Aeropuerto internacional de Yogyakarta
| Yogyakarta Bandar Udara Internasional Aeropuerto Internacional de Yogyakarta ꦥꦥꦤ꧀ ꦄꦁꦒꦼꦒꦤ ꦆꦤ꧀ꦠꦼꦂꦤꦱꦶꦪꦺꦴꦤꦭ꧀ ꦔꦪꦺꦴꦒꦾꦏꦂꦠ Papan Anggêgana Internasiyonal Ngayogyakarta | |
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| Localización | |
|---|---|
| Información del contacto | 7 ° 54 ′ 27 ″ sur, 110 ° 03 ′ 16 ″ este |
| Información aeronáutica | |
| Código AITA | YIA |
| Código OACI | WAHI |
| Gerente | Angkasa pura |
El aeropuerto internacional de Yogyakarta o aeropuerto Kulon Progo ( indonesio : Bandar Udara Internasional Yogyakarta , javanés : ꦥꦥꦤ꧀ ꦄꦁꦒꦼꦒꦤ ꦆꦤ꧀ꦠꦼꦂꦤꦱꦶꦪꦺꦴꦤꦭ꧀ ꦔꦪꦺꦴꦒꦾꦏꦂꦠ, Papan Anggêgana Internasiyonal Ngayogyakarta. ) ( Código IATA : YIA • Código OACI : WAHI ) es un aeropuerto en el distrito de Temon, kabupaten de Kulon Progo , que sirve al territorio especial de Yogyakarta en Java , Indonesia . El aeropuerto es operado por Angkasa Pura I. Reemplazará al actual Aeropuerto Internacional de Adisutjipto , que ahora está saturado y cuya pista se encuentra a solo 2.200 metros. El aeropuerto fue inaugurado el6 de mayo de 2019con un vuelo de Citilink desde el aeropuerto Halim Perdanakusuma en Yakarta.
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Desarrollo
Debido a las dificultades para adquirir terrenos, las obras de construcción del aeropuerto se habían retrasado. Endiciembre 2018, la construcción del edificio de la terminal estaba completa en un 40% y la pista de aterrizaje en un 19%, mientras que la construcción de otras instalaciones aún estaba en progreso. Al principio, se espera que el nuevo aeropuerto maneje 15 millones de pasajeros al año. Se desarrollará en dos fases,
- En una primera fase, el aeropuerto contará con una terminal de 130.000 m 2 con una capacidad máxima de 15 millones de pasajeros al año y una pista de aterrizaje de 3.250 metros por 60 metros. El área total del aeropuerto es de aproximadamente 645 hectáreas.
- En una segunda fase, la terminal se ampliará a 195.000 m 2 y podrá acoger a 20 millones de pasajeros al año. La longitud de la pista se ampliará a 3.600 metros y 45 metros de ancho, con un área de estacionamiento con capacidad para 45 aviones.
Un plan de futuro también incluye la transformación del aeropuerto en una ciudad aeroportuaria integrada en un área industrial y turística. El aeropuerto fue diseñado para resistir terremotos de magnitud 8.8 en la escala de Richter, ya que fue construido en un área propensa a terremotos y estará equipado con instalaciones de mitigación de terremotos.
Galería
Aerolíneas y destinos
Editado 30/03/2020
Polémico
El 40% de la tierra utilizada para el aeropuerto pertenece al principado de Pakualaman , el resto pertenece a las comunidades locales. La ubicación está en el distrito de Temon, entre las playas de Congot y Glagah (que cubre la aldea de Palihan, la aldea de Sindutan, la aldea de Jangkaran y la aldea de Glagah).
Los residentes interesados se enteraron de la construcción del aeropuerto en 2011. El gobierno regional y las oficinas relacionadas, PT Angkasa Pura I, y la Agencia Nacional de Tierras (BPN) de Kulon Progo Regency aseguraron la difusión del desarrollo. 2014. El rechazo de los afectados ha aparecido en los medios desde la protesta durante la socialización. La razón por la que la gente rechaza el aeropuerto es que su construcción absorberá la tierra que constituye su medio de vida como agricultores. También plantearon cuestiones ambientales relacionadas con el sitio propuesto, así como preocupaciones de seguridad, debido al alto riesgo de tsunamis y otros desastres naturales en la región. Además, hay pocos lugares históricos y espeluznantes para la comunidad local con el área de desarrollo del aeropuerto. El rechazo al desarrollo del aeropuerto comenzó con la creación del Wahana Tri Tunggal (WTT). Posteriormente, algunos de sus miembros formaron la Asociación Comunitaria de Rechazo de Desalojos de Kulonporogo (PWPP-KP). Inicialmente, la actitud de rechazo incondicional se convirtió en el principio de la WTT frente al aeropuerto, hasta que finalmente aceptó la construcción con la condición de que hubiera una revalorización de los activos de los edificios, fábricas y otras instalaciones auxiliares. Mientras tanto, desde la formación del PWPP-KP hasta ahora, persiste la actitud de rechazo incondicional. Enjulio 201886 familias siempre se habían negado a vender sus terrenos para el desarrollo del aeropuerto.
La 28 de noviembre de 2017, el presidente de la Defensoría del Pueblo de Indonesia pidió un retraso en el vaciado de la tierra de los residentes, ya que estaban investigando la posibilidad de mala administración en el proceso. La Comisión Nacional de Derechos Humanos de Indonesia (Komnas HAM) dijo que el trato a los ciudadanos en la zona de conflicto del aeropuerto es relativamente bueno en comparación con los conflictos en muchas otras áreas caracterizadas por niveles más complejos de conflicto. Al mismo tiempo, la Comisión de Derechos Humanos considera que se han cometido violaciones de derechos humanos y que no es necesario proceder con la remoción de tierras ocupadas por residentes.
Transporte terrestre
El aeropuerto estará conectado con el centro de Yogyakarta por una carretera de peaje y una línea de ferrocarril. Por el momento, no existe una línea ferroviaria directa. Desde la estación de Wojo en Kabupaten de Purworejo , la más cercana hasta ahora, los pasajeros utilizarán un servicio de transporte. La antigua estación de Kedundang, ubicada a 6 km del aeropuerto, será renovada.
Ver también
- Aeropuerto internacional de Adisutjipto
- Kabupaten de Kulon Progo
Referencias
- (in) " El aeropuerto de Yogya equipado con mitigación de tsunamis, resistencia al terremoto " , The Jakarta Post ,27 de enero de 2018( leer en línea , consultado el 25 de marzo de 2018 )
- (en) " AirAsia moverá las operaciones de tic en Yogyakarta al aeropuerto internacional de Yogyakarta, Kulon Progo a partir del 29 de marzo de 2020 ' en AirAsia (consultado el 19 de marzo de 2020 )
- " Yogyakarta bakal Miliki Bandara Baru Seluas 637 Hektare " (consultado el 14 de diciembre de 2018 )
- " Bandara Kulon Progo Siap Tiang Pancang " (consultado el 14 de diciembre de 2018 )
- (id) " Sosialisasi Bandara Kulonprogo Yogya Mulai Senin 8 de septiembre " , Liputan6 ,5 de septiembre de 2014( leer en línea , consultado el 14 de diciembre de 2018 )
- " Manajemen konflik sosial pembangunan NYIA " , jogja.antaranews.com (consultado el 14 de diciembre de 2018 )
- (en) Bambang Muryanto , "Las últimas 86 familias siguen luchando contra el desarrollo del aeropuerto de Yogyakarta para conservar la tierra " , The Jakarta Post ,23 de julio de 2018( leer en línea , consultado el 14 de diciembre de 2018 )
- (id) Dani Julius Zebua, " Warga yang Tergusur dari Lahan Bandara NYIA Sulit Diprediksi " , Kompas ,27 de julio de 2018( leer en línea , consultado el 14 de diciembre de 2018 )
- (id) " Komnas Ungkap Catatan Buruk Pelanggaran HAM di Proyek NYIA Kulonprogo " , Harianjogja ,14 de agosto de 2018( leer en línea , consultado el 14 de diciembre de 2018 )
- (en) " Angkasa Pura I proporcionará el nuevo aeropuerto de Yogyakarta Rp 8T " , The Jakarta Post ,27 de mayo de 2016( leer en línea , consultado el 20 de agosto de 2017 )
- "El ferrocarril y el nuevo aeropuerto entrarán en funcionamiento el mismo día", Tempo , 26 de diciembre de 2018