Accidente del Sukhoï SuperJet 100 en el Salak
| Accidente del Sukhoi Superjet 100 en el monte Salak | |||
 Vista desde 97004, el avión destruido en el accidente. | |||
| Características del accidente | |||
|---|---|---|---|
| Con fecha de | 9 de mayo de 2012 | ||
| Tipo | Error humano y mal plan de vuelo | ||
| Sitio | Salak , Indonesia | ||
| Información del contacto | 6 ° 43 ′ 08 ″ sur, 106 ° 43 ′ 15 ″ este | ||
| Características del dispositivo | |||
| Tipo de dispositivo | Sukhoi SSJ-100-95 | ||
| Empresa | Sukhoi | ||
| N o identificación | 97004 | ||
| Fase | Descendencia | ||
| Pasajeros | 37 | ||
| Tripulación | 8 | ||
| Muerto | 45 | ||
| Herido | 0 | ||
| Supervivientes | 0 | ||
Geolocalización en el mapa: Indonesia
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El accidente del Sukhoi Superjet 100 en el monte Salak , Indonesia , fue un desastre aéreo que ocurrió el9 de mayo de 2012, en el que un avión tipo SSJ-100 desapareció durante un vuelo de demostración desde el aeropuerto de Yakarta Halim Perdanakusuma . La10 de mayo, los restos fueron avistados en un acantilado del Salak , un volcán en la provincia de Java Occidental . Dada la gran área de escombros, los rescatistas concluyeron que el avión había chocado de frente contra la montaña y que "no había posibilidad de encontrar sobrevivientes".
Contexto
Durante la década 2002-2012, siete accidentes de aviación ocurrieron en la región del volcán Salak . Un avión de entrenamiento, poco antes de que se estrellara el Sukhoi Superjet 100, mató a tres personas; en 2008, un avión de las fuerzas indonesias mató a 18 personas; cinco personas murieron enJunio de 2004, dos en Abril de 2004, siete en Octubre de 2003 y uno en Octubre de 2002.
El Jakarta Post describió así al Salak como un "cementerio de aviones". Las altas turbulencias y las condiciones climáticas impredecibles contribuirían al peligro de la zona.
Proceso
El SSJ-100 se encontraba en su segundo vuelo de demostración en Indonesia y tenía a bordo a empresarios, periodistas y miembros de las empresas indonesias involucradas en la ejecución del programa de este avión de transporte. La tripulación estaba formada por el piloto principal Alexander Yablontsev, el segundo piloto Alexander Kotchetkov y el navegante Oleg Chvetsov. El ingeniero Alexeï Kirkine y el ingeniero de pruebas de vuelo Denis Rakhimov iban a bordo junto con tres empleados de la empresa Sukhoï; el avión transportaba a 37 no rusos, incluidos 14 indonesios de Sky Aviation, que había encargado este tipo de avión.
El contacto por radio se perdió poco después de que la tripulación solicitara descender a 6.000 pies (1.828 metros). La aeronave inició su descenso pero desapareció de las pantallas de control a una altitud de 5500 pies (1676 metros). Antes del accidente, la aeronave se desvió de su trayectoria y voló sobre el aeródromo militar de Atang Sanjaya. El cadáver se encontró a esta altitud, en un flanco empinado del Salak , a unos cincuenta kilómetros al sur de Yakarta .
Operaciones de investigación e investigación
Los restos de la aeronave después del accidente cayeron en una grieta y luego fueron cubiertos por un deslizamiento de tierra que complicó las operaciones de búsqueda . El avión no chocó de frente: el piloto había intentado evitar la montaña en el último momento sin éxito. La fuerza del impacto no dejó intacto ningún cuerpo o parte de la aeronave. Se han identificado todos los fragmentos corporales de las víctimas. Las operaciones de búsqueda permitieron encontrar la grabadora de sonido en buenas condiciones en15 de mayo de 2012y el registrador de datos de vuelo en31 de mayo de 2012.
La explicación presentada hasta la fecha y confirmada por el análisis de los registradores de vuelo es un error humano . El capitán había solicitado autorización para aterrizar en el aeródromo de Khalima. No habiendo recibido una autorización de aterrizaje del controlador de tráfico aéreo , decidió hacer un giro de espera. El piloto probablemente estaba desorientado y tomó el giro equivocado. Había pedido permiso para girar en dirección al monte Salak, pensando en hacerlo sobre una llanura. Debido a la sobrecarga de trabajo y la falta de atención, el controlador aéreo de Indonesia autorizó todas las maniobras cuando tuvo la posibilidad de ver que eran inapropiadas. Los sistemas de alerta de colisión funcionaron pero fueron ignorados y desactivados por la tripulación porque estaban convencidos de que estaban en una zona sin mayor relieve (sus mapas no mencionaban la presencia de una montaña). El análisis de la grabadora de sonido no había revelado ningún fallo técnico hasta el momento del impacto, lo que confirma esta hipótesis.
Por otro lado, según el análisis de las cajas negras, el piloto se habría distraído por una larga conversación con los pasajeros y ajena al pilotaje, en el momento del accidente.
Víctimas
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| indonesio | 34 | 0 | 34 |
| ruso | 0 | 8 | 8 |
| americano | 1 | 0 | 1 |
| italiano | 1 | 0 | 1 |
| francés | 1 | 0 | 1 |
| Total | 37 | 8 | 45 |
Medios de comunicación
El accidente fue el tema de un episodio de la serie de televisión Air Crash llamado "Indonesia Death Test" (temporada 18 - episodio 5).
Referencias
- (en) Karlis Salna, " No hay sobrevivientes en el accidente aéreo de Indonesia " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , 9 Noticias,10 de mayo de 2012(consultado el 10 de mayo de 2012 )
- В районе индонезийской горы Салак за последние 10 лет произошло уже 7 авиакатастроф
- Monte Salak: Un avión cementerio thejakartapost.com
- La Voz de Rusia
- Sukhoi Superjet se estrella en Indonesia
- Despacho de AFP a través del New Observer: Indonesia: el naufragio del Sukhoi encontrado, pocas esperanzas de sobrevivientes
- " В России не согласны с выводами Индонезии о крушении SSJ-100 " , e-news.com.ua,27 de junio de 2012
- “ Российский Суперджет-100 погубил“ эффект зеркала ” ” , http://www.kp.ru, 20 de septiembre de 2012
- " Версия экспертов: В катастрофе SuperJet-100 виноват индонезийский диспетчер " , kp.ru,21 de junio de 2012
- " Crash / SSJ100: los sistemas a bordo estaban funcionando " , ria.ru,21 de mayo de 2012
- " Indonesia culpa al piloto y al radar del accidente del Sukhoi ruso " , Reuters,18 de diciembre de 2012