Arthur Duray

Arthur Duray Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Arthur Duray en 1907 con su suéter habitual adornado con el escudo de Lorena-Dietrich, la Cruz de Lorena . Biografía
Fecha de nacimiento 9 de febrero de 1882
Lugar de nacimiento Ixelles ( Bélgica )
Fecha de muerte 10 de febrero de 1954
Lugar de la muerte París 18 ° ( Francia )
Nacionalidad  francés

Carrera profesional
Calidad Conductor de carreras


Arthur Duray ( 9 de  febrero  de 1882 - 10 de  febrero  de 1954 ) es un piloto de carreras franco-estadounidense de ascendencia belga.

Nacido de padres belgas, posteriormente obtuvo la nacionalidad francesa, habiendo pasado la mayor parte de su vida en Francia, lo que le permitió competir en la última Copa del Automóvil Gordon Bennett 1905 con la selección francesa.

Biografía

En su juventud, comenzó con las carreras de ciclismo alrededor de 1893, y esto duró casi cinco años.

Además de sus numerosas participaciones en concursos de automóviles (primeras apariciones en el Critérium de Spa 1898 en "La Torpille", luego en la costa de Château-Thierry , algunas carreras en las Ardenas belgas y el mismo año en París-Vienne 1902 , todo con Gobron-Brillié ), probablemente sea más conocido hoy por haber batido el récord de velocidad en tierra tres veces con su Gobron-Brillié, entreJulio 1903(a los 21, cuando era segundo en Mont Ventoux ) yMarzo de 1904(especialmente durante una victoria en el kilómetro de Dourdan enNoviembre 1903velocidad  , a 136,363 km / h ). Aún en 1904, ganó la tercera Coupe de Caters en abril en la semana de Niza (una subida en el "Quatre Chemins", en el camino a la Corniche) en Gobron-Brillié 100 CV, por delante de su compañero de equipo Louis Rigolly con del mismo tipo de vehículo, terminó segundo en la subida del Mont Ventoux , y quinto en la Coppa Florio organizada en Brescia sur Darracq , luego tercero en la subida en La Consuma con la misma marca. En 1905, terminó segundo en la Coppa Florio en Lorraine-Dietrich

Ganador del Circuit des Ardennes en 1906 con De Dietrich 130 CV (constructor del que fue piloto oficial durante varios años) y de la carrera San Petersburgo - Moscú en 1907 con De Dietrich 60 CV, tercero en la Vanderbilt Cup en 1906 en adelante. Lorraine-Dietrich, así como cuarto en la Targa Florio en 1907, sexto en la Copa Gordon-Bennett en 1905 disputada en Auvernia . En 1907 lideró el Gran Premio de la ACF hasta 32 kilómetros de la meta, debiendo retirarse tras la rotura de un rodamiento de bolas en la caja de cambios de su Lorraine-Dietrich. En 1913 también terminó cuarto en el primer Gran Premio de Rusia en San Petersburgo en rendimiento puro en metalúrgico , fue segundo en consistencia (velocidad promedio en cada vuelta) y ganó en el cálculo de rendimiento del motor.

En 1912 condujo el Fiat S76 Record por una amplia y llana extensión cerca de Ostende , alcanzando los 225  km / h . Debido a una irregularidad en el método de grabación de su interpretación, el registro no se aprueba.

En 1914 , terminó segundo en Peugeot en las 500 Millas de Indianápolis y octavo en Delage del Gran Precio de la ACF . Luego ganó la carrera de Meeting de Cabourg con el Peugeot 3.0  l de Indianápolis, así como el kilómetro de salida rodante y la salida parada.

Durante la guerra, fue un conductor en la línea del frente durante un tiempo a bordo de un Delaunay-Belleville , cuando fue capturado por el enemigo y encarcelado brevemente.

La 17 de agosto de 1918, compite en el Sorteo Internacional Sheepshead Bay, después del Liberty Handicap de Cincinnati en4 de julio.

Terminada la Primera Guerra Mundial , seguía siendo segundo en el Gran Premio ACF Sport de Estrasburgo en 1922 en Voisin C3, segundo en la Coupe de l ' Autodrome de Miramas (o Gran Premio de Marsella ) y tercero en el Match des Champions de Montlhéry en 1924 en D'Aoust / Hispano-Suiza V8. Ganó la Copa de Carros enSeptiembre de 1927, durante el Meeting de Boulogne .

Participó en las 24 Horas de Le Mans en cuatro ocasiones, en 1924 , 1926 , 1927 y 1928 , todavía en Ariès (jubilaciones).

También participó en las 24 Horas de Spa en siete ocasiones, en 1925 y luego de 1927 a 1933 y fue cinco veces vencedor de clase ( 1,1  l ), en 1927, 1928, 1929, 1931 y 1933, tres veces en Ariès , una en BNC y otra en Amilcar C6 en 51 (mejor resultado absoluto, octavo en 1928).

Su carrera abarca alrededor de treinta años. También es aviador, construyendo su propio avión asociado con H. Matthys en 1909, un biplano con un motor Lorraine-Dietrich de 4 cilindros. EnMayo de 1910, participó en el Salón Aeronáutico de Verona, durante el cual resultó herido durante un vuelo de prueba, terminando con costillas rotas y contusiones.


En su homenaje, el piloto estadounidense George Stewart , bipolar en 1925 y 1928 en las 500 millas de Indianápolis en Miller y apodado The Flying Frenchman aunque no francés, cambió su nombre y se convirtió en Leon Duray, participando incluso en el Gran Premio de Europa entre 1929 y 1932, en Monza en Miller 91.

Récords mundiales

Notas y referencias

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  Arthur Duray  " ( consulte la lista de autores ) .
  1. (en) "  Arthur Duray  " [jpg] en VanderbiltCupRaces.com
  2. (en) "  Carreras francesas de 1896 a 1902  " , en f1evolutions , sites.google.com
  3. (en) Hans Etzrodt, "  GANADORES DE HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, Part 1, 1897-1914  " , sobre La era dorada de las carreras de Grand Prix
  4. Cuarta Caters Cup 1904 (Jules Beau 2).
  5. La vida al aire libre , 1 st de septiembre de 1904, p.  708
  6. Y. Melentev Avtomoto strasti Rossijskoj Imperii [Automoto pasión del Imperio Ruso]
  7. (en) "  1913: el primer" Gran Premio de Rusia "...  " en foros.AutoSport.com ,14 de junio de 2007
  8. La Vie au grand air , 25 de julio de 1914, p.  678
  9. "  El automóvil en América  ", La Vie au grand air ,1 st 12 1918, p.  30-31
  10. (es) "  Martín" Macoco "de Álzaga  " , en Pilotos-Muertos.com
  11. La vida al aire libre , 1 st de mayo de 1909, p.  279
  12. 29 de mayo de 1910 en el cielo: Duray es herido en Verona.

Bibliografía

Artículos relacionados


enlaces externos