CN 1 a 3 (SNCF)
CN 1 a 3 (SNCF)(Beilhack HB 600 S)
CN 2 en la estación de trenes de Chambéry.
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | CN 1 a 3 |
| Tipo | Quitanieves de carril |
| Motorización | Diesel |
| Construcción | 1973 hasta 1981 |
| Fabricante (s) | Martin Beilhack en Rosenheim ( Alemania ) |
| Número | 3 copias |
| Eficaz | 3 EL 01/11/ 2013 |
| Asignación | SNCF Infra |
| Disposición del eje | A'A ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Combustible | diesel |
| Motor termico | 1 × Diesel V 10 Klockner Deutz |
| Transmisión | convertidor de par hidráulico |
| Poder continuo | 162 kW |
| Capacidad de combustible | 2 × 800 L |
| Consumo |
enrutamiento: 50 L / 100 km trabajo: 200 L / km |
| Misa en servicio | 38 t |
| Largo | 11,750 m |
| Ancho | 3,40 m |
| Altura | 4,12 m |
| Distancia entre ejes | 5 m |
| Velocidad máxima |
enrutamiento: 80 km / h trabajo: 40 km / h |
Los CN 1 a 3 , o Beilhack HB 600 S , son quitanieves de ferrocarril que se utilizan en la red ferroviaria francesa .
Caracteristicas
Los CN 1 a 3 son quitanieves diésel construidos en 1973 y 1983 por la empresa alemana Martin Beilhack . La tracción es proporcionada por un motor diesel hidráulico Klockner Deutz de 160 kW con diez cilindros en forma de V que acciona ambos ejes motores.
La máquina está equipada con dos turbinas delanteras, cada una impulsada por un motor diésel de 260 kW con doce cilindros en forma de V y una caja de cambios de tres velocidades ( 210 rpm , 290 rpm y 410 rpm ).
Las dos turbinas se pueden unir para que funcionen juntas a pesar de la falla de uno de los dos motores. Tres hélices de desbaste, una ubicada entre las dos turbinas y dos arriba, permiten que la nieve se descargue antes de que sea absorbida por las turbinas. La nieve, así despejada, es arrojada a un lado o delante de la quitanieves mediante dos conductos de expulsión regulables desde la cabina. Un espolón, ubicado debajo de las turbinas, completa el sistema de remoción de nieve. Este conjunto (turbinas, hélices y espuela) está alojado en un marco articulado protegido por una carcasa regulable que permite llevar el ancho de remoción de nieve hasta 3,60 m sobre una altura aproximada de 3,50 m .
Las quitanieves constan de dos marcos: primero, un marco articulado que descansa sobre un marco rodante. El bastidor articulado está compuesto por la cabina del conductor, el motor y el dispositivo de remoción de nieve. El bastidor rodante se basa en dos ejes motores. Este sistema permite que el bastidor del motor pivote sobre el bastidor rodante y, por tanto, oriente el dispositivo de eliminación de nieve en la dirección deseada.
El bastidor rodante se compone de dos ejes motores, una caja de cambios de reducción de dos velocidades, frenado Knorr y cajas de arena.
Los quitanieves CN 1, CN 2 y CN 3 están equipados con una espuela trasera que permite desforrar la superficie de los raíles.
Las tres quitanieves en servicio están equipadas con el sistema de señalización CAB , que les permite operar en líneas francesas de alta velocidad .
Inventario
| Número | Puesta en servicio | Depositar |
|---|---|---|
| CN 1 | Junio de 1973 | Chambery |
| CN 2 | Enero de 1973 | Chambéry / Saint-Jean-de-Maurienne |
| CN 3 | 1983 | Depósito de Dijon / Perrigny |
galería de fotos
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La cabina y las consolas de control hacia el frente.
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Panel de control de la turbina izquierda (detalle).
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Consola de control de la máquina derecha.
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Una turbina y la hélice central (detalle).
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Espuela trasera en forma de reja para quitar la nieve de la CN 2.
Notas y referencias
- Denis Redoutey , "The SNCF engine equipment 2012" , París, La Vie du Rail, 22 de noviembre de 2012, 400 p. ( ISBN 978-2-918758-60-0 ) , pág. 327
Ver también
Bibliografía
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Denis Redoutey , "El equipo de motor SNCF 2012" , París, La Vie du Rail,22 de noviembre de 2012, 400 p. ( ISBN 978-2-918758-60-0 )
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