Exxon Valdez
| Exxon Valdez | |
.jpg) El varado Exxon Valdez | |
| Otros nombres |
Exxon Mar Mediterráneo Río Mediterráneo S / R Mediterráneo Mediterráneo Dong Fang Océano Oriental Nicety |
|---|---|
| Tipo |
petrolero luego portador de mineral |
| Historia | |
| Astillero | Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval, San Diego |
| Quilla colocada | 29 de julio de 1985 |
| Lanzamiento | 14 de octubre de 1986 |
| Puesta en servicio | 11 de diciembre de 1986 |
| Estado | destruido en 2012 |
| Tripulación | |
| Tripulación | 21 |
| Características técnicas | |
| Largo | 300 metros |
| Maestría | 50 m |
| Cambiando | 214.862 toneladas |
| Tonelaje | 110 831 grt |
| Propulsión | Diesel lento, 1 hélice |
| Potencia | 23,6 MW |
| Velocidad | 16,25 nudos |
| Características comerciales | |
| Capacidad | 235.000 m 3 de crudo |
| Carrera profesional | |
| Dueño | Hong Kong Bloom Shipping Ltd ( d ) |
| Naviero |
Exxon Shipping Company (1986-1989)
|
| Alquilante | International Marine Transportation Ltd. |
| Bandera | Islas Marshall |
| Indicativo | V7HS3 |
| OMI | 8414520 |
El Exxon Valdez es un petrolero estadounidense que encalló en 1989 en la costa de Alaska y provocó un importante derrame de petróleo . La puesta a tierra de este barco, entonces propiedad de Exxon Shipping Company , y sus consecuencias ambientales tuvieron un gran impacto en Estados Unidos y provocaron cambios significativos en la legislación estadounidense sobre transporte marítimo, en particular el petróleo.
Circunstancias de la puesta a tierra
La 23 de marzo de 1989A las 21 h 30 el petróleo Exxon Valdez sale del terminal Valdez en Alaska , acaba de cargar 180.000 toneladas de crudo extraído del depósito de Prudhoe Bay . Es un barco reciente (2 años) con un solo casco. Este es su viaje número 28 , el piloto aterrizó a las 23 h 20 .
El camión cisterna debe dirigirse hacia el sur por el carril descendente del esquema de separación del tráfico hacia Prince William Sound . La embarcación avanzó de noche en un estrecho cuya anchura alcanzaba aproximadamente las 4 millas náuticas al nivel del sitio del varado. Para evitar a los borgoñones , el comandante Joseph Hazelwood pidió a la guardia costera (a cargo del control del tráfico terrestre) autorización para inclinar la ruta del petrolero hacia el este, tomando así el camino ascendente del canal. Se le concede este permiso porque no circula ningún barco por esta ruta. El petrolero se dirige hacia el este, lo que habrá que corregir para evitar la zona de bajíos que desborda la costa más al sur.
El Capitán Hazelwood quiere hacer la corrección de rumbo, lo que hará que el petrolero regrese al canal descendente en el faro de Busby Island . Pero dos minutos antes de llegar a este punto, abandona el puente por un motivo inexplicable en tales circunstancias (momento delicado para la navegación), luego de haber transmitido esta instrucción al tercer oficial Gregory Cousins quien entonces sigue siendo el único oficial a cargo de la navegación. . En circunstancias todavía nublado hoy, el barco rebasa la isla Busby y en lugar de unirse a la barandilla descendente continúa de oeste a este, acercándose a la zona de bajíos . El centro de control de tráfico de embarcaciones no detecta el error de navegación de la embarcación.
A las 0 h 4 el24 de marzo, el petrolero encalló a 12 nudos en Bligh Reef Bank 4 millas al sur de Busby Island. El banco está cubierto por 9 metros de agua mientras que el barco tiene un calado de unos 17 metros. La velocidad combinada con la naturaleza rocosa del banco de arena hace que el casco se desgarre en toda su longitud. Inmediatamente después de la varada, el capitán regresó al puente e intentó sin éxito aterrizar el barco, una acción que podría haber resultado en mayores daños (posiblemente el hundimiento del barco) si hubiera tenido éxito.
Encuesta
- La investigación no pudo determinar si la orden se dio demasiado tarde o si el timonel no siguió las órdenes correctamente.
- Se sospechará de un problema de alcoholismo. Los problemas de alcoholismo del capitán eran bien conocidos: se había sometido a una desintoxicación poco antes, pero durante algún tiempo no había seguido el programa de seguimiento que le habían prescrito. Justo antes de que partiera el barco, el capitán había bebido 5 vodkas dobles en los bares del puerto. Una muestra tomada 11 horas después del incidente determinó que el capitán tenía un nivel de alcohol en sangre de 0,24 g / l en el momento del encallamiento.
- Se reprochará al capitán haber abandonado el puente , dejando el barco al mando del teniente Gregory Cousins que no tenía la calificación para conducir el barco en el estrecho (el capitán debe estar presente en el puente de la entrada, en la salida de los puertos así como en los delicados pasajes). El reglamento también requería la presencia de dos oficiales en el puente. Antes de abandonar el puente, el capitán activó el piloto automático y aumentó la velocidad, lo que dificultó la corrección del rumbo.
- La Junta Nacional Estadounidense de Seguridad en el Transporte (NTSB), después de estudiar el accidente, señaló que "no había en el Exxon Valdez en el momento de la salida del barco de la terminal Alyeska de un oficial de cubierta (descansado) listo para tomar el turno" .
- La NTSB recomendó " un control más estricto de los períodos de descanso, así como una mejor vigilancia en el centro de control de tráfico (en tierra)", y señaló que "pueden producirse fatiga y una gestión inadecuada. El centro de control de tráfico puede haber tenido un impacto en la seguridad de el recipiente. "
- Tras el hundimiento, el 4 de noviembre de 1993, la Organización Marítima Internacional (OMI) publicó la resolución: A.772 (18) titulada Factores de fatiga en la dotación y la seguridad ( véanse los enlaces externos ). No fue hasta 1995 que el convenio STCW 1995 menciona que el período mínimo de descanso es de 10 horas en incrementos de 24 horas (flexible). Posteriormente, la Organización Internacional del Trabajo (OIT) junto con la OMI, publicaron una guía para el desarrollo de la gestión del trabajo a bordo ( Directrices OMI / OIT sobre las horas de trabajo o descanso de la gente de mar ).
- Después de este desastre, todos los barcos que entraron en aguas territoriales estadounidenses desde 1990 debían tener doble casco. En 1992, la OMI impuso gradualmente el doble casco (se rechazaron otras tres soluciones: cubierta intermedia, 3E europeo y cubierta media japonesa) en todos los barcos que transportaban crudo.
Consecuencias
La varada dañó 11 de los 13 tanques del petrolero y derramó 40.000 toneladas de crudo. Más de 7.000 km 2 de aguas subterráneas contaminaron 800 km de costa (2.000 km con todos los islotes y hendiduras).
Se movilizan decenas de miles de voluntarios y recursos sin precedentes (1.400 barcos, 85 helicópteros y 11.000 personas) para salvar aves y mamíferos marinos, y limpiar la costa, playa tras playa.
Las consecuencias sobre la avifauna son considerables: el petróleo que se escapa del Exxon Valdez es responsable de la muerte de unas 300.000 aves, de las que solo se han recuperado 30.000. A modo de comparación, el hundimiento del Erika diez años después, frente a las costas francesa y británica, provocó la desaparición de 115.000 a 150.000 individuos (principalmente "escoceses negros, eiders comunes, colimbos comunes, zampullines de cuello negro y muchos otros [ ...] "según Gilles Bentz, presidente del canal LPO (Bird Protection League) de Île-Grande.
La administración, las asociaciones y los individuos estadounidenses inician una demanda contra Exxon, que recurre a sus aseguradoras.
En los procesos judiciales iniciados se interpondrán numerosos cargos contra el capitán : consumo de alcohol antes del embarque, falta de supervisión de su tripulación, tentativas peligrosas de desembarco del barco, etc.
El grupo petrolero ExxonMobil (en la época de Exxon, el accidente que se produjo antes de la fusión de Exxon y Mobil) ha gastado más de 3.400 millones de dólares para limpiar las costas y los fondos contaminados, para compensar a más de 30.000 pescadores y locales. profesionales y poner fin a los procesos judiciales. El desastre petrolero del Exxon Valdez fue el más caro de la historia hasta el derrame de petróleo del Golfo de México en el verano de 2010 causado por la explosión de la plataforma BP Deepwater Horizon con una factura que asciende a 42, $ 4 mil millones para BP .
En junio 2008, se ha dictado sentencia firme de la Corte Suprema de Estados Unidos, la suma de daños pagaderos por Exxonmobil se ha reducido a 500 millones de dólares.
El accidente llevó a Estados Unidos y otros países a imponer normas más estrictas a los petroleros que operan en sus aguas. El año 2010 marcará la culminación del plan de la ONU para la retirada gradual de los petroleros de casco único, que sólo tienen una pared metálica entre su cargamento y el océano. La mejora de los radares y el uso más frecuente de sistemas de navegación por satélite también han reducido los riesgos.
Volver al servicio
- En Julio de 1989, el barco regresó a su astillero original para reparaciones que duraron casi un año y costaron $ 30 millones. Después de la revisión, el Exxon Valdez pasó a llamarse Exxon mediterráneo .
- En 1993, cuando Exxon transfirió sus actividades de transporte a una nueva subsidiaria SeaRiver Maritime Inc. , el buque pasó a llamarse SeaRiver Mediterranean y luego S / R Mediterranean . Prohibida la navegación en Alaska, sirvió a Europa ( Le Havre , entre otros puertos), Asia y Oriente Medio.
- En 2002, el barco fue reasignado a rutas asiáticas y luego fue puesto temporalmente a dormir en un lugar desconocido.
- En 2005. El barco se volvió a registrar en las Islas Marshall con el nombre de Mediterráneo .
- A principios de 2008, SeaRiver Marítima Inc vendió a un Hong Kong- empresa de transporte con sede : Hong Kong Bloom Shipping Ltd. , quien lo transformó en un transportador de mineral y lo renombró como Dong Fang Ocean .
- La 29 de noviembre de 2010, Dong Fang Ocean chocó en el Mar de China Meridional con el carguero de bandera maltesa , Aali . Ambos barcos resultaron gravemente dañados en el incidente, Aali fue remolcado a Weihai y Dong Fang Ocean fue remolcado al puerto de Longyan en la provincia de Shandong , China .
- En Marzo de 2012, Dong Fang Ocean fue comprado para desguace por Systems Global Marketing Inc. por un estimado de $ 16 millones y navegó de forma autónoma a Singapur . Fue comprado por otro depósito de chatarra (algo común) y finalmente fue enviado a Alang , India , bajo la propiedad de Priya Bleu Industries, que lo rebautizó como Oriental Nicety . Antes de ser varado, algunos intentaron detener la acción, argumentando que el barco violaba la Convención de Bale . La30 de julio de 2012, la Corte Suprema de la India otorgó permiso a los propietarios de Oriental Nicety para proceder con su fundamento para el desmantelamiento en Alang le2 de agosto de 2012.
Evocaciones en la cultura popular
- En la película Waterworld , el camión cisterna de los malvados fumadores es el Exxon Valdez . El nombre aparece cuando el barco se hunde al final de la película. También vemos un retrato de Joseph Hazelwood llamado "Saint Joe" por los Smokers.
- En el episodio 4 nivel 10 ( Abandonado ) del videojuego Duke Nukem 3D Atomic Edition , el nombre del barco está inscrito en el casco: Valdeez-2 .
- En un episodio de la temporada 3 de Futurama una nave espacial llamada Juan Valdez provoca un derrame de petróleo que contamina a los pingüinos del planeta Plutón ( http://www.futurama-france.fr/3acv05.php )
- En un episodio de la temporada 4 de Friends , Phoebe piensa en nombrar a uno de sus trillizos Exxon. Chandler responde: "Funcionó bien para el pequeño Valdez", con sarcasmo.
- Vemos un barco llamado Exxon Valdez en el video musical Wind of Change de la banda de hard rock Scorpions .
- En el videojuego Fallout 2 , el petrolero PMV Valdez en el puerto de San Francisco permite llegar a la base del Enclave en alta mar.
- Frank Zappa nombró una de estas composiciones "Indignación en Valdez" , composición que se puede encontrar entre otras en un informe del comandante Cousteau, quien se hizo amigo del compositor.
- La 30 de mayo de 1990En Nueva York, el grupo de rock australiano Midnight Oil organiza, de gira, un concierto improvisado en un semirremolque frente al edificio de la sede de la petrolera Exxon, acusado de haber derramado toneladas de petróleo en Alaska con la toma de tierra del Exxon. Valdez.
Notas y referencias
Notas
- El bourguignon ( growler , en inglés) es un pequeño iceberg con una altura emergida de menos de 1 metro y un ancho de menos de 5 metros, que es invisible al radar.
Referencias
- Transcripción de la Novena Apelación ante el Tribunal Supremo de los Estados Unidos
- [PDF] Informe al presidente de los Estados Unidos (1989) "Copia archivada" (versión del 6 de agosto de 2018 en Internet Archive )
- Transcripción de la Novena Apelación ante la Corte Suprema de Estados Unidos (2007)
- (en) el sitio web de la OMI
- Alain Miossec, Geografía de mares y océanos , Rennes, PUR ,2014, 494 p. , p. 93
- A. Panizzo (con AFP), “ Exxon Valdez : daños“ punitivos ”revisados a la baja ” , en Le Figaro ,2008(consultado el 20 de octubre de 2014 ) .
- " Deepwater Horizon : BP obtiene la suspensión de pagos " , en Le Monde ,2013(consultado el 20 de octubre de 2014 ) .
- National Geographic France , abril de 2009
Apéndices
Bibliografía
- (es) Anchorage Daily News
- Curso de seguridad marítima , escuela de la Marina Mercante, Marsella.