Zakspeed
Zakspeed
| Disciplina | Fórmula 1 |
|---|---|
| Localización | Niederzissen , Alemania |
| presidente | Erich Zakowski |
|---|---|
| Director | Erich Zakowski |
| Director Técnico |
Paul Brown Chris Murphy Gustav Brunner |
| Pilotos |
Jonathan Palmer Christian Danner Huub Rothengatter Martin Brundle Piercarlo Ghinzani Bernd Schneider Aguri Suzuki |
| Marco | Zakspeed |
|---|---|
| Motores |
Zakspeed Yamaha |
| Neumáticos | Goodyear , Pirelli |
| Inicio | 1985 Gran Premio de Portugal |
|---|---|
| Última carrera | Gran Premio de Australia 1989 |
| Carreras disputadas | 74 (53 salidas) |
| Puntos anotados | 2 |
| Victorias | 0 |
| Podios | 0 |
| Posiciones polares | 0 |
| Mejores vueltas de la carrera | 0 |
Zakspeed participó en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 1985 a 1989. En la clasificación de 53 GP, el equipo obtuvo un magro total de 2 puntos ( Martin Brundle en el GP de San Marino de 1987).
Historia de la F1
Zakspeed es originalmente una farmacia de mecánica automotriz fundada por Erich Zakowski y especializada en la preparación de sedanes deportivos inscritos en el campeonato alemán de turismo. Zakspeed comenzó con la preparación de los sedanes Ford Escort y Capri antes de convertirse en preparador oficial de BMW , luego dirigió la esperanza belga Eric van de Poele .
En 1985 , y cuando el otro equipo alemán ATS abandonó el campeonato mundial, Zakspeed entró en la Fórmula 1, no solo como equipo, sino como fabricante de motores. Zakspeed es, por tanto, el único equipo con Ferrari que se compromete "plenamente" con la F1. El 841 tiene un chasis de carbono-Kevlar y un motor turbo de 4 cilindros acoplado a una caja de cambios Hewland. Zakspeed se benefició sobre todo del patrocinio de la empresa tabacalera alemana West y alineó un monoplaza para Jonathan Palmer y luego el alemán Christian Danner que lo reemplazó tras un accidente en Endurance. Esta primera temporada será decepcionante ya que en 9 participaciones, solo Palmer cruzará la bandera a cuadros en una sola ocasión (undécima en Mónaco). El 841 es muy fiable: el motor interno es demasiado frágil y la caja de cambios no puede soportar su brutalidad. Zakowski, que gasta una enorme cantidad de dinero para hacer más confiable su mecánica, se ve obligado a no competir en todo el campeonato para poder ingresar al año siguiente con un nuevo monoplaza.
En 1986 , Jonathan Palmer se puso al volante del nuevo 861 diseñado por Paul Brown. Si el monoplaza está tan bien acabado como su predecesor, no es más confiable y Palmer se ve obligado a retirarse durante los primeros tres GP de la temporada: Zakspeed ha hecho que su motor y caja de cambios sean más confiables, pero está luchando con una frenada insoluble y preocupaciones de enfriamiento del motor. Zakowski decide presentar un segundo coche confiado al piloto de pago Huub Rothengatter del GP de San Marino. Aparte de una no clasificación de Huub para su primer GP, el 861 se clasifica para todos los GP de la temporada, sin sin embargo ganar el más mínimo punto (18 retiradas)
En 1987 , Martin Brundle fue contratado junto a Christian Danner . Empiezan con los viejos 861 y obtienen unos resultados honorables. Luego el 871 dio sus primeras vueltas y, por su bautismo de pista, permitió a Brundle sumar los primeros puntos para el equipo (5º en Imola). Desde el GP de Bélgica, los dos pilotos están en Zakspeed 871 . A pesar de un potencial real y una aerodinámica muy refinada, el monoplaza ya no caerá en los puntos porque todavía adolece de poca fiabilidad.
En 1988 , Zakspeed logró la hazaña de ingresar a su nuevo monoplaza, el 881 , al comienzo de la temporada. Está confiado al dúo Bernd Schneider y Piercarlo Ghinzani, pero todavía tiene el problema de la casa de máquinas. Los pilotos tienen dificultades para calificar (14 salidas en total para los 2 monoplazas) y solo cruzan la bandera a cuadros en tres ocasiones.
Para 1989 , Zakspeed confía en Yamaha y abandona su motor demasiado difícil de desarrollar y hacer confiable. Sin embargo, Yamaha comienza en F1 y V8 Yamaha OX (8 cilindros V 75 °, 3498 cm 3 y 600 caballos) experimentando problemas de confiabilidad. El 891 solo logró clasificar dos veces (para dos retiradas) gracias a Bernd Schneider. Aguri Suzuki , protegido de Yamaha, nunca pasó de la etapa de preclasificación. En 1989, si Alemania estaba representada en el campeonato mundial por dos equipos, Zakspeed y Rial , ninguna de estas estructuras tenía un presupuesto que le permitiera brillar, Zakowski hizo la amarga observación y decidió retirarse al final de la temporada.
A principios de la década de 1990 , Peter Zakowski llevó gradualmente a lo largo de su padre en la dirección de esta empresa con sede en Burgbrohl en Renania-Palatinado .
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | Pilotos | Gran Premio disputado | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Carreras de West Zakspeed | Zakspeed 841 | Zakspeed L4 turbo | Buen año |
Jonathan Palmer Christian Danner |
9 | 0 | No clasificado |
| 1986 | Carreras de West Zakspeed | Zakspeed 861 | Zakspeed L4 turbo | Buen año |
Jonathan Palmer Huub Rothengatter |
dieciséis | 0 | No clasificado |
| 1987 | Carreras de West Zakspeed |
Zakspeed 861 Zakspeed 871 |
Zakspeed L4 turbo | Buen año |
Martin Brundle Christian Danner |
dieciséis | 2 | 10 º |
| 1988 | Carreras de West Zakspeed | Zakspeed 881 | Zakspeed L4 turbo | Buen año |
Piercarlo Ghinzani Bernd Schneider |
10 | 0 | No clasificado |
| 1989 | Carreras de West Zakspeed | Zakspeed 891 | Yamaha V8 | Pirelli |
Aguri Suzuki Bernd Schneider |
2 | 0 | No clasificado |
Motor Zakspeed
- 4 cilindros en línea turboalimentados.
- Desplazamiento: 1495 cc.
- Velocidad del motor: 10.800 rpm.
- Potencia: 800 CV.