A1AA1A 62000
A1AA1A 62000
El A1A A1A 62026 en Bobigny ( 09/18 / 1983 ).
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion |
040 DA 1 a 100 luego A1AA1A 62001-62100 |
| Apodo | Yaya o mamut |
| Tipo | Locomotora diesel |
| Construcción | 1946 - 1947 |
| Fabricante (s) | Baldwin |
| Retiro | De 1993 - de 1994 |
| Disposición del eje | (A1A) (A1A) |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Combustible | diesel |
| Motor termico |
1 motor Baldwin 606 NA de 6 cilindros en línea |
| Motores de tracción |
4 palabras. Westinghouse 362 D ventilación forzada |
| Transmisión | eléctrico |
| Poder continuo | 380 kilovatios |
| Capacidad de combustible | 3220 L |
| Misa en servicio | 109,5 toneladas |
| Masa adherente | 73 t |
| Longitud HT | 17.720 m |
| Ancho | 3,100 m |
| Altura | 4.070 metros |
| Distancia entre ejes | 13,330 m |
| Distancia entre ejes del bogie | 3.400 metros |
| Diámetro de la rueda | Ø 1070 |
| Velocidad máxima | 96 kilómetros por hora |
Las 62000 A1AA1A son un antiguo conjunto de locomotoras diésel del tren .
Origen
Tras la liberación, para compensar las pérdidas de guerra, la SNCF recibió las famosas locomotoras de vapor 141 R , pero también una serie de locomotoras diesel .
Estas locomotoras diesel fueron construidos por los estadounidenses de la compañía Baldwin Locomotive Works en cooperación con la Westinghouse Electric Corporation en 1946 / 1947 .
Siguiendo el mismo principio que para la 141 R, estas locomotoras eran la adaptación a los estándares europeos de una locomotora diésel ya existente en los ferrocarriles estadounidenses, la Baldwin VO-1000 (in) construida entre 1939 y 1946, pero que era del tipo BB y con un carga por eje superior a 25 toneladas cada una.
Con el fin de hacer aceptable esta carga por eje para pistas con menos armaduras como en Francia, Baldwin equipó sus nuevas máquinas con bogies de tres ejes, reduciendo el peso a 17,5 toneladas por eje.
El modelo original ofrecido por Baldwin desarrollaba una potencia de 1000 CV y estaba equipado con un motor de 8 cilindros. La SNCF, pensando en destinar sus futuras locomotoras exclusivamente a los servicios de maniobras, optó por restringir su 040 DA a una potencia de 660 CV mediante la adopción de un motor de 6 cilindros.
Más bien destinado a la exportación que específicamente a la SNCF, Baldwin nombró a su nuevo modelo de locomotora, DRS-6-4-660 (DRS significa Diesel Road Switcher).
Al mismo tiempo, Baldwin desarrolló otro modelo de (A1A) (A1A), similar pero más pesado y destinado a servicios de línea, el DRS-6-4-1500 que se produjo para los ferrocarriles estadounidenses y se exportó hasta 'en 1952.
Descripción
Registrado 040 DA 1 a 100 , que se vuelvan a registrar en el 01/01/ 1962 , en serie A1AA1A 62001-62100 .
Estas máquinas se pueden acoplar entre sí. La transmisión cuenta con un motor diesel Baldwin acoplado a un generador Westinghouse que alimenta cuatro motores eléctricos de tracción con suspensión de morro.
Construidas directamente, estas locomotoras fueron equipadas con un armazón de acero fundido y bogies monobloque, ofreciéndoles una gran resistencia a los repetidos choques amortiguadores, fenómenos inherentes a las maniobras en los patios.
La terminología A1AA1A les ha valido el apodo de Yaya , como A1AA1A 68000 y A1AA1A 68500 .
Fueron retirados del servicio en de 1993 / de 1994 por reformas.
Uso y servicios
Tan pronto como se entregaron, los DA 040 se asignaron a todas las regiones de la SNCF excepto al suroeste.
Aunque estas máquinas estaban inicialmente destinadas a maniobras, las DA SNCF 040 también proporcionaron tracción a los trenes de mercancías, especialmente en las regiones del sudeste y el Mediterráneo, así como a los trenes de servicio en la región norte desde Dunkerque , Somain, Lens y Douai-triage. .
A partir de 1957 estas locomotoras se agruparon en las regiones Este y Norte, donde terminaron su carrera en 1993 en el depósito de Lens.
Los últimos servicios de las máquinas de Lens se asignaron a la tracción de los trenes de obra en el sitio de la nueva línea del TGV Norte .
Depósitos de titulares
Lista completa de depósitos de locomotoras donde se asignaron 040 DA.
- Región este :
Isla Napoleón (Mulhouse), Mohon, Estrasburgo, Hausbergen, Conflans-Jarny, Metz-Frescaty, Longwy, Blainville, Nancy, Châlons-sur-Marne, Thionville, Metz-sablon.
- Región norte :
La Chapelle, La Plaine, Dunkerque, Valenciennes, Lens.
- Región occidental :
Rouen-Orleans, Trappes, Achères, Nantes-Blottereau, Le Mans, Rennes.
- Región sureste :
París-Bercy, Lyon-Vaise, Villeneuve, Dijon, Lyon-Perrache, Nevers, Ambérieu, Chambéry.
- Región mediterránea :
Marseille-Arenc, Marseille-Saint-Charles, Miramas, Nimes, Béziers, Narbonne, Niza.
Máquinas conservadas
- A1AA1A 62001: ( ferrocarril turístico Pontarlier-Vallorbe ). Estacionado fuera de servicio y en mal estado fuera de los talleres de Europorte en Gray .
Clasificado MH ( 1999 )
- A1AA1A 62029: ( ferrocarril turístico del Rin ). Conservado en funcionamiento en la estación de Volgelsheim . CFTR
- A1AA1A 62032: ( trenes de vapor de Touraine ). Estacionado fuera de servicio (bloque de motor roto en tres) en la estación de Richelieu .
- A1AA1A 62036: ( Trenes de vapor desde Touraine ). Estacionado fuera de servicio (generador fuera de servicio) en la estación de Saumur .
- A1AA1A 62062: ( ferrocarril turístico Pontarlier-Vallorbe ). Estacionado fuera de servicio y en mal estado fuera de los talleres de Europorte en Gray .
- A1AA1A 62073: ( ferrocarril turístico Pontarlier-Vallorbe ). Repintado con librea malva y estacionado en buen estado en un cobertizo en la estación Pontarlier .
- A1AA1A 62094: (Centre de la Mine et du Chemin de Fer). Conservado en buen estado por la CMCF en Oignies .
Otras redes
En 1947, locomotoras similares pero con una potencia de 1500 CV (versión DRS-6-4-1500 ), se entregaron en el norte de África a los ferrocarriles argelinos (40 ejemplares, 25 de los cuales estaban equipados con una caldera para el servicio de viajeros). , Marroquíes (18 ejemplares), tunecinos (4 ejemplares) así como el Ferrocarril Mediterráneo-Níger (6 ejemplares) para proporcionar un servicio de línea allí. Estas redes todavía estaban en ese momento bajo supervisión francesa.
Se entregaron cuatro ejemplares de un modelo con potencia aumentada a 1600 CV ( versión Baldwin AS-416 ) a Argelia que también recibió veinte máquinas de 1000 CV.
En 1948 los ferrocarriles marroquíes también recibieron seis locomotoras de 660 CV idénticas a las de la SNCF, donde fueron matriculadas 040 DB 401 a 406.
En 1949, se entregó un modelo de 750 CV, en un solo ejemplar, a la Office Chérifien des Phosphates y con el número 6.
Modelismo
Esta locomotora fue reproducida en maquetas de trenes :
- a escala 1: 43,5 ( escala O ) por las firmas artesanales RMCF, Télétrain, HAXO-Models y AMJL.
- a escala 1:87 (escala HO ) de las firmas artesanas Au Pullman, RMCF, Carpena y Goupille, Télétrains, AMJL y DJH Model Loco11, más recientemente de la firma española Mabar (julio 2015). Mehano también produjo este modelo.
- a escala 1: 8 para vía de 7 "1/4 (ancho 184 mm ) por MTP (Marc Trocmé Production).
- Escala 1: 8 para carril de 7 1/4 '' (ancho de 184 mm )
- al escala 1/48 por mes bajo el nombre baldwin as616
Galería
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El 62033 en Bobigny el 18/09/1983.
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El 62030 en Bobigny el 18/09/1983.
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El 62026 en Bobigny el 18/09/1983.
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Uno de los bogies de acero fundido del 62026 en Bobigny.
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El 62030 estacionado con el BB 63783 en Bobigny el 18/09/1983.
-
El 62032 del tren de vapor Thouarsais , en Richelieu .
Notas y referencias
- polivalentes Des Diesel , de Olivier CONSTANTE, Le Train especial 30 2/2002, Publitrains ediciones eurl.
- Aviso n o PM25001735 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Sitio web de CFTR, página de información de Le Baldwin (A1A-A1A 62029 ex-SNCF) (consultado el 26/08/2009).
- A1A A1A 62094 , en over-blog.fr . Consultado el 13 de abril de 2012.
- " Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-1500 " , en baldwindiesels.railfan.net (consultado el 13 de septiembre de 2017 )
- Locomotora Cyclopedia , decimotercera edición 1947, páginas 976 y 1094, editor Roy V. WRIGHT, publicado por Simmons-Boardman Publishing Corporation.
- " La Zona Diesel Baldwin - Marruecos " , en baldwindiesels.railfan.net (visitada 13 de septiembre 2017 )
- " The Baldwin Diesel Zone - Chemins de fer Algériens - Algeria " , en baldwindiesels.railfan.net (consultado el 13 de septiembre de 2017 )
- " Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-1000 " , en baldwindiesels.railfan.net (consultado el 13 de septiembre de 2017 )
- " Baldwin Diesel Guide - DRS6-4-750 " , en baldwindiesels.railfan.net (consultado el 13 de septiembre de 2017 )
Bibliografía
- Libro: Jacques Defrance, "El equipo de conducción de la SNCF", Éditions NM à Paris, publicado en 1969 y reimpreso en 1978.
- Reseña: "Le Train", con artículo de Olivier Constant, "Les Diesel de ligne" tomo 5 Les CC 65000/65500, especial 25, 01/2001
- Reseña: "Rail Passion", número especial sobre "Line Diesel", publicado en noviembre 2007.
