En Regina
| En Regina | |
 La Stena Germanica bajo los colores de Stena Line. | |
| Otros nombres | Stena Germanica (1967-1979) |
|---|---|
| Tipo | Transportar |
| Historia | |
| Astillero | Construcción: Langesund Mekaniske Verksted, Langesund Acabados: Framnäs Mekaniske Verkstad, Sandefjord , Noruega (# 54) |
| Lanzamiento | 7 de febrero de 1966 |
| Puesta en servicio | 24 de abril de 1967 |
| Estado | Varado frente a Puerto Rico en15 de febrero de 1985 Demolido in situ en 1989 |
| Tripulación | |
| Tripulación | 72 personas |
| Características técnicas | |
| Largo | 110,80 m |
| Maestría | 18 m |
| Calado | 4,80 m |
| Peso muerto | 701 TPM |
| Tonelaje | 5.195 UMS |
| Propulsión | 2 motores MAN de 16 cilindros |
| Potencia | 12.710 kW |
| Velocidad | 23,5 nudos |
| Características comerciales | |
| Puente | 8 |
| Capacidad | 1.300 pasajeros 220 vehículos |
| Carrera profesional | |
| Naviero |
Stena Line (1967-1979) Armatur SA (1979-1985) |
| Alquilante | CNAN (1967) ENTMV (1976) B&I Line (1978) Shell (1978) Chevron (1978) Corsica Ferries (1979-1984) Dominican Ferries (1984-1985) |
| Bandera |
Suecia (1967-1979) Panamá (1979-1985)
|
| Puerto base |
Gotemburgo (1967-1979) Panamá (1979-1985) |
| OMI | 6702155 |
Un Regina es un ferry que perteneció al grupo Corsica Ferries . Construido en Noruega entre 1965 y 1967 para la empresa sueca Stena Line , originalmente se asignó a las líneas entre Suecia y Alemania Occidental con el nombre de Stena Germanica . A veces fletado durante unos meses por armadores argelinos e irlandeses, el barco también proporcionará misiones para compañías petroleras. Navegará hacia Stena hasta 1979. Vendida ese año al grupo Corsica Ferries, toma el nombre de A Regina y realiza las conexiones de verano entre Italia y Córcega y se utiliza en invierno para mini-cruceros por el Mediterráneo . Transferido a la subsidiaria de Dominican Ferries enOctubre de 1984, inaugura las líneas entre República Dominicana y Puerto Rico . Sin embargo, su carrera fue interrumpida el15 de febrero de 1985cuando encalló frente a Isla Mona . Considerado una amenaza para el medio ambiente, sus restos fueron demolidos en el lugar en 1989.
Historia
Orígenes y construcción
En una conferencia de prensa en Noviembre de 1964, el armador sueco Sten A. Olsson, fundador de la empresa Stena Line , anuncia su intención de abrir una línea entre Suecia y Alemania . Las condiciones son particularmente favorables, de hecho, Alemania Occidental se ha recuperado casi por completo desde el final de la Segunda Guerra Mundial y se beneficia de una mejora económica significativa, al igual que la economía sueca, esto que tiene el principal efecto de impulsar el comercio entre los dos países, favorecido por el establecimiento de las dos zonas de libre comercio CEE y AELC . Como resultado, el tráfico de mercancías rodantes es cada vez más pesado, al igual que el turismo. Habiendo pedido ya nuevos barcos para sus líneas a Dinamarca , Olsson decidió hacer lo mismo para su futuro servicio. A continuación, se encargaron dos transbordadores gemelos a los astilleros noruegos Langesund Mekaniske Verksted. Este tipo de embarcación, que tiende a extenderse por los mares de todo el mundo, permite el transporte simultáneo de pasajeros y vehículos.
Los planes contemplan embarcaciones de 110 metros con capacidad para 1.300 pasajeros, 200 vehículos o 15 camiones. La potencia del motor de 16.700 caballos de fuerza les daría una velocidad de 23,5 nudos y la posibilidad de realizar dos viajes por día. Diseñado por el estudio de arquitectura naval danés Knud E. Hansen, el más famoso de la época, estos barcos están diseñados para ser los más eficientes y lujosos posibles. El equipamiento interior, diseñado por Robert Tillberg, está diseñado para ofrecer el máximo confort a pesar de sus dimensiones relativamente pequeñas.
El primero de ellos, llamado Stena Germanica , se lanzó el7 de febrero de 1966en Langesund y luego transportado a Sandefjord donde se completa en los astilleros Framnäs Mekaniske Verkstad. Durante sus pruebas en el mar, el12 de febrero de 1967, el buque estaba tocando fondo, dañando gravemente el casco. Por lo tanto, permanece en el sitio algunas semanas más, retrasando así su entrega, que solo tiene lugar en el15 de abril.
Servicio
Línea Stena (1967-1979)Después de ser bautizado el 21 de abril de 1967, Stena Germanica inicia su departamento de ventas en24 de abrilentre Gotemburgo y Kiel . Después del verano también se utiliza para travesías a Dinamarca .
En noviembre, fue fletada por la Compagnie nationale algérienne de navigation (CNAN), que la navegó entre Argel y Marsella . Regresó a Stena Line al mes siguiente y reanudó sus travesías a Alemania el12 de diciembre.
En Febrero de 1968, se realiza un trabajo consistente en aumentar el número de literas a bordo, se añade un bloque de nuevos camarotes a popa en cubierta 7.
A partir de 1972, la línea habitual del barco se amplió a Dinamarca con una escala en Korsør , lo que permitió combinar el servicio a los dos países.
A principios de la década de 1970, la Stena Germanica fue reemplazada gradualmente por unidades más grandes. Por lo tanto, Stena Line lo usa desdeJulio 1973en el Mar Báltico entre Estocolmo y Mariehamn . Sin embargo, la línea se abandonará el año siguiente y el barco regresará entre Gotemburgo, Kiel y Frederikshavn a partir de abril antes de ser dado de baja y utilizado como barco de reserva de28 de junio. Sin embargo, no se usó durante 1975, pero se usó como hotel flotante en Stavanger , Noruega durante el otoño.
Durante el verano de 1976, navegó de nuevo entre Argel y Marsella, esta vez bajo contrato de la Compañía Nacional de Transporte Marítimo de Pasajeros (ENTMV) hasta octubre. Luego dejó Argelia para unirse a Gotemburgo el23 de diciembre.
Desarmado hasta 1978, el barco fue fletado ese año por la empresa pública irlandesa B&I Line que navegaba entre Cork y Swansea , Gales . Sin embargo, el fletamento se detuvo rápidamente debido al tenso contexto político que provocó una caída en la frecuentación de la línea.
En mayo, la Stena Germanica fue nuevamente fletada, esta vez por la división de exploración y producción de la petrolera Shell . Convertido en un barco de expedición, su apariencia exterior se modifica un poco con la adición de una plataforma de aterrizaje para helicópteros en la popa en lugar de las cabinas agregadas en 1968 que se eliminan. Luego se utiliza para transportar a los equipos responsables de la extracción de petróleo en el Mar del Norte . En octubre, fue fletada por la compañía petrolera estadounidense Chevron, que la utilizó para el mismo propósito, en el mismo lugar.
Regresó a Stena en diciembre, fue enviado por última vez entre Gotemburgo y Kiel antes de ser retirado del servicio en enero de 1979. Al mes siguiente, fue vendido a Armatur SA, una subsidiaria de la empresa Bastia Corsica Ferries .
Ferries de Córcega (1979-1985)Entregado a su nuevo propietario, el Stena Germanica , procedente directamente de Gotemburgo, hace una breve escala en Bastia en Córcega , donde se encuentra la sede de Corsica Ferries, el16 de febrero de 1979. Presentado al público, toma la dirección de Italia para ser reorganizado antes de la temporada de verano.
La adquisición de este buque es una novedad para la empresa ya que es el primero de la flota en superar los 100 metros de eslora. Su alta capacidad de carga y la calidad de sus instalaciones permiten a Corsica Ferries ofrecer un estándar y un número de asientos mucho más altos, en un contexto en el que el tráfico de pasajeros entre Italia y Córcega sigue aumentando año tras año. La llegada de este barco también puede permitir el desarrollo de productos complementarios como los minicruceros en temporada baja.
Transformado en Livorno , el barco pasó a llamarse A Regina , que significa "la reina" en el idioma corso . Su casco está pintado de amarillo, el color principal del armador.
Una vez finalizadas las transformaciones en abril, la empresa Bastia está organizando un crucero inaugural a bordo de su nuevo buque insignia para promocionarlo. Los operadores turísticos franceses y alemanes están invitados a bordo. A Regina zarpa de San Remo y atraviesa el Mediterráneo , incluyendo escalas en Ajaccio , Túnez , Malta , Taormina , Capri y Bastia.
El barco comienza entonces sus rotaciones de verano entre Génova y Córcega. Su refuerzo resultará beneficioso y permitirá a la empresa absorber una mayor parte del flujo de viajeros que pasa por Italia. Sin embargo, como la demanda es menor en la temporada baja, A Regina de vez en cuando cumplirá varias funciones, como su uso como casino flotante en Bastia.
En 1984, el grupo Corsica Ferries decidió diversificar sus actividades. La apertura de una exitosa línea a Cerdeña en 1982 animó al propietario del buque a establecerse en otros mercados. Desde entonces, reemplazado por barcos más grandes, A Regina ha sido elegido para unirse a la nueva subsidiaria del grupo, Dominican Ferries, creada para operar una línea entre República Dominicana y Puerto Rico .
Después de llegar al Caribe , el barco es asignado desde el21 de octubreentre San Pedro de Macorís y Mayagüez .
Accidente
La 15 de febrero de 1985, mientras realizaba una travesía nocturna entre Mayagüez y San Pedro de Macorís, A Regina encalló alrededor de la 1:20 am en un arrecife al sur de Isla Mona en un área natural protegida deshabitada. A la 1:40 de la madrugada, el capitán italiano Ascenzio Bessone se puso en contacto con la guardia costera estadounidense y describió la situación del barco. Ante la ausencia de peligro inmediato, se tomó la decisión de esperar hasta el amanecer para iniciar la evacuación de los 143 pasajeros y 72 tripulantes. Al amanecer, un helicóptero despega de la estación de Guardacostas de Aguadilla y se dirige al lugar del accidente. Luego, los pasajeros son izados o evacuados utilizando los botes salvavidas del barco a Isla Mona. Nadie resultó herido en el incidente.
A las 10:30 horas, la fragata USS Joseph Hewes llegó al lugar pero no pudo utilizar sus botes anexos para embarcar a los sobrevivientes debido a que las condiciones climáticas tendían a deteriorarse. Luego, los helicópteros transportan alimentos a la isla.
La evacuación de los sobrevivientes de Isla Mona se retrasa debido a problemas de comunicación entre las agencias gubernamentales federales y locales. Hacia el final de la tarde, los niños, las mujeres embarazadas y las personas que requieren cuidados especiales son evacuados uno a uno en helicóptero. Sin embargo, el número limitado de dispositivos ralentizará significativamente las operaciones. Al caer la noche, solo la mitad de los supervivientes pudieron salir de la isla y llegar a Mayaguëz. La evacuación nocturna se considera arriesgada, se suspenden las operaciones y se envían mantas en helicóptero para las personas que no tienen más remedio que pasar la noche allí. Al amanecer del sábado16 de febrero, helicópteros de la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico, el Ejército de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Dominicana evacuan al resto de pasajeros y tripulación. El último grupo de sobrevivientes llegó a Mayagüez a la 1:15 p.m., casi 36 horas después del encallamiento de A Regina .
Después de varios intentos de recuperación, todos infructuosos, A Regina así como los 31 vehículos a bordo son declarados en pérdida total. Para mantener la línea, cuyos resultados fueron correctos en ese momento, el grupo Corsica Ferries transfirió inmediatamente el Corsica Viva a Dominican Ferries. Navegará hacia el ramal hasta que se cierre la línea en 1988.
En 1986, la NTSB publicó los resultados de su investigación. La responsabilidad del accidente recayó en el capitán Bessone, que no supervisó suficientemente la trayectoria del barco cuando se desviaba de su rumbo habitual. Ese mismo año, también se tomaron medidas para mejorar la coordinación de las operaciones de rescate que habían sido problemáticas en el momento del incidente.
Ubicado en la posición 18 ° 03.2 ′ N, 67 ° 53.02 ′ W , los restos de la embarcación comenzarán a hundirse gradualmente hacia babor y se romperán lentamente, provocando el derrame de petróleo y gas, otros materiales nocivos para el medio ambiente. En 1988, alertado por asociaciones medioambientales sobre los peligros que suponía el naufragio para las especies que habitan en la reserva natural, el Congreso de los Estados Unidos se declaró a favor del desmantelamiento del barco. Las operaciones, llevadas a cabo por la empresa Titan Maritime Industries, comenzaron en 1989. Se construyó una barcaza removible donde se instalaron las grúas cerca del naufragio que fue demolido y reciclado en pocos meses.
Preparativos
A Regina tenía 8 puentes. Las instalaciones para pasajeros estaban ubicadas principalmente en las cubiertas 5 y 6, mientras que los cuartos de la tripulación ocupaban principalmente la cubierta 7. Las cubiertas 2 y 3 albergaban los garajes.
Locales comunes
El barco estaba equipado con cafetería, bar, restaurante, salón y galería comercial. En la cubierta 8 también estuvo presente un solárium protegido del viento.
Cabañas
El transbordador de automóviles ofrecía 384 literas en alrededor de 100 cómodas cabinas ubicadas en las cubiertas 2, 3, 4 y 6. Las cabinas también estaban presentes en la cubierta 7 desde 1968, pero se eliminaron durante un rediseño en 1978.
Caracteristicas
Una Regina medía 110,80 metros de largo y 18 metros de ancho, su tonelaje era de 5.195 UMS. El barco tenía una capacidad de 1.300 pasajeros y estaba equipado con un garaje que podía contener 220 vehículos distribuidos en dos cubiertas, el garaje era accesible por dos puertas de rampa principal, una en la proa y otra en la popa, así como una tercera ubicada en la popa en el lado de babor. La propulsión fue proporcionada por dos motores diésel MAN de 16 cilindros que desarrollaron una capacidad de 12.710 kW, lo que hizo que el barco girara a una velocidad de 23,5 nudos. El buque tenía cuatro botes salvavidas abiertos de tamaño mediano y dos más pequeños.
Líneas servidas
Al comienzo de su carrera, el Stena Germanica navegó por la Stena Line entre Suecia , Alemania Occidental y, a veces, Dinamarca en las líneas Gotemburgo - Kiel y Gotemburgo - Frederikshavn . En el otoño de 1967, proporcionó cruces entre Argelia y Francia en la línea Argel - Marsella como parte de una carta de la Compagnie nationale algérienne de navigation. En 1972, la línea de Kiel se amplió a la ciudad danesa de Korsør . Durante el verano de 1973, Stena Line experimentó con la ayuda del barco en una línea entre Estocolmo y Mariehamn , capital de las islas Åland , pero la línea se interrumpiría al final de la temporada. Durante el verano de 1976, fue contratada nuevamente en la línea Argel - Marsella. En 1978, sirvió temporalmente al Reino Unido desde Irlanda en la línea Cork - Swansea . Antes de dejar la flota de Stena Line, operará la línea Gotemburgo - Kiel durante unas semanas conDiciembre de 1978 a enero de 1979.
En nombre del grupo Corsica Ferries , A Regina navegaba todos los veranos entre Italia y Córcega desde Génova (luego Savona desde 1982) hasta Bastia , Calvi y L'Île-Rousse . En ocasiones realizaba minicruceros por el Mediterráneo en temporada baja. De'Octubre de 1984, está asignada a las líneas de la subsidiaria Dominican Ferries entre República Dominicana y Puerto Rico y conecta conFebrero de 1985los puertos de San Pedro de Macorís y Mayagüez .
Referencias
- http://blog.stenaline.com/onboard/happy-50th-birthday-gothenburg-kiel/#.XS2Puy3pPxg
- “ Denuncia de Armatur, Sa, 710 F. Supp. 390 (DPR 1988) ” , sobre Justia Law (consultado el 22 de agosto de 2020 ) .
- " Passenger Ship Runs Aground Off Puerto Rico " , en apnewsarchive.com , Associated Press (consultado el 22 de agosto de 2020 ) .
- http://cdm.sos.mo.gov/cdm/ref/collection/colmo9/id/49832%7Ctitle=Columbia Missourian Newspaper 1985-02-17 :: Columbia Missourian (1985)
- " Más de 100 personas permanecen varadas en la pequeña isla de Mona " , en apnewsarchive.com , Associated Press (consultado el 22 de agosto de 2020 ) .
- " Helicópteros de Estados Unidos, Puerto Rico y República Dominicana ... " , en upi.com ,16 de febrero de 1985(consultado el 22 de agosto de 2020 ) .
- “ Denuncia de Armatur, Sa, 710 F. Supp. 390 (DPR 1988) ” , sobre Justia Law (consultado el 22 de agosto de 2020 ) .
- https://trid.trb.org/view.aspx?id=387752
- http://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/recletters/M86_17.pdf
- https://incidentnews.noaa.gov/incident/6277
- “ Temas; On the Shoals Turtle Government ”, The New York Times ,18 de febrero de 1986( leer en línea , consultado el 22 de agosto de 2020 ).
- "Los ecologistas dicen que un naufragio amenaza a las tortugas raras " , en upi.com ,30 de noviembre de 1985(consultado el 22 de agosto de 2020 ) .
- “ Environmentalists Say Caribbean Wreck Endangering Rare Turtles ” , en apnewsarchive.com , Associated Press (consultado el 22 de agosto de 2020 ) .
- http://www.seaturtle.org/mtn/archives/mtn35/mtn35p10a.shtml
- url = http://www.blm.gov/or/districts/coosbay/plans/files/EAfonsiNewCarissa.pdf
- http://www.davidparrot.com/Remembering_David_Parrot/In_Pictures/Pages/Titan.html#14