Una disposición de bicicletas es un sistema de carreteras destinado a organizar la circulación de bicicletas no motorizadas . Estos desarrollos pueden tomar la forma de aceras dedicadas a ciclistas, restringidas a ciertos usuarios, incluidos ciclistas, señales específicas o instalaciones de tráfico.
El propósito de las instalaciones para bicicletas es mantener a las personas que viajan en bicicleta, con fines utilitarios , deportivos o turísticos , alejadas de las carreteras donde el tráfico motorizado, por su densidad, congestión y mucha mayor velocidad, pone a los ciclistas en situación de inseguridad. conflictos de velocidad.
Para luchar contra el robo y el estacionamiento anárquico de las bicicletas, el estacionamiento de bicicletas se puede organizar en forma de bastidores o aros que permitan asegurar una bicicleta con un dispositivo antirrobo.
Dado que las rutas ciclistas preferidas no son las prescritas o recomendadas para otras categorías de vehículos, los planificadores pueden colocar carteles que indiquen direcciones para los ciclistas.
El desarrollo de la bicicleta a finales del XIX ° siglo y principios del XX ° siglo requiere una regulación de su circulación en las ciudades occidentales. En ese momento, la bicicleta estaba entre los vehículos más rápidos y se les dijo a los ciclistas que circularan por la calzada. Después de la Primera Guerra Mundial , la expansión del automóvil, en particular en los centros urbanos, y el aumento gradual de las velocidades límite, llevaron a los planificadores a desarrollar las carreteras de manera que organizaran y, en general, separaran a los ciclistas del tráfico motorizado en las carreteras. carriles.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la generalización del tráfico de automóviles condujo gradualmente a la abolición de las instalaciones para bicicletas para permitir el estacionamiento de automóviles y facilitar el flujo del tráfico. Sin embargo, las crecientes demandas de la población en términos de bienestar y calidad de vida han llevado a la reintegración de la bicicleta y las gestiones a realizar, en particular en comunidades con una larga tradición urbana. En 1977, el Estado francés optó por cofinanciar carriles bici (con los municipios) para promover el uso de la bicicleta en la ciudad. En 1996, en Bélgica, la ciudad de Gante fue una de las primeras en prohibir su espacio de circulación a los automóviles para dar paso a las bicicletas.
Como elemento de tráfico, un ciclista se caracteriza por una velocidad y una huella marcadamente superiores a las de los peatones pero marcadamente inferiores a las de los vehículos de motor. Como resultado, las áreas peatonales suelen estar cerradas a los ciclistas (excepto a los niños) y deben circular en la carretera, ya sea dedicada o compartida con otros vehículos.
La convivencia de los ciclistas con el tráfico motorizado plantea pocos problemas cuando el tráfico es muy ligero y no es posible circular a una velocidad superior a 30 km / h . Si el tráfico motorizado es intenso o más rápido, la compartición de la calzada puede ser mal vivida por los usuarios:
En general, la separación de caminos conduce a una mejor seguridad real y percibida en el tramo actual, pero, si la integración en los cruces está mal pensada, a una mayor inseguridad en los cruces, debido a la falta de legibilidad de los carriles bici en un tráfico. contexto donde los conductores tienen una gran cantidad de información a tener en cuenta al instante (otros vehículos, peatones, ciclistas). En los Países Bajos, la continuidad de las vías está garantizada en los cruces de caminos, en particular en los cruces de caminos protegidos .
La integración de las instalaciones del ciclo, en particular en zonas urbanizadas, donde los cruces son frecuentes y la anchura limitada por los edificios vecinos, es particularmente compleja y puede conducir a las instalaciones del ciclo defectuosos o a la fuerte oposición de ciertos grupos de personas a los usuarios (. Por ejemplo: eliminación de un carril de tráfico).
Cuando los desarrolladores desean reducir la velocidad de los vehículos rápidos para no tener que separar los carriles bici del tráfico general ( por ejemplo, la zona 30 en una vía de servicio), es posible instalar dispositivos de retardo, como lomos de burro, cojines de Berlín o Deflectores con posible paso lateral para ciclistas.
En Francia , los carriles y carriles para bicicletas están generalmente reservados para la circulación de vehículos de dos ruedas no motorizados y bicicletas de pedaleo asistido . En los Países Bajos, determinadas categorías de vehículos motorizados de dos ruedas están autorizados a utilizar los carriles bici. En China , muchas avenidas anchas tienen un carril lateral de usos múltiples, separado por barreras de la calzada principal, que es utilizado por vehículos estacionados, bicicletas no motorizadas y vehículos ligeros de dos ruedas.
Los carriles bici pueden incluir tramos donde las bicicletas circulan en espacios dedicados.
En Francia, un carril bici es una vía reservada exclusivamente para bicicletas de dos o tres ruedas (incluidas las bicicletas con pedaleo asistido ). Un carril de tráfico en toda regla, puede ser adyacente a una carretera abierta al tráfico en general o constituir un camino independiente de otros carriles.
Características y mantenimientoEl carril bici es el trazado que, en el tramo actual, resulta más seguro y más cómodo para los ciclistas, por estar aislados del tráfico y posibles abusos por parte de los conductores motorizados (conducción peligrosa, pero también estacionamiento intempestivo). Aunque este tipo de desarrollo es el más caro y el que más espacio ocupa, los costes de mantenimiento son muy bajos debido a la ausencia de vehículos pesados ( por ejemplo, reparación de asfalto). Sin embargo, en áreas boscosas, los carriles para bicicletas con relleno poco profundo pueden deformarse fácilmente por las raíces de los árboles. Como ocurre con cualquier infraestructura de tráfico, la falta de mantenimiento puede provocar el abandono del carril bici por falta de viabilidad. El mantenimiento de rutina de las ciclovías ( por ejemplo , limpieza, remoción de nieve) generalmente requiere recursos dedicados, ya que los vehículos de mantenimiento de carreteras no siempre pueden acceder a áreas cerradas por dispositivos anti-intrusión o carreteras que son demasiado estrechas.
Normativas Carril bici y ciclomotoresPor decisión de la autoridad con competencia policial , los ciclomotores pueden ser autorizados a utilizar un carril bici (artículo R 431-9 del código de circulación).
Un carril bici puede ser bidireccional o unidireccional. Una calzada por derecho propio, es por tanto independiente de los carriles por los que discurre o atraviesa. El ancho recomendado para un carril bici de dos vías es de 3 m, mientras que el ancho recomendado para un carril de un solo sentido es de 2 m. Cuando una pista está en la dirección opuesta al tráfico de vehículos, se recomienda una franja adicional de 50 cm.
El carril bici ya no está en Francia (desde el decreto 98-828 de 14 de septiembre de 1998) equipamiento que los ciclistas deben utilizar, salvo que esté indicado por la señal B22a “carril o carril bici obligatorio” . Sin embargo, en Francia, cuando la carretera está bordeada a cada lado por un carril bici, los usuarios de este camino deben tomar el abierto a la derecha de la carretera, en la dirección del tráfico. Además, en 1996, en Francia, el camino equivocado en un carril bici se consideró una falta inexcusable (audiencia pública de la20 de marzo de 1996), ya que habría sido posible un desvío.
En Diciembre de 1996, la nueva ley del aire obliga a las grandes ciudades francesas a adoptar un plan de viaje urbano que imponga, en particular, el desarrollo de rutas de ciclovías con motivo de la construcción o renovación de carriles urbanos. Esta ley, codificada en el artículo L 228-2 del código de medio ambiente, establece que:
“Con motivo de la construcción o rehabilitación de vías urbanas, a excepción de autovías y autovías, las rutas ciclistas deben desarrollarse con disposiciones en forma de vías, señalización en el suelo o corredores independientes, en función de las necesidades y limitaciones del tráfico. "
Este artículo ha sido modificado por el artículo 61 de la ley n o 2019-1428 de24 de diciembre de 2019 Orientación a la movilidad, conocida como ley LOM.
Sobre esta base, la jurisprudencia sostiene que la discreción de las comunidades con respecto a las necesidades y limitaciones de tráfico a que se refiere el artículo L.228-2 del Código de Medio Ambiente se limita a la elección del desarrollo, para conocer la alternativa entre ciclovías, marcas en el suelo o carriles independientes. Se podría juzgar que:
Por otro lado, el carril bici puede formar parte de un odónimo , al igual que las palabras “sendero”, “ruta” o “bulevar”, es decir un indicador del tipo de carril seguido de un nombre propio. A modo de ilustración, encontramos por ejemplo el siguiente odónimo: “carril bici costero”; se encuentra en la localidad de Pradet . Sin embargo, un odónimo compuesto por las palabras "carril bici" es relativamente raro.
En una calzada con uno o más carriles, un carril para bicicletas es un carril de tráfico reservado para ciclistas. Esta señalización se puede complementar con pictogramas de ciclistas y flechas que indiquen la dirección del tráfico. La señalización que la delimita generalmente es considerada intransitable por usuarios motorizados pero transitable por ciclistas.
ArregloComo parte integral del carril en el que se distribuye, un carril para bicicletas tiene generalmente un ancho de alrededor de 1,5 m , un ancho de 1 m que garantiza una comodidad de tráfico reducida pero aceptable si el carril es un contraflujo de ciclo estrecho. Generalmente colocado fuera de la calzada, un carril para bicicletas linda con la acera o el estacionamiento lateral. En este último caso, la franja debe ensancharse para permitir que los ciclistas se desplacen más allá del alcance de las puertas de los vehículos que pueden abrirse inesperadamente, en particular en la dirección del tráfico.
VentajasUn carril bici asegura la correcta inserción de los ciclistas en la calzada y asegura una mejor legibilidad de ellos por parte de otros usuarios. Permite reservar parte de la calzada para ciclistas con exclusión de cualquier otro usuario. Menos seguro que un carril bici, un carril bici refuerza la visibilidad y la legitimidad de los ciclistas en circulación.
Generalmente transitable por los ciclistas que lo usan, un carril para bicicletas requiere menos ancho que un carril para bicicletas unidireccional para un nivel de servicio equivalente.
Cuando los carriles para bicicletas flanquean una carretera de doble sentido, las colisiones frontales entre ciclistas y con otros usuarios son imposibles.
RiesgosIntegrado en la calzada, un carril para bicicletas al borde de la calzada expone a los ciclistas a dos riesgos principales que son fuentes de accidentes fatales:
Estos comportamientos están reprimidos en muchos países, con consecuencias legales y financieras generalmente desfavorables para el conductor motorizado culpable en caso de accidente, pero están vinculados a una infraestructura defectuosa ( por ejemplo, un carril bici demasiado estrecho adyacente al estacionamiento), para Vehículos mal diseñados ( por ejemplo , espejos de camiones) y falta de conciencia del usuario (por ejemplo, abrir la puerta con la mano opuesta para obligarse a mirar hacia el punto ciego, tenga cuidado al pasar vehículos grandes en bicicleta).
Otros riesgos menos graves pueden ser causados por la inserción incorrecta de carriles para bicicletas:
Para disuadir a los automóviles de usar carriles para bicicletas, a veces se encuentran separadores de carriles, pero estos obstáculos pueden representar un peligro para los ciclistas.
El carril bici ya no está en Francia (desde el decreto 98-828 de 14 de septiembre de 1998) Equipamiento que los ciclistas deben utilizar, salvo en casos especiales indicados por un letrero "Equipamiento obligatorio de ciclismo".
Una vía verde es una vía compartida entre usuarios no motorizados (peatones, ciclistas, a veces ciclistas). Los ciclistas pueden circular por allí sin prioridad sobre otros usuarios y deben adaptarse a la velocidad de los más lentos.
Dependiendo del país y ubicación, la circulación de bicicletas en la acera está permitida o tolerada. En Europa, está generalmente prohibido, excepto para los niños pequeños (por ejemplo, menores de 8 años en Francia, 10 años en Alemania).
Una acera puede estar abierta al tráfico de bicicletas, ya sea en forma de acera compartida, o en forma de señalización que distribuya el espacio destinado a los ciclistas y el destinado a los peatones. En ausencia de una separación clara de las áreas de tráfico, los peatones tienen una prioridad estricta y los ciclistas deben adaptar su ritmo a ellos.
En las zonas urbanizadas, las aceras compartidas pueden representar un problema para los peatones más vulnerables ( por ejemplo: deficientes visuales, deficientes auditivos, ancianos, niños) que no experimentan el efecto sorpresa causado por la aproximación de un ciclista y para los ciclistas. cuando el camino no es suficientemente viable (geometría, posible volumen). Además, la acera compartida es una solución fácil para los desarrolladores que no desean recalificar por completo una carretera en áreas urbanizadas mediante la creación de pistas o carriles para bicicletas. Fuera de las zonas urbanizadas, la escasez de peatones y la alta velocidad de los vehículos motorizados hacen de la acera, el arcén o la vereda una ruta ciclista relevante y eficiente en el tramo de carrera.
Este tipo de desarrollo concierne a la totalidad del piso: su nombre es el resultado de una contracción ( Chau ssee to this rculation dou this). También denominada “vía compartida”, el nombre técnico es “vía central no señalizada” ( Centro de Estudios sobre Redes, Transportes, Urbanismo y Edificación Pública ). La chaucidou es adecuada para carreteras que son demasiado estrechas para considerar el establecimiento de carriles bici. En la práctica, se trata de un solo carril central (sin una marca de separación axial) destinado a los vehículos de motor, y dos carriles laterales destinados a las bicicletas, a menudo más estrechos que los carriles para bicicletas. Los vehículos que usen el carril central deben cruzar la intersección. En Francia, dependiendo de la marcación lateral, los vehículos motorizados están autorizados a morder excepcionalmente en los carriles laterales (franjas laterales) o no están autorizados (marcas de carriles para bicicletas). En otros países (Suiza, Alemania), las bandas laterales del chaucidou pueden superponerse ocasionalmente para permitir el cruce.
Cartel que anuncia un chaucidou en Palaiseau .
Chaucidou en Palaiseau.
Un candado para bicicletas o candado para bicicletas es un espacio reservado para ciclistas entre la línea donde los vehículos motorizados se detienen en un semáforo y la línea de efecto de las luces o un paso de peatones. Permite a los ciclistas pararse frente a vehículos motorizados para arrancar de forma segura (al arrancar, mientras aún está a baja velocidad, un ciclista puede virar bruscamente y su equilibrio es precario), en particular girar a la izquierda cuando 'hay varias líneas de tráfico'.
Esta esclusa generalmente está representada por un pictograma de “bicicleta” pintado en el espacio de unos pocos metros (de 2 a 5) entre la línea de parada de vehículos y el paso de peatones. Una luz específica para bicicletas también puede marcar el límite delantero de la esclusa de aire, y la luz para otros vehículos está en la parte trasera de la esclusa de aire. La sincronización de las dos luces incluso se puede ajustar para que los ciclistas tengan un paso por delante de otros vehículos para comenzar.
Concretamente, en algunas ciudades, los candados de las bicicletas son poco respetados y las infracciones pocas veces sancionadas.
Un carril bus abierto a bicicletas es un carril de tráfico normalmente reservado para autobuses urbanos, taxis y vehículos de emergencia , pero donde también se permite la circulación de bicicletas.
Además, ciertos carriles bus de este tipo se ensanchan (incrementándolos de 3 ma 4,5 m ) para reservar una especie de carril bici en la acera.
Este tipo de desarrollo se puso en marcha al darse cuenta de que la velocidad media de las bicicletas y los autobuses urbanos estaba muy cerca y que aumentaba significativamente cuando este tipo de vehículos tenían carriles específicos. Sin embargo, al igual que los carriles para bicicletas, el riesgo de conflictos en las intersecciones sigue estando bastante presente.
La marcación en el suelo que indica los espacios de circulación ofrecidos a los ciclistas se realiza tradicionalmente en anamorfosis .
Un ciclo de dos vías (DSC), a veces llamado una dirección prohibida excepto bicicletas o un sentido limitado (SUL) para vehículos motorizados (nombres belgas) es un clásico de sentido único para vehículos motorizados, pero abierto a ciclistas en ambas direcciones.
El término desviación de ciclo (que podría haberse utilizado en Francia hace unos años) ahora está prohibido porque implica (por analogía con un desbordamiento de automóvil en una autopista, por ejemplo) que los ciclistas que utilizan esta disposición están cometiendo una infracción. .
En Francia, legalmente, es una calle de dos sentidos, uno de los cuales está reservado para bicicletas. Debe indicarse en la dirección de movimiento de los vehículos motorizados mediante un letrero de "sentido único" completado con el letrero "bicicletas en la dirección opuesta", y en la dirección prohibida para los vehículos motorizados mediante un letrero de "dirección prohibida" complementado con el firmar "excepto bicicletas". ".
Este dispositivo tiene la ventaja de evitar largos desvíos a los ciclistas, a veces en ejes cargados. Resulta muy seguro, ya que ciclistas y automovilistas se ven cuando se cruzan. Encontramos muchos ejemplos de ello en las ciudades nórdicas, holandesas, alemanas, belgas y suizas (a menudo más del 80% de las calles sin sentido las tienen), y cada vez más ciudades francesas se están dando cuenta (en Estrasburgo, al menos 40 % de calles de un solo sentido están equipadas con un ciclo de dos sentidos).
La desventaja de este desarrollo, cuando no está completamente integrado por los usuarios de la calle, o si la señalización vertical y horizontal no está adaptada, es el riesgo de conflictos en las intersecciones y salidas de garajes o estacionamientos. ciclistas en la dirección opuesta a la de los automóviles no siempre se anticipa bien.
En Francia, un decreto fechado 30 de julio de 2008generaliza el principio de ciclo de ida y vuelta en calles de un solo sentido de las zonas 30 y zonas de encuentro (salvo excepciones definidas por decreto municipal).
En su junta general de 25 de abril de 2009, la FUBicy (ahora FUB) otorgó su “Guidon d'or” a la ciudad de Grenoble por el establecimiento de numerosas rutas ciclistas de doble sentido.
El "ciclista cede el paso en un semáforo en rojo" es la autorización que se otorga a los ciclistas para cruzar un semáforo en rojo , para realizar uno o más movimientos después del semáforo, como girar a la derecha, seguir recto o girar a la izquierda.
El objetivo de este dispositivo es aumentar la seguridad ciclista porque disocia el arranque de los vehículos motorizados que giran a la derecha (y provoca muchos accidentes, especialmente en presencia de vehículos pesados cuyo campo de visión está limitado por grandes ángulos muertos) del de los ciclistas.
Utilizado durante muchos años en Alemania y los Países Bajos , este dispositivo se introdujo en Francia, después de un largo experimento de varios años en Estrasburgo, Burdeos y Nantes, por el decreto de12 de enero de 2012del Ministerio de Transporte. Se ha experimentado desde junio de 2012 en la región de Bruselas.
En Francia, fue posible por primera vez por el decreto de 12 de noviembre de 2010 sobre diversas medidas de seguridad vial (artículo 18) que modifica el artículo R415-15 del código de circulación.
Puede ser señalizado por una luz intermitente reservada para ciclos o una señal , más propicia para la generalización del dispositivo.
Tanto en Estrasburgo como en Burdeos, la aplicación de estas disposiciones no estuvo acompañada de ningún accidente, debiendo el ciclista asegurarse, como en un clásico " Dar paso ", que el camino está despejado.
La comunidad urbana de Nantes fue la primera aglomeración en Francia en probar el dispositivo de giro a la derecha con una simple señal y ayudó a legalizarlo realizando una evaluación a gran escala en 16 intersecciones antes de generalizarlo a todas las intersecciones con luces.
El color de las pistas varía de un país a otro. En Francia, la mayoría de las pistas no están coloreadas, pero hay algunas pistas pintadas de verde, que ahora está prohibido porque la pintura no es duradera . A veces también hay pistas en rojo. No hay ninguna recomendación oficial.
El rojo tiene la ventaja de poder ser producido tintado en la masa del asfalto, lo que lo hace muy duradero y económico. El verde también se usa en los Estados Unidos. Dinamarca a menudo pinta de azul sus carriles bici urbanos.
Los Países Bajos han decidido que todos los carriles para bicicletas serán rojos. En las viejas infraestructuras incoloras, solo los cruces tienen carriles bici en rojo. El tinte se utiliza para marcar la prioridad del ciclista. Aunque la mayoría de carriles bici tienen prioridad, cuando no es así además de una línea de parada de bicicletas hay una interrupción en el color rojo.
Las marcas en el suelo se utilizan para marcar el destino del carril (símbolos de bicicletas), la separación de carriles, las autorizaciones de cruce y las prioridades.
Separación de carrilesEn Francia, cuando la separación de los carriles está asegurada por la marcación en el suelo, el ancho de la marca no se considera en el ancho del carril.
PrioridadesMuchos países utilizan triángulos con la punta orientada hacia el eje no prioritario para marcar la prioridad del carril perpendicular ("dientes de tiburón"). No es un marcado común en Francia que prefiere la conjunción banda continua / banda discontinua.
Las señales luminosas específicas para ciclistas están estandarizadas en Francia, pero rara vez se utilizan. Estas luces a veces se asocian con botones de llamada, pero al igual que los botones de llamada de peatones, no siempre tienen un efecto (desactivado o solo para uso nocturno, que nunca se señaliza).
En los Países Bajos, los semáforos para bicicletas están presentes en la mayoría de las intersecciones con señalización y, a menudo, hay secuencias específicas que dan prioridad al tráfico de ciclistas. Además, dado que estas luces están en una posición delantera con respecto a los semáforos motorizados, incluso sin una secuencia específica, las bicicletas pueden haber cruzado antes de que los autos que giran a la derecha hayan alcanzado el carril bici.
Las señales de tráfico a veces indican a los ciclistas las direcciones a seguir y las distancias, en particular a lo largo de las rutas ciclistas . La señalización de ciertos pasos incluye terminales especiales que dan a los ciclistas información sobre su posición en relación con la cumbre. La red de instalaciones ciclistas se puede representar en un mapa o en Internet.
Un estacionamiento de bicicletas es un área reservada para estacionar bicicletas en el espacio público. Se compone de soportes físicos como postes que mantienen las bicicletas en posición vertical y unen sus cuadros a un punto fijo para evitar robos .
Generalmente se ubican en un entorno urbano cerca de estaciones de transporte público (tren, metro, tranvía, autobús) y estacionamientos de automóviles para promover la multimodalidad , particularmente en las afueras del área urbana, como en áreas con altos niveles de tránsito (centro, accesos a caminos peatonales, etc. ).
En algunos casos, los parques pueden estar vigilados o supervisados para limitar el riesgo de robo durante el estacionamiento prolongado. Por lo tanto, el estacionamiento generalmente se paga y los servicios pueden asociarse con la seguridad: pequeñas reparaciones, mantenimiento de rutina, etc.
Un caso particular de aparcamiento de bicicletas es el de los sistemas de bicicletas de autoservicio (con estaciones). Suele ser un servicio municipal , que ofrece a los usuarios una bicicleta de autoservicio, sujeta a una suscripción temporal (desde unas horas hasta un año). Cada bicicleta está unida a una terminal, constituyendo una estación. El usuario identificado puede desprender la bicicleta de la misma para utilizarla, debiendo devolverla a otro terminal libre en un plazo determinado, de lo contrario el usuario será penalizado. La gestión informatizada de la flota permite reabastecer las estaciones y controlar el estado de las bicicletas. El continuo aumento del número de ciudades que ofrecen este servicio hace que el uso compartido de bicicletas tiende a convertirse en un medio de transporte público por derecho propio.
En Francia , el primer sistema de bicicletas compartidas implementado fue el de La Rochelle y sus "bicicletas amarillas" en 1974. El primer sistema gestionado por ordenador fue el de Rennes en 1998. El más importante sigue siendo el Vélib ' de Paris , que contó en 2008 más de 20.000 bicicletas, en 2019 cerca de 16.000.
Una red de bicicletas es un tejido de instalaciones que permiten viajes en bicicleta. Para una red de bicicletas, se pueden conservar cuatro cualidades: longitud, continuidad, malla y mantenimiento.