Servicio de autobús de alto nivel desde Douai | ||
18 de abril de 2015, autobús el día de la inauguración de la ampliación a Douai De Lattre de Tassigny. | ||
Situación | Douai | |
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Tipo | Bus con alto nivel de servicio | |
Entrada en servicio | 8 de febrero de 2010 | |
Líneas | 1 | |
Vehículos | Mercedes-Benz Citaro G C2 BHNS | |
El BRT de Douai , llamado localmente Évéa , es una red de autobuses de alto nivel en servicio en Douai desde8 de febrero de 2010. Es operado por una empresa pública local , la Compañía de Transporte del Distrito de Douai (STAD) bajo los auspicios de la Unión de Transporte Mixto de Douaisis (SMTD).
Después de un carril de tranvía principios de XX XX siglo, desmantelado en 1950, poseía a finales de la década de 2000 una guía magnética para autobuses que circulan en el propio sitio, sustituido en 2014 por una línea de autobuses de tránsito rápido en la elevación limpia. Évéole es también el nombre de la red de autobuses del área metropolitana de Douais. Numerosos problemas hicieron que este vehículo autoguiado magnéticamente guiado funcionara como un autobús con un conductor, sin que el guiado automático funcionara nunca.
En 1898, la Compañía de Tranvías Eléctricos de Douai abrió la línea de tranvía electrificada de ancho estándar desde Douai (distrito de Dorignies) a Aniche a través de Sin-le-Noble . Algunas ramas urbanas se injertaron en esta línea en Douai. En su máximo desarrollo, la red alcanzó los 20 km .
La energía eléctrica fue suministrada por una planta eléctrica construida en 1900 en Guesnain, a lo largo de la carretera nacional
Esta red fue desmantelada en 1950 por falta de asistencia suficiente. Luego fue llamado "el solitario".
El "tranvía de Douai" es un antiguo proyecto de 4 líneas de transporte público en su propio sitio (TCSP) que estaba destinado a servir a la ciudad de Douai. Sin rieles , no era propiamente un tranvía , sino un autobús guiado con guía magnética inmaterial que corría en su propio sitio. Sin embargo, al igual que otras aglomeraciones, se optó por presentar la línea como un "tranvía".
Implementación difícilPhileas tiene una tecnología particular. Tanto guiado (tacos magnéticos en el suelo) como no guiado (presencia de volante), requiere doble homologación, carretera y ferrocarril, lo que lleva tiempo. Los retrasos en la homologación, sumados a las fuertes inversiones y una situación ya delicada llevaron al SMTD a un presupuesto deficitario de más de cuatro millones de euros en 2010. Tras haber obtenido finalmente la homologación vial, Évéole pudo comenzar a circular, en modo carretera, en su pista de hormigón. De hecho, los autobuses fueron los primeros en inaugurarlo en enero de 2010, de forma temporal.
El Phileas se puso en servicio el lunes 8 de febrero de 2010, pero solo en modo manual (sin guía). La puesta en marcha en modo automático fue objeto de debate, el fabricante APTS reclamó 8 millones de euros para diseñar el sistema de guiado automático.
En junio de 2010, los representantes electos del SMTD votaron finalmente por una prórroga de 9 millones de euros para cofinanciar el desarrollo del software de guiado magnético para el tranvía, considerado como el precio a pagar para evitar problemas legales con APTS y Benefíciese del valor añadido real del tranvía. El 27 de septiembre de 2010, luego de un año de negociaciones, se firmó un acuerdo que incluye garantías de entrega. La puesta en servicio del transporte guiado está prevista para 2014.
Inicialmente previsto para finales de 2007, luego pospuesto muchas veces por problemas de homologación del material rodante, finalmente se puso en servicio el 8 de febrero de 2010 en modo manual (no guiado). Con una frecuencia de diez minutos durante las horas pico, puede transportar 900 pasajeros por hora.
El importe de la inversión asciende a 134 millones de euros sin impuestos.
Sin embargo, como resultado de esto, el fabricante APTS se declara en quiebra y el desarrollo de la guía magnética se detiene definitivamente.
Línea A - evéole (2010 - 2014)La línea A, de 11,9 kilómetros de longitud entre Douai Lycée Edmond Labbé y Guesnain Bougival, tenía 20 paradas a unos 400 metros entre sí, 10 estaciones en Douai , 4 en Sin-le-Noble , 2 en Dechy y 4 en Guesnain .
La línea fue reemplazada el 13 de diciembre de 2014 por la línea A del autobús de servicio de alto nivel de Douai, lo que provocó el fin del nombre "tranvía" y la retirada del servicio de equipos Phileas. La línea B estaba programada para ser construida para 2011 (las líneas C y D vendrían más tarde). En definitiva y en su totalidad, la futura red Évéole debería representar aproximadamente 34 kilómetros repartidos en cuatro líneas.
Línea | Caracteristicas | ||||||||
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A |
Línea A del autobús guiado Douai - Évéole | ||||||||
Escuela secundaria DOUAI Edmond Labbé ↔ GUESNAIN Bougival | |||||||||
Abierto cerrado 8 de febrero de 2010 / 12 de diciembre de 2014 |
Longitud 11,9 km |
Duración 55-60 min |
Nótese bien. de paradas 20 |
Equipo 9 Phileas 18 1 Phileas 24.5 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/ - /N/O |
Ver. / año - |
Operador STAD - Évéole |
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Servicio: Douai , Sin-le-Noble , Dechy , Guesnain Estaciones principales : Lycée Edmond Labbé • Ecole des Mines • Carnot • Estación • De Gaulle • Bougival | |||||||||
Otro: |
A pesar del aviso formal del fabricante en febrero, la situación no mejoró y el SMTD anunció en diciembre que lanzaría un llamado a licitación destinado a comprar 16 buses para reemplazar definitivamente el "tranvía" por un Bus. A Alto Nivel de Servicio y reducir el tiempo de servicio de 20 a 10 minutos.
ExtensionesAnunciado en julio, se han iniciado las obras de ampliación de la Línea A, que totalizan 9,5 kilómetros de nuevas vías.
Ampliación a De Lattre de Tassigny (fase 1)La primera fase consiste en una extensión de 1 estación y 850 metros entre la terminal del Lycée Edmond Labbé y la nueva terminal de De Lattre de Tassigny ubicada en el distrito del faubourg de Béthune en Douai a través del callejón Albert Camus, el callejón de Harrow , avenue Denis Cordonnier y avenue du Maréchal De Lattre de Tassigny.
El proyecto incluye una renovación de fachada a fachada, nuevo mobiliario urbano, la creación de nuevos aparcamientos alrededor de la avenue du Maréchal De Lattre de Tassigny para compensar los lugares perdidos en esta última y la creación de un bucle de inversión para autobús en la esquina con avenue des Érables.
La ampliación de la línea se inauguró el 18 de abril de 2015.
La extensión a Aniche (fase 2)Ya planificado en el proyecto inicial en 2008, también se está acometiendo la extensión de la línea A (fase 2) a Aniche .
Esta extensión de 8,7 km desde Guesnain Bougival atraviesa los municipios de Masny , Lewarde , Écaillon , Auberchicourt y Aniche y da lugar a la creación de 15 nuevas estaciones.
El proyecto de extensión encuentra varios problemas, el alcalde de Lewarde muestra su oposición al proyecto, sin embargo el GTDS llegará a un acuerdo al realizar la plataforma BRT en un sitio sin marcar en Lewarde. El proyecto también encontrará problemas en Aniche al inducir 500.000 € adicionales vinculados al desvío inesperado de redes subterráneas.
La Región decidió en 2011 apoyar la financiación de la línea, cuyo total rondaría los 85 millones de euros.
La extensión de la línea a Aniche entró en servicio el 3 de julio de 2016, sin embargo, se limita a la parada de Aniche Delforge y no llega a su nueva terminal en Agincourt tras un desacuerdo entre el SMTD y Réseau Ferré de France sobre la renovación y aseguramiento del paso a nivel del ramal de la planta de Saint-Gobain que la prolongación de la línea cruza en Aniche entre las paradas de Norbert Ségard y Église.
Sin embargo, se llegará a un acuerdo con el SMTD el 30 de agosto y la línea finalmente se pondrá en servicio en su totalidad el 31 de agosto de 2016.
Con un total de 21,4 kilómetros en su puesta en servicio final, la línea A se convierte en la línea de transporte público más larga de Douaisis.
Línea A - Évéa (2014)La línea A, de 21,4 kilómetros de longitud con 36 paradas, entró en servicio el 13 de diciembre de 2014, sustituyendo a la línea A del autobús guiado de Douai.
Se opera con una frecuencia de 10 minutos en hora punta y 12 "en hora no punta. Sin embargo, la línea se opera con una parte en Guesnain Bougival, la mitad de los autobuses hacen su terminal allí y la otra mitad continúa hacia Aniche.
Línea | Caracteristicas | ||||||||
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A |
Línea A del autobús de alto nivel de Douai - Évéa | ||||||||
DOUAI De Lattre De Tassigny ↔ ANICHE Azincourt | |||||||||
Abierto cerrado 13 de diciembre de 2014 / En servicio |
Longitud 21,4 km |
Duración - |
Nótese bien. de paradas 36 |
Material 16 Citaro G C2 BHNS |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/ - /N/O |
Ver. / año - |
Operador STAD - Évéole |
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Servicio: Douai , Sin-le-Noble , Dechy , Guesnain , Aniche
Estaciones principales : De Lattre De Tassigny • Lycée Edmond Labbé • Ecole des Mines • Carnot • Estación • De Gaulle • Bougival • Delforge • Iglesia • Azincourt | |||||||||
Otro: |
El sitio específico consiste en una pista de concreto para el BRT. Primero se desembolsa el suelo a una profundidad de 20 cm, se apisona y apisona, luego se colocan cenefas de separación de concreto prefabricado que sirven para delimitar el derecho de paso del sitio correspondiente. A continuación, la capa de desgaste de hormigón se vierte sobre el suelo apisonado y compactado hasta la altura de los bordes de separación. La plataforma también incluye algunos tramos con dos pistas de hormigón y césped en el centro (caso del Boulevard de la République).
Originalmente, las almohadillas para guía magnética se colocaban cada 4 metros en la plataforma.
La mayoría de las pistas tienen doble vía en un ancho de 6 a 6,5 metros. En los sitios de vía única, el ancho del sitio adecuado varía entre 2,7 y 3,5 metros.
En la Grand Rue de Lewarde y en las calles Barbusse, Gambetta y Grand Place d ' Aniche , la plataforma de autobuses se encuentra en un lugar sin señalizar, el ancho de las calles no permite establecer un lugar separado del tráfico.
En Douai entre Place Carnot y la estación de Sous-Préfecture (excluida), la línea sigue un bucle por las calles de Ocre, Saint-Vaast, des Malvaux, Fortier hasta Place Carnot y por las calles Marceline, Pierre Dubois, Place de Esplanade, Quai Fleurquin y rue Martin du N hacia la parada Sous-Préfecture.
La línea tiene prioridad absoluta en los semáforos y utiliza la señalización del tranvía y un sistema de asistencia a la conducción (SAC).
Horizontal con SAC desactivado
Horizontal y SAC cuando es compatible
Horizontal y SAC en el anuncio de Vertical
Vertical
Disco
Disco intermitente
Señal apagada
En las secciones de un sitio no marcado, la prioridad en los cruces está garantizada por el uso de señales de alto para los carriles que vienen de la derecha, así como luces que impiden el paso al detectar la aproximación de un autobús.
En los tramos de vía única, la señalización del tranvía se refuerza con una señalización luminosa en forma de T verde o roja.
La mayoría de las paradas se establecen lateralmente, aunque algunas están escalonadas entre sí (con mayor frecuencia a ambos lados de una encrucijada) para limitar la influencia lateral del sitio específico. En Douai, 4 paradas, Place Carnot, las dos paradas en el bucle (Malvaux y Lycée Albert Châtelet), así como el bucle de la estación se encuentran en el lado izquierdo. Del mismo modo, 4 paradas se encuentran en la plataforma central, estas son las paradas de Douai Parc Bertin, Sin Le Noble Saint-Joseph y La Nichée y Guesnain Malmaison que requieren el uso de equipos equipados con puertas en ambos lados.
Sin embargo, tras la retirada del Phileas y su sustitución por equipos convencionales con puertas únicamente en el lado derecho del vehículo, las paradas en la plataforma central y las de Douai situadas a la izquierda de la dirección del tráfico se han vuelto inutilizables. Como resultado, se tuvieron que instalar plataformas temporales y las dos paradas de bucle en Douai se pospusieron a dos paradas temporales Corot (hacia la estación) y Quai Fleurquin (hacia Sous-Préfecture).
Al mismo tiempo, Bernard Burbau, presidente de STAD, propuso 2 alternativas a los funcionarios electos:
El Sindicato de Transporte Mixto de Douaisis (SMTD), propietario del proyecto, ha optado por un material rodante económico: se trata del Phileas , fabricado por la empresa holandesa APTS, que ya se encuentra en funcionamiento en Eindhoven (Pays-Low).
El Phileas está disponible en tres versiones, de diferente longitud y capacidad. En Douai, para la línea A, se han encargado diez trenes de dieciocho metros y dos de 24,50 metros. Todos son accesibles para personas con movilidad reducida gracias al piso bajo integral y estaciones ajustadas a su altura, pero también a personas con problemas de visión.
Phileas viaja en un sitio propio en concreto en el que se ubican cada cuatro metros, las almohadillas magnéticas protegidas por la resina que son "leídas" por el vehículo mediante un sistema informático de a bordo. Esto permite que el vehículo mantenga una trayectoria óptima y permite un acoplamiento preciso en una estación. Este sistema, aunque funcional, finalmente nunca fue aprobado.
El vehículo está propulsado por un motor híbrido diésel- eléctrico. Como el vehículo se puede actualizar, se planeó utilizar eventualmente la tracción del motor de hidrógeno .
La red preveía originalmente un presupuesto de 8 millones de euros para la compra de 6 Phileas biarticulados, este presupuesto se utilizó finalmente para comprar los 16 BRT por 7 millones de euros y 1 millón también se dedicó a la compra de 4 autobuses estándar del mismo fabricante.
Le Phileas en la estación de Douai.
Nueva decoración de Évéole instalada a principios del año escolar 2012.
A finales de 2013, la red anunció el pedido de autobuses clásicos de cuatro fabricantes: Iveco Bus , Heuliez , Man y Mercedes-Benz para sustituir y retirar del servicio Phileas a finales de 2014. Finalmente se eligió Mercedes-Benz. .con su Citaro G C2 BHNS . El pedido realizado en el Centro de Compras de Transporte Público cubre 16 autobuses diésel articulados por un importe total de 7 millones de euros, o 437.500 € cada uno . Los autobuses se presentan al público el viernes 12 de diciembre de 2014 en Gayant-expo, al día siguiente la red es libre para marcar la entrada en servicio de los nuevos autobuses que sustituyen definitivamente al Phileas .
De 18 metros de largo, los vehículos tienen 4 puertas, 1 puerta interior doble batiente en la parte delantera y 3 puertas exteriores corredizas dobles sin fin. Ofreciendo 110 plazas en total incluyendo 31 asientos y 4 asientos plegables, los vehículos están equipados con 2 espacios dedicados para personas con movilidad reducida (PMR) ubicados entre las 2 puertas delanteras, así como un palé de emergencia manual, las plataformas se proporcionan para permitir el nivel accesibilidad.
Los vehículos también están equipados con dos pantallas de información al pasajero del tipo Navibus Doble cara diseñadas por la empresa Moviken-SLE que permiten localizar el autobús en tiempo real en su recorrido, así como aire acondicionado.
Habiendo sido comprados a través del Centro de Compras de Transporte Público, los autobuses tienen equipo estándar (aire acondicionado, pantallas de información para pasajeros, asientos, barras de apoyo), solo la librea y los colores interiores han sido personalizados para Douai por la agencia de diseño Tigre Blanc con sede en Lille en en línea con la nueva identidad visual del SMTD.
Dibujo | Modelo | Número | Números | Puesta en servicio | Retiro del servicio |
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APTS Phileas 18 | 9 | 901 y 903 al 910 | 8 de febrero de 2010 | diciembre 2014 | |
APTS Phileas 24 | 1 | 902 | |||
Mercedes-Benz Citaro G C2
BRT diesel de 4 puertas |
dieciséis | 1401 al 1416 | 13 de diciembre de 2014 | En servicio |
Durante el mes de junio de 2015, el SMTD designó una oficina para lanzar el estudio de la línea B. Christian Hatu, presidente del SMTD, declaró su deseo de que la línea sirviera al nuevo centro acuático Sourcéane en Sin-le-Noble, así como al distritos de Raquet y Epis.
La construcción del tranvía asociada a la nueva política de tráfico de vehículos de motor que limita el acceso ha provocado una polémica. El descontento afecta a comerciantes, automovilistas, ciclistas y residentes. Como ocurre con la mayoría de las obras importantes, con poca retrospectiva, la remodelación de Douai también tendría un impacto negativo en los negocios de la ciudad.
Los numerosos estudios y trabajos de investigación realizados en torno a proyectos de transporte público en el propio emplazamiento de Francia muestran, sin embargo, que estos proyectos son aceleradores de tendencias que pueden participar tanto positiva como negativamente en los cambios en función de las características del espacio, así como de su recorrido y del Los trabajos realizados en Lille en torno a los efectos de la línea 1 del metro o en Lyon en torno a la línea A. Estudios más detallados realizados en torno a las líneas de tranvía T1 y T2 en Lyon por la Agencia de Planificación Urbana para el desarrollo del área metropolitana de Lyon confirmaron la ampliación de tendencias (cambios acelerados y reagrupamiento de tiendas alrededor de las estaciones). El impacto específico del proyecto Douai se podrá medir en unos años.