Zastava

Zastava
Застава
logotipo de zastava
Ilustración de Zastava
Creación 1953
Fechas claves 1954: acuerdo de cooperación con Fiat SpA
1999: bombardeo de la OTAN
2008: adquisición por el grupo Fiat Automobiles spa
2010: renombrado Fiat Srbija
Desaparición 2008
Forma jurídica Compania del estado
La oficina central Kragujevac , Serbia
Accionistas Automóviles Fiat Chrysler 70%, Estado serbio 30%
Actividad Automotor
Productos Automotor
Sociedad matriz Automóviles Fiat Chrysler
Compañías hermanas Zastava Auto
Subsidiarias Zastava Kamioni
Eficaz 0 (2016)
Sitio web zastava-automobili.com

Zastava ( serbocroata  : Застава / Zastava ) era una empresa estatal yugoslava , que agrupaba a varias entidades industriales diferentes, y que se transformó en una sociedad de cartera para privatizar cada rama:

Historia de Zastava Automobili - Yugo

Los primeros vehículos de motor fabricados en la fábrica estatal de Kragujevac , luego especializada en armamento, fueron cuatrocientos camiones Ford , a fines de la década de 1930, siguiendo una orden del ejército yugoslavo. La fábrica llevaba entonces el nombre de "Vojno-Tehnicki Zavod" (Fábrica Técnica de los Ejércitos). En 1941 todavía se fabricaban algunos camiones de la misma serie.

A raíz de la Segunda Guerra Mundial , la fábrica pasó a llamarse Zavodi Crvena Zastava - Red Flag Factory .

A principios de la década de 1950, se hicieron contactos con Willys-Overland, entonces propiedad de Chrysler , para construir Willys Jeeps , pero el intento fracasó y solo se ensamblaron ciento sesenta y dos.

En 1953 se lanzó una licitación internacional para encontrar al fabricante que pudiera otorgar una licencia para producir localmente el automóvil destinado a impulsar a Yugoslavia. Se han analizado y probado los productos de los siguientes fabricantes: el estadounidense Willys, el británico Rover y Austin, el francés Renault y Delahaye y los italianos Alfa Romeo y Fiat. Fiat ganó con un total de 100 puntos, por delante de Renault y Alfa Romeo.

A continuación, se iniciaron las negociaciones con el fabricante italiano Fiat SpA y el12 de agosto de 1954, el gobierno yugoslavo del mariscal Tito y los líderes italianos de Fiat SpA firman un acuerdo de cooperación técnica y financiera que permitirá a Zastava construir, bajo licencia de Fiat , ciertos productos de la marca italiana. En las semanas siguientes se inició el montaje de los modelos Fiat Campagnola y Fiat 1400 y se inició la construcción de una nueva fábrica en el emplazamiento de Kragujevac , según planos de Fiat y con su ayuda económica. En 1955, Zastava compró las licencias de los Fiat 1100 y Fiat 600 . En 1954 se ensamblaron 55 Fiat 1400, en 1955 805 y en 1956 1.069. La producción local no comenzó realmente hasta 1955, antes, Zastava solo aseguraba el ensamblaje de los vehículos en CKD.

La 18 de octubre de 1955, Zastava lanza el Z-600 , que luego será apodado fica , una copia al carbón del italiano Fiat 600 -D. Zastava rechazará varios modelos derivados: el Z-750, 750-M, 750-S y finalmente el Z-850 . La fabricación de este indudablemente exitoso modelo continuará hasta18 de noviembre de 1985, cuando las líneas de montaje se transfieran a Tofas , Turquía y se fabriquen bajo licencia. Se hicieron 923.487 copias en Kragujevac.

En 1955, el primer año completo de actividad de este nuevo fabricante de automóviles, la producción de Zastava será de solo mil cuarenta y cuatro ejemplares.

En 1961, Zastava lanzó el Fiat 1300/1500 en sus versiones sedán y familiar. Estos modelos, que los automovilistas han votado como "los mejores coches jamás fabricados en suelo yugoslavo", permanecerán en producción hasta20 de diciembre de 1979 y se producirá en 201.160 ejemplares.

El año 1965 es un año muy importante para el fabricante yugoslavo, de hecho está autorizado por Fiat para exportar sus productos, bajo licencia: seis mil coches tomarán la dirección de Polonia .

1968 será el año de la renovación del soporte técnico y los acuerdos de licencia con Fiat . Fiat tomará una participación financiera en su socio y le garantizará asistencia para aumentar su capacidad de producción de 85.000 a 130.000 vehículos al año. En esta ocasión, la sucursal de camiones de Zastava se convierte en una empresa independiente Zastava Kamioni , que forja nuevos vínculos con Fiat VI . Se ha firmado un contrato de licencia para un camión de cuatro toneladas, el OM 40, que sustituye al OM Leoncino .

La 16 de mayo de 1971, Zastava se enorgullece de lanzar el primer modelo en cuyo diseño participó directamente: la Z 101 . Es un modelo derivado del Fiat 128 que tiene portón trasero, a diferencia del Fiat que tiene un baúl clásico. Se producirán más de 1.500.000 copias. Luego se llamará Skala 55 .

La 15 de diciembre de 1975, Zastava celebra el lanzamiento de su millonésimo automóvil de pasajeros con licencia Fiat .

Tras un estudio de mercado, cuando se lanzó el nuevo modelo Z 102 , Zastava decidió comercializar sus productos bajo la marca YUGO . Por tanto, veremos el Z-102, un modelo derivado del Fiat 127 con una carrocería diferente, que se llamará Yugo 45 . Este auto será un gran éxito, incluso en Estados Unidos donde será considerado un juguete útil ( dado su tamaño ), ya que allí se venderán 145.511 unidades.

La 19 de febrero de 1987, Zastava lanza el Z 103 - Yugo Florida , un sedán moderno. Primero equipado con el nuevo motor Fiat Tipo 1372  cm 3 , luego recibirá el antiguo motor Fiat 1116  cm 3 de Z 101 , luego un 1581  cm 3 y un diesel 1714  cm 3 de Fiat Italia. La fabricación de este nuevo modelo tropezó con grandes dificultades en la puesta en marcha y pasarían más de dos años antes de que se produjera en serie.

En 1988, Zastava comenzó a fabricar el Fiat Uno para su mercado nacional. Permanecerá en producción hasta 1994. Este modelo no conocerá el éxito alcanzado en el resto de Europa, debido a la competencia interna con el Yugo 45 , exhibido a un precio mucho más bajo. Solo se ensamblarán 2.620 copias.

1989 será un gran año para el fabricante yugoslavo. La20 de septiembre, Se va a celebrar el lanzamiento de su 3.500.000 º coche. La producción para el año 1989 será de 180.950 unidades a las que se sumará la producción y montaje bajo licencia, en el exterior, de 42.614 unidades, y la producción de 4.827 camiones por parte de Zastava Kamioni .

En 1990, dado el éxito de los modelos en los que participó Zastava, Z 101 , Z 102 y Z 103 , Zastava lanzó el estudio de la Z 104 , un modelo derivado del Yugo Florida , pero con cinco puertas. Este nuevo proyecto nunca verá la luz del día, Yugoslavia y especialmente Serbia siendo golpeada por un embargo de la ONU en 1991, verá su economía estrangulada sin posibilidad de recurso, tras las declaraciones de guerra a sus vecinos Bosnia y Herzegovina , Croacia y Eslovenia .

En 1992, la producción de Zastava se redujo a 24.000 coches, o una décima parte de su potencial. En 1993, solo 700 vehículos salieron de la planta de Kragujevac.

Con la esperanza de crear una empresa mixta, Zastava inicia conversaciones con los fabricantes, Renault francés y PSA, Daewoo asiático, pero se centra en las negociaciones con el Grupo PSA.

En 1997, la producción se reinició levemente para llegar a 11,124 automóviles, 900 vehículos comerciales y 200 camiones.

Justo antes de la firma del contrato de cooperación con el Grupo PSA para la fabricación de un nuevo modelo de la marca Peugeot en 1999, los dos bombardeos de la OTAN a la planta de Kragujevac, el 9 y 12 de Abril, destruye casi por completo la herramienta de producción.

El gobierno serbio decide entonces reconstruir, al menos lo que pueda, y la producción puede reanudarse a principios del año 2000 con 12.782 coches fabricados con la instalación de motores Peugeot en los modelos existentes; dado que el Grupo PSA se había negado a hacerse cargo del contrato de cooperación desarrollado antes del atentado.

Diciembre de 2003, el último Fiat 128 -Z ensamblado sale de fábrica. A partir de ahora solo serán modelos en CKD los que se exportarán a El Nasr en Egipto , y que se ensamblarán a razón de tres mil copias al año.

El año 2004 vio la intensificación de las negociaciones entre la dirección de Zastava, el gobierno serbio y Fiat Auto, sobre la deuda que ha acumulado Zastava con el fabricante italiano, que se remonta a más de diez años y supera los 75 millones de dólares. Tras arduas negociaciones, Fiat se compromete a borrar más del 75% de esta suma y recuperar solo diez millones de €, a pagar antes de cualquier nuevo acuerdo de transferencia de tecnología. Efectivamente, Zastava quiere fabricar bajo licencia el último Fiat Punto II de 1999, para el mercado local, con 16.000 ejemplares al año. El último pago de la suma pactada se realiza el22 de junio de 2006, y Fiat tiene su filial de robótica COMAU entregada las herramientas necesarias para equipar la línea de montaje de Punto. A la espera de la producción local del modelo, es Fiat Auto Italia la que exporta 1.334 Punto a Serbia. Aunque el sitio yugoslavo produjo su unidad 3500000 en 2008 , la producción de 2006 fue de sólo 10 250 automóviles.

El futuro en rosa se vuelve gris

Desde el mes de Marzo de 2007, el nuevo taller de fabricación del Z-10 está en funcionamiento, los trabajadores serbios han recibido formación en las líneas de Fiat en la planta de Mirafiori en Turín , donde todavía se fabrica una versión de Punto.

La 4 de junio de 2007, el primer Fiat Punto , rebautizado Z-10 sale de los nuevos talleres reconstruidos de la planta de Kragujevac. Zastava deja de comprar motores a PCM; aunque se estaban realizando estudios sobre la implementación de un motor diésel PSA.

Zastava está avanzando y sus líderes esperan obtener más transferencias de fabricación con Fiat Auto SpA. Desde entonces han discutido la posibilidad de ensamblar dos nuevos modelos, el Fiat Doblo y su reemplazo, así como el futuro Fiat Uno brasileño.

El gobierno serbio ha lanzado una licitación para la privatización total de Zastava. Muchos fabricantes europeos y asiáticos están interesados ​​en el caso, incluidos Fiat, Volkswagen y, en particular, General Motors, con quien Zastava ha firmado un acuerdo de licencia para producir localmente Opel Astra .

Fiat firmó30 de abril de 2008un acuerdo con el gobierno serbio para hacerse con el 70% de Zastava Automobili. La planta de Kragujevac se modernizará por completo con una inversión de 700 millones de €, se pondrá en producción un segundo modelo a finales de 2008, y se construirá un nuevo modelo, probablemente el futuro Fiat Nuova Topolino , en Serbia a partir de 2010, como así como un modelo más grande. El objetivo a largo plazo es producir allí 300.000 vehículos al año.

Un poco más de 6 meses después del acuerdo con Serbia se detiene toda la producción. No se reanudará hasta principios de 2009, tras una severa reestructuración de las fábricas por parte de Fiat, que se convirtió en propietaria de la marca. Fiat produce 2.000 Punto Classic al mes y, en última instancia, solo retendrá a 600 empleados en la planta de Kragujevac , que ahora se ha convertido en Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia .

En enero 2011, la empresa de automóviles Zastava desaparece definitivamente, la empresa pasa a ser una filial del grupo FCA, Fiat Srbija, Fiat Serbia .

Modelos Fiat construidos por Zastava

Automóviles Zastava y Yugo

Camiones Zastava Kamioni

Autobuses Zastava

Reanudación de actividades en 2002

Desde la reanudación de las actividades en 2002, todos los automóviles producidos han adquirido el nombre y el logotipo de Zastava .

Es solo por Septiembre de 2004, Después de dos años de duras negociaciones, que Fiat firma un nuevo acuerdo de cooperación tecnológica con el fabricante de Serbia, que lleva el nombre de Zastava para montar el Fiat Punto 2 ª  serie, versión de 2003, bajo la marca Zastava 10 por Fiat . De este modo, se reconstruyó por completo un taller en la planta de Kragujevac y se equipó con una línea de montaje Fiat. El montaje del coche comenzó el16 de julio de 2007a razón de cien copias por día. Anteriormente, los Fiat Puntos vendidos en los Balcanes, marcados con Z.10, se fabricaban en Turín y luego se exportaban.

Los talleres de Zastava detuvieron toda la producción el 22 de noviembre de 2008. Reanudaron su actividad después de una seria reestructuración (actualización) de la herramienta de producción, bajo la égida de Fiat Auto, nuevo propietario de la marca, desde el2 de marzo de 2009, producción del modelo Punto Classic , bajo el nombre de Fiat , a un ritmo de 2.000 unidades mensuales.

En 2011, Fiat continuó, con 600 trabajadores, el montaje de su modelo Punto en sus nuevos talleres como fabricante llamado Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia . La mayoría de los ex empleados de Zastava Automobiles serán despedidos por el gobierno serbio. Desde el mes deenero 2011, la empresa de automóviles Zastava ya no existe. La historia continúa con Fiat Automobiles Serbia .

En 2012, Fiat lanzó un nuevo modelo de monovolumen fabricado en Serbia, el Fiat 500L .

La etiqueta Yugo y Zastava 10

A partir de 2 de octubre de 1980, fecha del lanzamiento del Yugo 45, y hasta 2002, todos los automóviles Zastava llevaban el nombre de Yugo .

Notas y referencias

  1. en sí mismo un "bajo coste" base al hacerse cargo de la serbia Zastava Fiat ofertas , Denis Fainsbilder, Les Echos, 2 de Mayo, 2008
  2. Documentación de Zastava Turbo Rival (2017)