Serie CFL 2200
2200
Tren n ° 2209 en el depósito de CFL
| Operador (es) | CFL |
|---|---|
| Apodo | TER 2N NG |
| Tipo |
Vagón autopropulsado de 2 niveles |
| Motorización | Eléctrico |
| Composición | 3 casos |
| Acoplamiento |
MU 3 entre ellos y con Z 24500 SNCF |
| Ordenado | 2003 y 2007 |
| Construcción | de 2004 a 2010 |
| Fabricante (s) | Alstom , bombardero |
| N o serie | 2201 al 2223 |
| Número | 22 |
| Eficaz | 22 |
| Cajas | Composición | 1 st / 2 e cl. | masa |
|---|---|---|---|
| 3 cucharadas | (Z1 + Z3 + Z5) | 41/298 pl. | 190 toneladas |
| Disposición del eje | 3 * Bo'2 ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Comida |
Corriente dual: 1,5 kV CC 25 kV 50 Hz |
| Motores de tracción |
2 motores asíncronos 4 FXA 2851 por bogie motor |
| Poder continuo | 2250 kW |
| Largo | 81,10 metros |
| Distancia entre ejes | 20.000 m |
| Puertas |
errante 1300 mm |
| Velocidad máxima | 160 kilómetros por hora |
Los 2200 son una serie de trenes CFL autopropulsados eléctricos de dos niveles del tipo Coradia Duplex de Alstom . Tienen un diseño idéntico al de la Z 24500 en servicio en la SNCF .
Descripción
El 13 de noviembre de 2000, la CFL celebró un acuerdo con la SNCF para la adquisición por parte del operador luxemburgués de 12 vagones tricaisses interoperables de dos niveles en las redes luxemburguesa y francesa. SNCF respalda este pedido en su mercado de suministro de 79 trenes tipo TER 2N NG.
Los 2200 tienen una habitación inferior rebajada que permite el acceso a PMR, son capaces de viajar a 160 km / h gracias a la motorización distribuida, están sujetos a seguridad pasiva reforzada y pueden proporcionar viajes de hasta 2 h 30 de tiempo de viaje.
Las 2200 fueron construidas por Alstom en Valenciennes , en las mismas líneas de montaje que las SNCF Z 24500.
Los 2200 están preequipados para recibir equipos de agente único. Los trenes llevan inicialmente la KVB para circular en Francia y fueron equipados en la fase de transición con el sistema luxemburgués de repetición de señales Memor II + ; luego se modernizaron para incorporar el sistema ETCS , a un coste de unos 300.000 euros por tren.
Los trenes pueden viajar en toda la red de Luxemburgo, en Francia , así como desde 2008 en Bélgica entre la frontera de Luxemburgo y Virton .
Los 2200 son adecuados para múltiples unidades entre sí, así como con trenes SNCF de hasta 3 unidades.
-
Espacio de primera clase en la sala inferior
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Espacio de primera clase en la habitación superior.
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Plataforma de acceso e interconexión
Pedidos
El primer pedido de 12 canales, por un importe de 86,4 millones de euros, se realizó en 2000 a SNCF, el operador francés que encargó entonces a Alstom el suministro de los trenes. Los 12 trenes se entregaron entre 2004 y 2006.
El segundo pedido se realizó a principios de 2009 por 10 trenes adicionales, más 2 cajas adicionales para reconstituir el juego de trenes 2207 en servicio en 2005 y dañado en 2006. Este segundo pedido será el último que se realice a Alstom para este tipo de máquina. . Los elementos se entregaron en 2010.
En total, se entregaron 68 cajas a la CFL, formando 22 trenes de cajas.
Servicios desempeñados
El 2200 proporciona misiones RegionalBunn y RegionalExpress en toda la red CFL, incluidas misiones a Virton en Bélgica y Longwy en Francia.
Los trenes también realizan misiones TER Lorraine en el enlace Luxemburgo - Metz . Hasta 2016, el 2200 operaba TER Longwy - Thionville a través de Esch .
parque
Toda la flota tiene su base en el depósito de Luxemburgo , con 22 unidades (en1 st de enero de 2011).
Estado del equipamiento a 15/02/2016| Remos | Puesta en servicio | Radiación | Numero de casos | Depositar | Bautismo (fecha) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2201 | 19 de mayo de 2004 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2202 | 16 de septiembre de 2004 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2203 | 13 de diciembre de 2004 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2204 | 25 de febrero de 2005 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2205 | 28 de abril de 2005 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2206 | 17 de junio de 2005 | / | 3 | Luxemburgo |
Bettembourg (12 de julio de 2005) |
| 2207 | 4 de julio de 2005 | después del 11 de octubre de 2006 | 3 | Luxemburgo | / |
| 2208 | 18 de julio de 2005 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2209 | 12 de septiembre de 2005 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2210 | 10 de enero de 2006 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2211 | 27 de febrero de 2006 | después del 14 de febrero de 2017 | 3 | Luxemburgo | / |
| 2212 | 3 de enero de 2006 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2213 | 12 de julio de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2214 | 27 de julio de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2215 | 14 de septiembre de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2216 | 21 de septiembre de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2217 | 24 de septiembre de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2218 | 21 de octubre de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2219 | / | 3 | Luxemburgo | / | |
| 2220 | 24 de noviembre de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2221 | 30 de noviembre de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
| 2222 | 22 de diciembre de 2010 | / | 3 | Luxemburgo |
Dippach (11 de junio de 2011) |
| 2223 | 15 de diciembre de 2010 | / | 3 | Luxemburgo | / |
El tren 2211 sufrió una colisión frontal con un tren de mercancías cerca de Dudelange en14 de febrero de 2017. Uno de los motores fue recuperado por el Cuerpo Gran Ducal de Bomberos y Rescate en 2019 para que los bomberos puedan entrenar allí.
Accidente de Zoufftgen
El accidente ferroviario de Zoufftgen del 11 de octubre de 2006 en la línea Luxemburgo - Dijon fue una colisión frontal entre dos trenes que dejó seis muertos y un herido grave. La autovía n o 2207 sufrió graves daños durante su colisión con el 37007 BB de la SNCF . Si el motor principal se destruyó por completo bajo la fuerza del impacto, el diseño reciente del tren permitió que el remolque intermedio y el motor de cola se salvaran relativamente.
Notas y referencias
- Rail Passion n ° 141 de julio de 2009, página 17
- Este es originalmente el tren 2207 , reconstruido después del accidente de Zoufftgen . Por tanto, el total es de 22 trenes.
- " EN VIVO. Choque de dos trenes en Luxemburgo: tráfico detenido con Francia, uno muerto y herido ” , en loractu.fr ,14 de febrero de 2017(consultado el 14 de febrero de 2017 ) .
- (de) “ CGDIS - Übungszuch ” , en http://rail.lu ,2019(consultado el 6 de abril de 2019 )
- http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/le-rapport-d-enquete-technique-sur-a163.html
Ver también
Bibliografía
- Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail,2007, 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Denis Redoutey , equipo de conducción SNCF en 2012 , Saint-Étienne, La Vie du Rail,22 de noviembre de 2012, 400 p. ( ISBN 978-2-918758-60-0 )
- Revista: Rail Passion número 141 de julio de 2009, páginas 16 a 18.