La última milla es una expresión que designa a todos los agentes, operaciones y equipos asociados implementados en los últimos segmentos de la cadena final de distribución de bienes o servicios .
La expresión se aplica a las más diversas redes: redes de logística y transporte , redes de cable o telecomunicaciones .
A nivel nacional, la última milla pesa alrededor del 20% del tráfico , ocupa el 30% de las carreteras y es responsable del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero . A medida que el producto se acerca a su destinatario final, el costo unitario de transporte aumenta y, por lo tanto, alcanza su punto máximo en la última milla.
En Ile-de-France , cada día se realizan más de un millón de entregas a 70.000 establecimientos.
Reducir el tiempo de viaje en 10 minutos desde un almacén urbano de tamaño medio puede generar un ahorro de 1 millón de euros al año, según el estudio de Cushman & Wakefield .
Según un estudio del instituto de investigación CapGemini , la entrega de última milla representa en promedio el 41% del costo total de la Cadena de Suministro en el caso de la entrega a domicilio.
Las empresas buscan reducir el impacto en sus ganancias , incluido el uso de ventas multimodales.
Desde el punto de vista económico y logístico , el comercio electrónico genera empleo y actividad para un gran número de pequeñas empresas, tanto en grandes aglomeraciones como en pequeñas localidades. Pero también está en el origen de un aumento en el transporte de paquetes, los flujos de retorno y un aumento en los requisitos de servicio, lo que hace que la entrega de última milla sea el corazón de la cadena de valor electrónica.
Este nuevo medio de consumo ha obligado a los actores históricos de muchos sectores a repensar sus servicios logísticos, en particular los servicios de entrega que han evolucionado considerablemente durante las dos primeras décadas del 2000.
Los accionamientos corresponden a uno de los métodos de retirada de compras realizadas en Internet para consumidores motorizados. Las unidades se han desarrollado principalmente en el sector de la compra de alimentos en Internet, por iniciativa de grandes grupos de distribución . Hubo 4.000 unidades en Francia en julio de 2018.
En septiembre de 2017, las 4.226 unidades francesas generaron alrededor del 5% de todo el consumo de alimentos con un promedio de 12.000 artículos ofrecidos a la venta por unidad.
La tienda de retiro es similar a la unidad excepto que es para el consumidor sin la necesidad de un vehículo motorizado .
Los tres modelos de recogida en tienda son:
Después de la entrega a domicilio y la entrega en un punto de retransmisión, la recogida en la tienda parece ser la tercera forma de entrega en Francia según la FEVAD .
El punto de entrega es un punto de venta asociado a una red de distribución y que acepta recibir, según normas pactadas, bienes destinados a ser entregados en el lugar más cercano al domicilio de un consumidor final para que éste pueda apropiarse convenientemente. .
Según Ifop, el 50% de los usuarios de Internet utilizan puntos de retransmisión como su principal método de entrega. Representan una clara ventaja desde el punto de vista económico ya que este sistema limita el número de paradas para los repartidores (15 paradas de media para los puntos de relevo frente a 50 para las entregas a domicilio). Por lo tanto, la entrega en un punto de entrega es menos costosa que la entrega a domicilio y también tiene un impacto ambiental positivo.
También es una doble fuente de ingresos para los comerciantes que aceptan distribuir estas parcelas, la retribución directa vinculada a la distribución, de 0,30 a 0,50 euros por parcela para un tamaño estándar y sobre todo la retribución indirecta por un flujo de clientes adicionales.
Una alternativa a los puntos de relevo, los casilleros para paquetes son máquinas automáticas formadas por cajas en las que se colocan los paquetes. Estas máquinas cuentan con un terminal que permite al cliente identificarse (código digital o código QR ) para obtener la apertura de la caja.
Tiene la ventaja de poder implementarse en cualquier lugar y de tener menores costos operativos en los puntos de retransmisión.
La primera palanca de mejora para la última milla es la consolidación de caudales , operación que consiste en masificar caudales para racionalizar su entrega. para los socios, se trata de reducir sus costes mejorando el llenado de los vehículos . Esta masificación es posible mediante la agrupación de varias cargas para un solo envío.
En particular, los flujos se pueden consolidar utilizando el espacio logístico urbano (ELU) , del que luego parten vehículos pequeños y limpios, como hizo Chronopost , por ejemplo, en su sitio de Beaugrenelle o en la Place de la Concorde.
A pesar de sus rentas más altas, los almacenes urbanos presentan costos de enrutamiento sistemáticamente más bajos que los de los almacenes de distribución, generalmente ubicados fuera de las ciudades o áreas metropolitanas. El uso de estos almacenes urbanos reduce el tiempo de viaje y los costos laborales, requiere menos combustible y optimiza el uso del vehículo.