para Mark 3 (X) .
• Mark 3 / G (Y) / 2  : Otro nombre para Mark 3 (Y) / 2 .
• Mark 3/2  : Mark 3 / G modificado para realizar pruebas sobre los diferentes métodos de suministro de aire al motor L60, por aspiración natural o forzada. El comandante del tanque tiene un interruptor de emergencia para apagar el motor en cualquier momento. El comandante del tanque también tiene su propio gatillo. El Mark 3 / G también alberga un prototipo de telémetro láser y el cableado que lo acompaña. Sólo diecisiete Mark 3/2 se construyen en el Leeds ROF entreDiciembre de 1969 y Mayo de 1970en nombre del ejército británico .
• Mark 3/2 (X)  : Otro nombre para Mark 3 (X) .
• Mark 3/2 (Y) / 2  : Otro nombre para Mark 3 (Y) / 2 .
• Mark 3 / S "Sandman"  : Mark 3 / G producido en grandes series, el motor funciona también en aspiración natural, esta última permitiendo el paso en vadeo profundo. Mejora de los filtros de aire del motor principal, nuevo tanque de aceite más pequeño , se cambia la disposición de las tuberías que llevan el lubricante para facilitar la instalación de los nuevos filtros de aire. El comandante del tanque tiene un interruptor de emergencia para apagar el motor en cualquier momento. El tirador tiene una nueva barra de timón equipada con un nuevo gatillo más ergonómico. El cargador tiene un bloque de anclaje, así como las herramientas necesarias para extraer la cámara de una carcasa HESH defectuosa. Cuarenta unidades construidas en el ROF en Leeds entre enero ydiciembre de 1971en nombre del ejército británico .
• Mark 3 / S (X)  : Otro nombre para Mark 3 (X) .
• Mark 3/2 (Y) / 2  : Otro nombre para Mark 3 (Y) / 2 .
• Mark 3/3  : Mark 3 / S "Sandman" con un compartimiento del motor modificado para acomodar la versión Mark 7A del motor L60, que esta vez desarrolla 720  hp . El motor L60 Mark 7A incorpora mejoras en los filtros de aire, tanque de aceite y sistema de lubricación realizadas en el Mark 3 / S "Sandman" . Los dos silenciadores conectados al escape del motor se reemplazan por una sola cámara de expansión, además de una válvula de aislamiento en los tanques de combustible . Las rejillas de ventilación de la transmisión se rediseñan y se cubren con una malla de alambre para limitar la intrusión de cuerpos extraños. La vista diurna n o  59 del tirador muestra una nueva retícula, lo que permite un mejor uso de los nuevos trazadores de armas apuntadoras , que ahora llevan más lejos. El soporte del visor y su cableado se ajustan para adaptarse a un futuro dispositivo de rango láser. Los motores eléctricos tipo metadino se mejoran y se instalan en un compartimento separado de la tripulación. Nuevo sistema de tratamiento y filtración de aire para la tripulación, este sistema NBC (nuclear, biológico y químico) tiene la designación n o  6 1. Marque el sistema de bloqueo de la trampilla del conductor se reelabora, el sistema de cordón inflable actúa como sello en el anillo de la torreta es removido. Incorporación de un sistema de calentamiento de las baterías para limitar las pérdidas en tiempo frío. El Chieftain Mark 3/3 se construye cincuenta y seis copias a Leeds entre ROFMayo de 1971 y Febrero 1972en nombre del ejército británico .
• Mark 3 / 3P "Persia"  : Chieftain Mark 3/3 vendido a Irán , cuarenta y cuatro unidades construidas en el ROF en Leeds al mismo tiempo que el Mark 3/3 .

Chieftain Mark IV  : Se construyen dos tanques (números de registro 02SP95 y 02SP96) enJunio ​​de 1970en el Leeds ROF, siguiendo las especificaciones exigidas por los israelíes . Dado que el contrato está rotoDiciembre de 1969Los dos Chieftain Mark 4 son enviados al campo de pruebas de Yuma (Yuma Proving Ground) en el desierto de Yuma en Arizona , para su evaluación en cooperación con el Ejército de los EE. UU. Por su desempeño en un ambiente desértico entre mayo yseptiembre 1971. La segunda copia (02SP96) se equipó más tarde con suspensión hidroneumática como parte del desarrollo del futuro tanque inglés, el FV4030 Challenger 1 .

Chieftain Mark V  : modelo definitivo producido en grandes series para el ejército británico , desarrollado a partir delMark 3/3. La caja de cambios TN12 está reforzada y equipada con un nuevo cárter, mientras que el motor está equipado con un sistema de escape de baja restricción. El diseño de los filtros de aire de launidad depotencia auxiliarH30Mark10A está completamente revisado. El arranque es más rápido, especialmente en tiempo frío, gracias a la instalación de un sistema de calefacción para las baterías. El soporte del visor telescópicon o  43 del cajón ha sido re-ajustado, mientras que la retícula y la del comandante del tanque del colimador se cambia para acomodar el nuevo trazador L13 balas disparadas por el ajuste L21A1 ametralladora, cuyo suministro de munición se redujo a 150 balas como resultado de la descontinuación de la munición L11. La dotación máxima en proyectiles de 120 mmaumenta a 64 proyectiles, debido a una modificación en las cajas de gargousse. Sustitución de lavainaanti-arcoL6A3 por el modelo L6A4. Nuevo visorn o  37Mark4 para el comandante del tanque, con capacidad para apuntar el cañón L37A1 en elevación hasta un ángulo de90 ° . El sistema de procesamiento y la filtración de aire para la tripulación se establecen en el estándarn o  6Mark2. El diseño de la abrazadera que se usa para asegurar el cañón está completamente revisado. Instalación de un sistema de detección porinfrarrojos n o  6, diseñado para emitir una señal sonora si es iluminado por el faro de infrarrojos de un tanque opuesto. El primer Chieftain Mark V deja el ROF en Leeds enMarzo 1972.

• Mark 5 / P "Persia"  : Idéntico en todos los sentidos al Chieftain Mark 5 pero vendido a Irán .
• Mark 5 / L  : Mark 5 equipado con el kit L para recibir la mira equipada con el telémetro láser TLS ( Tank Laser Sight ) C n o  1 Mk.1.
• Marcos 5/1  : Marcos 5 con la vista equipado con el telémetro láser TLS n o  1 Mk.2 o su versión mejorada, n o  3 Mk.1, así como de la Etapa 1 espejo vuelo colocado en el extremo de la L11 barril .
• Mark 5 / 2K "Kuwait"  : También llamado Mark 5/2 , su mira está equipada con el telémetro láser TLS n o  1 Mk.2 o su versión mejorada, n o  3 Mk.1 así como el espejo de vuelo Stage 1 colocado al final del cañón L11. Ciento sesenta y cinco copias vendidas en Kuwait, fueron construidas en Leeds ROF deMayo de 1976.
• Mark 5/3  : Mark 5 equipado con un telémetro láser, un espejo de vuelo y el nuevo sistema de control de incendios IFCS ( Sistema de control de incendios mejorado ). Cambios menores en la cúpula del comandante del tanque.
• FV4030 / 1 Mark 5 / 3P  : Primera etapa del proyecto FV4030 realizado para Irán: se trata de un Mark 5 / P mejorado, con una armadura de vientre más gruesa para mejorar su resistencia a las minas . Los amortiguadores están conectados al primer y tercer bogies . Instalación de una caja de cambios totalmente automática . Se aumenta su capacidad de combustible. Ciento noventa y tres construidos en ROF Leeds deJulio de 1976.
• Mark 5/4  : Mark 5 capaz de disparar proyectiles de flecha L23 debido a cambios en el estante de munición. La retícula de la mira del tirador se ha reajustado para que sea compatible con este nuevo tipo de proyectiles.

Jefe Mark 6

Chieftain Mark 8  :Mark 3/3 seha beneficiado de las mejoras en el motor, como parte de las variantes X, Y y Z del programa"  Totem Pole  ".

Chieftain Mark 9  : se aplica a todos los Chieftain Mark 5/4 ,Mark 6/4,Mark 7/4yMark 8/4 quehayan recibido modificaciones en los soportes de munición para recibir proyectiles de flecha L23.

Chieftain Mark 10  :Mark 9equipado con el blindaje adicionalStillbrewy el sistema de filtración NBCn o  11 Mk.1.

Chieftain Mark 11  :Mark 10equipado con el visor térmico TOGS en lugar de la luz halógena / infrarrojosn o  2 Mk.3. Es el último modelo de Chieftain en ingresar al personal del Ejército Británico .

Jefe Mark 12

Jefe Mark 13

Chieftain Mark 15  : Nombre dado a los tanques Chieftain vendidos enOmán.

Otros modelos

• FV4211 “  Aluminium Chieftain  ”  : Prototipo ensamblado mediante la técnica de soldadura mecánica , dándole un aspecto más angular. Los módulos de blindaje compuestos de Burlington están montados en el esmalte del casco, en la parte delantera de la torreta y en sus lados. Para limitar el peso de la máquina, la estructura del bastidor está hecha de chapa de aluminio .
• FV4030 / 2 Shir 1 “León de Persia”: también conocido como “  Khalid  ” , es la versión jordana del Chieftain , equipado con el tren de rodaje del Challenger 1 . Este depósito es un FV4030 / 1 Mark 5 / 3P cuyas paredes del compartimento del motor se han elevado para acomodar el motor Rolls-Royce CV12 de 12 cilindros , con una potencia de 1.200  CV a 2.300  rpm . Nueva caja de mecanismo David Brown TN37, que incorpora transmisión automática. De hecho, fue una etapa de transición entre el Chieftain y el Shir 2 , que inicialmente se planeó para ser entregado a los iraníes, pero cuyo pedido fue cancelado después de la revolución de 1979 . Tres prototipos construidos en 1977 .
• FV4030P2J  : Otra designación de Shir 1 . P = Fase , J = Jordania (Jordania).
• FV4030 / 3 Shir 2  : versión posterior del FV4211 “  Aluminium Chieftain  ” prevista para Irán. Cuenta con el motor Rolls-Royce CV12 de 1200  hp, así como una suspensión neumática de aceite diseñada por Dunlop . Después de la rescisión del contrato con Irán, los prototipos se utilizarán para desarrollar el Challenger 1.
• Chieftain 800  : designación otorgada a dos Chieftain Mk. 5 / 3P equipados con un motor Rolls-Royce CV-8 con una potencia de800 CVy la caja de cambios TN12 Mk.5 totalmente automática.
• Chieftain 900  : diseñado con los fondos propios de Royal Ordnance Factories en 1981, se fabricaron dos prototipos en la fábrica de Leeds en abril de 1982. El Chieftain 900 se hizo cargo de los componentes del Chieftain pero tenía una movilidad superior y una mayor protección. El motor Rolls-Royce Condor 900E desarrolla una potencia de 900 CV (de ahí Chieftain 900), va acoplado a una caja de cambios automatizada TN12-1000, la suspensión es del tipo Super-Horstmann. La carcasa de placa de acero soldada mecánicamente cubre la armadura compuesta Chobham que protege la torreta y el glacis. El Chieftain 900 pesa 50 toneladas y cuenta con una velocidad máxima de 51 km / h en la carretera.
• Chieftain 2000  : es el resultado del montaje del chasis de un Chieftain con la torreta del Chieftain 900. Fue cedido a la firma GEC Marconi en 1993 con fines experimentales, en particular para probar componentes utilizados en tanques. Combat Vickers Mk .3 y 4 (Valiant) como el visor de día / noche SFCS-600, el control de fuego "  Centaur  " y elordenadorbalísticoEC600.
• Mobarez  : versión mejorada del iraní Chieftain Mark 3 y Mark 5 , con nuevos faldones laterales y un nuevo motor de 850  hp , entró en servicio en 2006 .

Variantes

• FV4204 ARV / ARRV  : Vehículo blindado de recuperación , vehículo blindado de recuperación y reparación . Se trata de vehículos de reparación para tanques dañados en combate;
• FV4205 AVLB  : instalador de puentes;
• Chieftain AVRE : Ingenieros reales de vehículos blindados . Esta es una versión deingenieríautilizada por losIngenieros RealesdelEjército Británico. En su mayoría estaban dotados defascines.
• Chieftain Marksman  : varianteantiaéreaequipada con la torreta Marksman , con doscañones ;
• Chieftain Mineclearer  : Versión destinada a la remoción de minas;
• Chieftain Sabre  : variante antiaérea equipada con doscañones de30 mm ;

Historia operativa

Sirvió durante la Guerra Irán-Irak , en las fuerzas iraníes y durante la invasión de Kuwait en 1990 .

Al igual que sus competidores europeos, el Chieftain disfrutó de un gran éxito de exportación a Oriente Medio , pero a diferencia del Centurion , no fue adoptado por ningún otro país miembro de la OTAN o de la Commonwealth .

El Chieftain demostró que era eficaz en combate y que era posible evolucionarlo, con mejoras generales o para necesidades localizadas. La máquina fue mejorada continuamente durante su carrera, hasta principios de la década de 1990, cuando fue reemplazada por el Challenger 1 . La última versión del tanque, utilizada por el ejército británico hasta 1995 , incorporó la armadura Stillbrew , el sistema de control de fuego mejorado (IFCS) y la mira de artillería de observación térmica (TOGS). El último regimiento británico que recibió jefes fue el 1er Regimiento Royal Tang , que tenía su base en Aliwal Barracks, Tidworth.

El primer modelo apareció en 1967 . El Chieftain se entregó a al menos seis países, incluidos Irán , Kuwait , Omán y Jordania . Un acuerdo de venta y producción local en Israel fue cancelado por el gobierno británico en 1969 , a pesar de un esfuerzo considerable por parte de los israelíes en la producción de datos técnicos y tácticos para el desarrollo de este tanque, en particular la capacidad de operar de manera efectiva en un desierto. medio ambiente y la demostración del valor de utilizar posiciones cubiertas para el combate ( hull down ). Se entregaron dos copias a los israelíes para que las fuerzas de las FDI las sometieran a pruebas intensivas . Esta experiencia condujo a la creación local del tanque Merkava , cuyo programa de desarrollo fue dirigido por el general Israel Tal , que había trabajado en estrecha colaboración con los británicos durante la fase de prueba de cuatro años del Chieftain .

La venta extranjera más masiva se hizo hacia Irán que, por recomendación del general Tal, recibió 900 vehículos antes de la revolución de 1979 . El tanque se utilizó ampliamente durante la guerra Irán-Irak de 1980 a 1988 , incluida la batalla de tanques más importante del conflicto, la Batalla de Nasr , durante la cual los resultados fueron bastante variados, y las frecuentes fallas del motor fueron causadas por el mantenimiento. Solo unas pocas docenas de caciques iraníes lograron sobrevivir a la guerra. Irónicamente, al final de la guerra, los iraquíes tenían más jefes que los iraníes.

Los caciques kuwaitíes participaron en los combates durante la invasión de Kuwait en 1990 . La 35 ª  Brigada Blindada Kuwait participó en la batalla de los puentes , el2 de agosto de 1990, enfrentándose a los elementos de las divisiones iraquíes Hammurabi y Medina , antes de retirarse más allá de la frontera saudí. 136 caciques kuwaitíes se perdieron, y solo unas pocas docenas sobrevivieron a la guerra.

Usuarios y número de copias recibidas

Antiguos usuarios

• Reino Unido  : 495 unidades, utilizadas de 1965 a 1995 , 30 no operativas todavía estaban registradas en 2008, 3 en 2015;
• Irak  : entre 50 y 75 ejemplares estaban en servicio en el país en 1990 . La mayoría se había actualizado al estándar "  Khalid  " , con aire acondicionado , blindaje resistente y visión nocturna;
• Israel  : 2 ejemplares entregados, en el marco del proyecto de desarrollo común anglo-israelí. En servicio en el ejércitodelas FDI para experimentos entre 1965 y 1969  ;
• Kuwait  : 175 copias en 1975 , 143 en 1989 , 20 en 1995 , 17 en reserva en 2000 .

Usuarios actuales

• Irán  : 707 copias del Mark-3P , 125 o 189 copias del FV-4030-1, 41 ARV y 14 AVLB recibidas entre 1971 y 1979 antes de la revolución iraní . En este momento, se cancelaron otros pedidos de la versión 4030 de mayor rendimiento. Todas las versiones combinadas, había 100 ejemplos de este tanque en servicio en 2005 (100 en 1990 , 250 en 1995 , 140 en 2000 );
• Jordania  : 274 Khalids entregados entre 1981 y 1985 , más 90 copias del Mark 5/5 de Irak . Los Khalids se desarrollaron originalmente para Irán, pero esta orden se canceló después de la revolución iraní. Quedan 350 tanques en servicio;
• Omán  : 27 ejemplares, entregados entre 1981 y 1985 .

Bibliografía

 : documento utilizado como fuente para este artículo.

Libros en ingles

• (en) Rob Griffin , Chieftain , Reino Unido, The Crowood Press,2001, 192  p. ( ISBN  978-1-86126-438-1 )
• (en) Simon Dunstan y Peter Sarson , Chieftain Main Battle Tank 1965-2003 , Reino Unido, Osprey Publishing,2012, 48  p.

Notas y referencias

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enlaces externos

• [1] Diagrama que muestra el grosor de la armadura del Chieftain