Nacimiento |
9 de septiembre de 1896 Tbilisi , Georgia ( Rusia ) |
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Muerte |
20 de junio de 1974 Nueva York ( Estados Unidos ) |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Áreas | aeronáutico |
Diplomado | Escuela Superior de Ingeniería Aeronáutica y Mecánica |
Alexander Kartveli ( georgiano : ალექსანდრე ქართველიშვილი ),9 de septiembre de 1896 - 20 de junio de 1974, nacido Kartvelishvili , fue un ingeniero aeronáutico famoso e influyente, y uno de los pioneros en la historia de la aviación estadounidense . Hizo importantes avances en la aviación militar en los primeros días de los aviones de combate turborreactores . Se le considera uno de los creadores más importantes de estos aviones y uno de los más innovadores de la historia de Estados Unidos.
Alexander Kartveli nació en Tbilisi , Georgia , entonces parte del Imperio Ruso , en una familia noble georgiana. Se graduó de la escuela secundaria en 1914 . Más tarde, decidió trasladarse al extranjero, como otros aspirantes a estudiantes de ingeniería aeronáutica de origen georgiano, como Mikheil Grigorachvili (1888-1953), dijo Michael Gregor (en) .
Ingresó en la Escuela Superior de Aeronáutica y Construcción Mecánica de París y se graduó en 1922 . Inició su carrera profesional como piloto de pruebas , pero resultó gravemente herido en un accidente y puso fin a esta actividad.
Hasta 1927 , trabajó como ingeniero para la empresa Louis Blériot y la Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB, a veces llamada "Ferbois"), rebautizada en 1927 como Société des Avions Bernard . Uno de los aviones que diseñó, el Bernard SIMB V-2 , rompe el récord mundial de velocidad en11 de noviembre de 1924en manos de Florentin Bonnet .
En 1927, conoció al multimillonario estadounidense Charles Levine , un competidor de Charles Lindbergh por el cruce del Atlántico , y fue contratado en Nueva York por Atlantic Aircraft Corporation .
En 1931 , el ingeniero Alexander P. de Seversky , también nacido en Georgia pero de origen ruso y veterano de la Primera Guerra Mundial , lo contrató como ingeniero jefe en su pequeña empresa que pasaría a llamarse Seversky Aircraft Corporation .
Se apresuró a diseñar una serie de aviones altamente avanzados, incluido el SEV-1XP , que superó al Curtiss P-36 Hawk en una competencia del Cuerpo Aéreo del Ejército en 1936 , y que fue un paso necesario en el desarrollo de todos los aviones de metal. Conocido por la designación militar Seversky P-35 , fue el primer avión de combate moderno del Ejército de los Estados Unidos, incorporando un fuselaje de metal, configuración baja de las alas, tren de aterrizaje retráctil y un motor de estrella . Un concepto diferente llamado Seversky SEV-3 , un hidroavión con ruedas retráctiles, no logró ganar un pedido grande, pero Seversky Corporation tuvo más éxito en ventas con un avión de entrenamiento , el Seversky BT-8 .
En 1939 , Alexander P. de Seversky fue destituido de la dirección de su empresa y se creó Republic Aviation Company .
Después del muy modesto éxito comercial del P-35 y su sucesor, el Republic P-43 Lancer , Alexandre Kartveli vio sus primeros prototipos XP-44 y XP-47 rechazados por la Fuerza Aérea de EE. UU., Pero su próximo prototipo, con un innovador ala, fue elegida: dio a luz al Republic P-47 Thunderbolt , el único caza pesado monomotor que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial , uno de los mejores cazas en combate aéreo a pesar de su tamaño, temido por la Luftwaffe y construido para 15.000 copias.
Al final de la guerra, diseñó un elegante dispositivo de reconocimiento fotográfico llamado XF-12 Rainbow , inicialmente pensado como un avión de transporte de cuatro motores de posguerra; la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cancela su pedido y solo se construyen dos prototipos.
Luego diseñó el Republic F-84 Thunderjet y el Republic F-84F Thunderstreak , equipados con turborreactores y producidos en 10,000 unidades.
Luego, dirigió al equipo responsable del desarrollo del Republic F-105 Thunderchief , un cazabombardero supersónico ( Mach 2 ).
Durante la década de 1960, estuvo muy involucrado en el proyecto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Llamado Aerospaceplane , cuyo objetivo era diseñar y construir un vehículo de logística orbital, una década antes de que la NASA intentara un concepto similar: el transbordador espacial . El XF-103 , un dispositivo radical impulsado por un estatorreactor , es uno de sus proyectos nacidos muertos, la incapacidad de la víctima para producir un motor lo suficientemente potente como para propulsar un interceptor a Mach 3 .
Finalmente, participó en el proyecto A-10 Thunderbolt que dio origen a un avión de apoyo para fuerzas terrestres capaz de atacar tanques y vehículos blindados.
Alexander Kartveli murió en 1974 en Nueva York .
Alexandre Kartveli ha hecho una contribución significativa a la ciencia del vuelo aéreo y a la preparación del Ejército de los Estados Unidos, ha estado involucrado en el diseño y conducción de numerosos proyectos. Por sus orígenes, la presencia de familiares más allá del Telón de Acero, las tensiones relacionadas con la Guerra Fría entre Estados Unidos y la URSS , y el campo de actividad militar en el que trabajó, su vida y sus carreras fueron objeto de especial vigilancia. de las autoridades estadounidenses y de los intentos de inteligencia de las autoridades soviéticas: sus innovaciones técnicas no tuvieron las mismas repercusiones que las de otros pioneros estadounidenses de la aviación.
" Es posible con el avance razonable de nuestro conocimiento ir más allá de la Luna hacia Venus y Marte , siempre que conservemos el entusiasmo, la iniciativa y el atrevimiento " Alexander Kartveli, Burlington Daily Times News,26 de marzo de 1958.