Inmarsat
| Inmarsat plc | |
| |
| Creación | 1979 |
|---|---|
| Figuras claves | Andrew Sukawaty (presidente); Rupert Pearce ( director ejecutivo ) |
| Forma jurídica | Sociedad anónima de responsabilidad limitada |
| Acción | Bolsa de valores de Londres |
| La oficina central |
Londres Reino Unido |
| Dirección | Rajeev ( en ) (desdeMarzo 2021) |
| Actividad | Satélite de telecomunicaciones |
| Subsidiarias | Stratos Global Corporation ( en ) |
| Eficaz | 596 (2013) |
| Sitio web | www.inmarsat.com |
| Cifra de negocio | $ 1,285.9 millones (2014) |
| Resultado neto | $ 341.1 millones (2014) |
Inmarsat (para la organización INternational MARitime SATellite ) es una empresa británica del sector de las telecomunicaciones especializada en telefonía por satélite . Inmarsat fue fundada en 1979 como una organización internacional antes de ser privatizada enAbril de 1999. Inmarsat opera 11 satélites , proporcionando funciones de telefonía , datos , télex y fax a través de 37 estaciones terrenas. Actualmente hay tres generaciones de satélites en funcionamiento: Inmarsat 3 (cuatro satélites), Inmarsat 4 (cuatro satélites) e Inmarsat 5 (tres satélites).
El sistema Inmarsat utiliza satélites geoestacionarios , ofrece sistemas que están aprobados para el SMSSM , pero también otros no aprobados para este sistema pero que facilitan las comunicaciones comerciales y privadas. Está compuesto por: satélites, estaciones terrenas (LES y LESO), estaciones móviles (MES). Proporciona a las estaciones móviles una comodidad de comunicación cercana a la terrestre, teniendo cada sistema sus propias características y su coste. Se comercializan varios tipos de servicio: A (analógico), B (primer sistema digital), C (versión miniaturizada sin voz) y Mini-C, D + (versión miniaturizada diseñada principalmente para alertas), M y Mini-M, * ClassicAero, GAN, * BGAN (para estaciones móviles que no sean marítimas).
Histórico
Creación de INMARSAT (1976)
Desde el inicio de la era espacial, se ha identificado la contribución de los satélites en el campo de las comunicaciones entre barcos y tierra y en la prevención y gestión de desastres en el mar. INTELSAT , la primera organización internacional creada para establecer y gestionar las comunicaciones espaciales, no es elegida para asumir este papel porque no incluye entre sus miembros a determinadas naciones marítimas como la Unión Soviética y, en general, los países comunistas. La Organización Marítima Internacional inició en 1966 un estudio sobre el tema y crea finalmente en 1976 la Organización Internacional de Satélites Marítimos en inglés con la abreviatura INMARSAT (para Organización Internacional de Satélites Marítimos ) para apoyar este servicio. Cada país miembro de la nueva organización hace una contribución destinada a crear la infraestructura terrestre y espacial y a gestionar todo el sistema. Los principales contribuyentes son los Estados Unidos (17%), el Reino Unido (12%), la Unión Soviética (11%). Francia participa al 3,5%. El convenio que rige INMARSAT tiene como principal objetivo la mejora de las comunicaciones marítimas con el objetivo principal de mejorar la seguridad de la vida en el mar y la gestión de situaciones de socorro. INMARSAT tiene la condición de organización intergubernamental que realiza actividades comerciales.
Establecimiento de la infraestructura (1982-1992)
En sus inicios, Inmarsat se hizo cargo de las infraestructuras existentes. EnFebrero de 1982la organización gestiona los tres satélites de telecomunicaciones estadounidenses Marisat , puestos en órbita en 1976, que se habían desarrollado para satisfacer las necesidades de la Armada estadounidense pero también con el objetivo de satisfacer las necesidades cambiantes de la marina mercante. Estos recursos se complementan con dos satélites Marecs desarrollados por la Agencia Espacial Europea y puestos en órbita en 1981 y 1984, así como con el alquiler de tres equipos de transmisión dedicados a las comunicaciones marítimas a bordo de satélites de la organización INTELSAT. A principios de la década de 1990, INMARSAT comenzó a utilizar sus propios satélites con la serie de 4 satélites Inmarsat-2 colocados en órbita entre 1990 y 1992. El lanzamiento de estos satélites fue acompañado por el desarrollo de estándares. Inmarsat adopta el estándar general SES ( Ship Earth Station ) desarrollado para los Marisats. Para terminales de a bordo, está desarrollando la norma A que requiere una antena parabólica de 1 metro de diámetro apuntada hacia el satélite, lo que limita su abordaje a grandes buques. Esta norma autoriza los servicios de transmisión de voz, fax, télex y datos a través de un módem. El estándar C, introducido en 1990, utiliza una pequeña antena sin punta, que permite cargar la terminal en buques de bajo tonelaje. Por otro lado, este estándar no permite el habla y la velocidad de los datos y mensajes es baja. Posteriormente, se desarrollan nuevos estándares (M, GAN, BGAN) que permiten una reducción paulatina del tamaño de los terminales.
La red de telefonía móvil ICO (1995)
En la segunda mitad de la década de 1990, impulsado por las innovaciones técnicas, el mundo de las telecomunicaciones estaba en crisis y mostró los inicios de la burbuja de Internet . Se han puesto en marcha muchos proyectos de telecomunicaciones espaciales, el más emblemático de los cuales es la red Iridium basada en una constelación de 66 satélites que circulan en órbita baja . Los miembros de la organización Inmarsat deciden lanzar una constelación de 12 satélites (incluidos 2 en reserva) en órbita media para crear una red de telefonía móvil que se puede utilizar con teléfonos móviles pequeños. La empresa ICO Global Communications (in) creada a principios de 1995 para la puesta en marcha y gestión de este nuevo sistema de telecomunicaciones está participada en un 10,2% por Inmarsat y el resto del capital en su mayoría por los 79 miembros de la organización. Los fondos recaudados son considerables: 4.600 millones de dólares. Pero el proyecto resulta demasiado ambicioso. Ya en 1999, incluso antes del lanzamiento del primer satélite, la empresa quebró y tuvo que encontrar un comprador. Inmarsat se retira por completo de ICO cuando se reestructura.
Privatización (1999)
Al igual que las demás organizaciones de telecomunicaciones espaciales creadas con espíritu de servicio público (Intelsat y Eutelsat), Inmarsat se enfrentó a finales de la década de 1990 con la maduración de este sector, lo que provocó un aumento de la competencia y la reticencia de los países miembros a participar en inversiones. necesario para apoyar el crecimiento. En abril de 1999 se privatizó Inmarsat. Para que se mantengan las misiones de servicio público (en particular la gestión de socorro en el mar), la antigua organización da nacimiento a dos entidades que tienen ambas su sede en Londres : la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (in) (IMSO) garantiza la aplicación del acuerdo de Servicios Públicos firmado con Inmarst Ltd, empresa comercial responsable del mantenimiento de la red. Inmarsat cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y forma parte del índice FTSE 250 .
Arquitectura técnica
El segmento espacial
Inmarsat opera exclusivamente satélites en órbita geoestacionaria , es decir, satélites que se mueven exactamente a la misma velocidad de rotación que la Tierra.
Marisat (lanzamiento: 1976)
El Marisat serie incluye 3 spinned geoestacionarios de telecomunicaciones satélites desarrollados por Hughes para responder a un pedido realizado por el operador del satélite Comsat . Cada satélite pesa 665 kg (362 kg sin el motor de apogeo) y lleva 1 transpondedor operando en banda L , 1 transpondedor operando en banda C y 3 transpondedores en banda UHF. Estos son los primeros satélites dedicados a las comunicaciones entre barcos y usuarios en tierra. Inicialmente utilizados por la Marina de los Estados Unidos y la Marina Mercante de los Estados Unidos, fueron cedidos en 1982 a la organización Inmarsat.
MARECS (1981-1984)
Los 3 satélites de la serie MARECS son desarrollados por la Agencia Espacial Europea . Cada satélite tiene una masa de 1.060 kg y unas dimensiones de 2,3 × 3,1 × 1,8 m en el lanzamiento y una envergadura de 3,8 metros cuando se despliegan los paneles solares . El satélite utiliza una plataforma ECS estabilizada de 3 ejes con una precisión de 0,2 ° utilizando ruedas de reacción y propulsores impulsados por hidracina . Los paneles solares orientables proporcionan 995 vatios al inicio de la misión y la energía generada se almacena en dos baterías de níquel cadmio. La plataforma está desarrollada por el principal fabricante de satélites British Aerospace . El motor de apogeo utilizado es del tipo Star-30B para los dos primeros satélites y Mage-2 para el tercero. Lleva 3 repetidores para enlaces tierra-barco, barco-costa y tierra-costa con 35 canales. La carga útil del satélite tiene una antena parabólica de 2 metros de diámetro que opera en banda L y dos bocinas (una para transmisión y otra para recepción).
Inmarsat-2 (1990-1992)
La serie Inmarsat-2 incluye 4 satélites de telecomunicaciones geoestacionarios estabilizados de 3 ejes desarrollados por Matra Marconi (en) del tipo Eurostar-1000 . Cada satélite pesa 1,31 toneladas y lleva 6 transpondedores que funcionan en banda L y 2 transpondedores que funcionan en banda C.
Inmarsat-3 (1996-1998)
La serie Inmarsat-3 comprende 5 satélites de telecomunicaciones geoestacionarios estabilizados en 3 ejes desarrollados por Lockheed Martin Astro Space con una carga útil suministrada por Matra Marconi Space. Cada satélite con una masa de 2 toneladas lleva 33 transpondedores que operan en la banda L .
Inmarsat-4 (2005-2013)
La serie Inmarsat-4 incluye 3 satélites de telecomunicaciones geoestacionarios estabilizados de 3 ejes desarrollados por Astrium del tipo Eurostar-3000GM . Cada satélite que pesa 5,96 toneladas lleva transpondedores de banda Ka, así como una carga útil WAAS para mejorar la precisión del sistema de navegación GPS. Esta serie permitió la puesta en servicio del servicio de banda ancha B-GAN (Broadband Global Area Network). La serie incluye un cuarto satélite experimental Inmarsat-4A F4 de 6,7 toneladas ( Alphasat ) desarrollado para validar nuevas tecnologías espaciales, incluido un reflector de 12 metros de diámetro y un sistema de comunicaciones láser.
Inmarsat-5 (2013-)
La constelación Inmarsat-5 comprende tres satélites de telecomunicaciones geoestacionarios estabilizados en tres ejes desarrollados por Boeing tipo BSS-702HP (en) . Cada satélite que pesa 6,07 toneladas (3,75 toneladas sin el motor de apogeo) lleva 89 transpondedores que operan en la banda Ka . Los paneles solares proporcionan 15 kW en las primeras etapas de la vida. El pedido realizado en agosto de 2010 representa un costo de mil millones de dólares. Se ordena un cuarto satélite (satélite de reserva) enoctubre 2013.
Inmarsat-6
Se han encargado dos satélites de la serie Inmarsat-6 al fabricante europeo Airbus Defence and Space (antes Astrium). El primer satélite se lanzará en 2020. Cada satélite tiene una antena de 9 metros de diámetro en banda L y 9 antenas multihaz en banda Ka que permiten gestionar 8.000 comunicaciones simultáneas. El satélite utiliza propulsión eléctrica Snecma PPS-5000 para alcanzar su órbita geoestacionaria.
| Satélite | Fecha de lanzamiento | Latitud | Manta | Lanzacohetes | ID de Cospar | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie Marisat | ||||||
| Marisat F1 | 19 de febrero de 1976 | 15 ° O (⇒ 1980) luego 106 ° O | Europa luego América | Delta 2914 | 1976-017A | Retirado del servicio en 1997 |
| Marisat F2 | 10 de junio de 1976 | 176 ° E (⇒ 1991) luego 178 ° O | Delta 2914 | 1976-053A | Retirado del servicio en 2008 | |
| Marisat F3 | 24 de octubre de 1976 | 72,5 ° E | Delta 2914 | 1976-101A | Retirado del servicio a fines de la década de 1990 | |
| Serie MARECS | ||||||
| Marecs-1 | 20 de diciembre de 1981 | Ariane 1 | 1981-122A | |||
| Marecs-2 | 9 de septiembre de 1982 | Ariane 1 | Falla | |||
| Marecs-3 | 10 de noviembre de 1984 | Ariane 1 | 1984-114B | |||
| Serie Inmarsat-2 | ||||||
| Inmarsat-2 F1 | 30 de octubre de 1990 | Delta II 6925 | 1990-093A | Retirado del servicio en abril de 2014 | ||
| Inmarsat-2 F2 | 8 de marzo de 1991 | 143 ° | Delta II 6925 | 1991-018A | Retirado del servicio en diciembre de 2014 | |
| Inmarsat-2 F3 | 16 de diciembre de 1991 | Ariane 4 4L | 1991-084B | Retirado del servicio en 2006 | ||
| Inmarsat-2 F4 | 15 de abril de 1992 | Ariane 4 4L | 1992-021B | Retirado del servicio en 2012 | ||
| Serie Inmarsat-3 | ||||||
| Inmarsat-3 F1 | 3 de abril de 1996 | 64,5 ° E | Océano Índico | Atlas IIA | 1996-020A | |
| Inmarsat-3 F2 | 6 de septiembre de 1996 | 15,5 ° W | Océano Atlántico oriental | Protón K / DM1 | 1996-053A | |
| Inmarsat-3 F3 | 18 de diciembre de 1996 | 178,2 ° E | Oceano Pacifico | Atlas IIA | 1996-070A | |
| Inmarsat-3 F4 | 3 de junio de 1997 | 54 ° O | Océano Atlántico occidental | Ariane 4 4L | 1997-027A | |
| Inmarsat-3 F5 | 4 de febrero de 1998 | 24,6 ° E | Europa - Medio Oriente - África | Ariane 4 4LP | 1998-006B | Capacidad limitada |
| Serie Inmarsat-4 | ||||||
| Inmarsat-4 F1 | 11 de marzo de 2005 | 143,5 ° E | Asia Pacífico | Atlas V 431 | 2005-009A | |
| Inmarsat-4 F2 | 11 de marzo de 2005 | 64,4 ° E | Europa - Medio Oriente - África | Zenit -3SL | 2005-044A | |
| Inmarsat-4 F3 | 11 de marzo de 2005 | 98 ° W | America | Protón M / Briz-M | 2008-039A | |
| Inmarsat-4A F4 | 11 de marzo de 2005 | 24,8 ° E | Europa - Medio Oriente - África | Ariane 5 ECA | 1981-122A | |
| Serie Inmarsat-5 | ||||||
| Inmarsat-5 F1 | 8 de diciembre de 2013 | 62,2 ° E | Europa - Medio Oriente - África | Protón M / Briz-M | 2013-073A | |
| Inmarsat-5 F2 | 2 de febrero de 2015 | 55 ° W | America | Protón M / Briz-M | 2015-005A | |
| Inmarsat-5 F3 | 28 de agosto de 2015 | 179,7 ° E | Oceano Pacifico | Protón M / Briz-M | 2015-042A | |
| Inmarsat-5 F4 | 15 de mayo de 2017 | Europa + satélite de repuesto | Halcón 9 | 2017-025A | ||
| Lanzamiento planificado | ||||||
| Inmarsat-6 F1 | alrededor de 2020 | |||||
El segmento terrestre
El segmento terrestre incluye una red global de LES (Land Earth Station), NCS (Network Coordination Station) y NOC (Network Operation Center).
LES, distribuidos por todo el mundo, están en contacto con satélites y la red de telecomunicaciones terrestres. Forman el vínculo. Cada sistema (A, B, C, etc.) tiene su red particular de LES. Los CON (uno principal y uno de reserva por región) coordinan el tráfico.
Segmentos de clientes
Se trata de estaciones móviles terrestres, transceptores: aviones, barcos, etc.
Equipos y estándares
Sistema A
El más antiguo, se eliminó el 31 de diciembre de 2007. Consistía en una antena parabólica direccional estabilizada y una unidad central, generalmente junto con una computadora, un auricular de teléfono y un fax. También se le proporcionó un sistema de generación de alertas de socorro.
Sistema B
De alta calidad, se ha beneficiado de la experiencia del sistema A. Inmarsat B fue el primer servicio de telecomunicaciones marítimas digitales, lanzado en 1993. Transmite voz, télex, fax y datos a velocidades que van desde 9,6 kbit / sa 64 kbit / s, es compatible con GMDSS .
Aplicaciones: datos, Internet , mensajería electrónica , fax, SMS de texto, voz , videoconferencia, previsión meteorológica, telemedicina, SMSSM
Sistema C
Pequeño, mucho más económico, pero no tiene posibilidad de telefonía. Velocidad limitada a 600 bit / s, su antena es omnidireccional y de pequeño tamaño. Incluye un mapa de posicionamiento por satélite . Inmarsat C es el sistema más pequeño que cumple con el Sistema global de seguridad y socorro marítimo .
Aplicaciones: Mensajería electrónica , Enrutamiento de fax y télex, SMS de texto, Información de seguridad, GMDSS , Safetynet y Fleetnet
Sistema Mini-C
El sistema es muy pequeño y tiene un consumo de energía muy bajo, está dirigido a embarcaciones pequeñas. Es compatible con el último sistema SSAS que se refiere a la alerta silenciosa en caso de piratería .
Aplicaciones: mensajería electrónica , enrutamiento de fax y télex, texto SMS, Safetynet y Fleetnet
Sistema D +
Inmarsat D + es el último sistema pequeño lanzado. Incluye un sistema de posicionamiento por satélite y está diseñado principalmente para SSAS
Aplicaciones: datos, SSAS
Sistema M
Inmarsat M brinda voz y una velocidad de 2.4 kbit / s, su antena es de tamaño mediano.
Aplicaciones: datos, voz, fax
Sistema Mini-M
Es el sistema más pequeño que ofrece voz, fax y datos a una velocidad de hasta 2.4 kbit / s, su cobertura global no es completa. La transmisión de voz, aunque comprimida, es de calidad media.
Aplicaciones: datos, mensajería electrónica , voz, fax, telemedicina
Sistema ClassicAero
Es un sistema reservado al mundo aeronáutico. Proporciona servicios de datos y telefonía de baja velocidad a bordo de aeronaves. El sistema proporciona varios niveles de prioridad que le valieron la certificación de las autoridades de aviación (OACI) para las comunicaciones de cabina de emergencia. Un sistema ClassicAero puede proporcionar hasta 7 canales. Uno de los canales se utiliza sistemáticamente para registrar el terminal en la red de satélite. Los otros canales se pueden utilizar como se desee para realizar una llamada de voz o para transmitir datos a baja velocidad, la mayoría de las veces para el sistema ACARS, cuando la aeronave está fuera del alcance de la red VHF. Este es el sistema que utilizan la mayoría de los teléfonos que están disponibles en la cabina de los aviones.
El sistema está disponible en 4 tipos según la instalación (principalmente el tipo de antena):
- Aero-L: antena de baja ganancia, sin voz, datos de hasta 1,2 kb / s
- Aero-I: antena de ganancia intermedia, múltiples canales de voz y datos hasta 4.8kb / s
- Aero-H: antena de alta ganancia, múltiples canales de voz y datos hasta 10.5kb / s
- Aero-H +: como Aero-H pero a un costo menor, porque usa recursos satelitales locales mientras que Aero-H usa un recurso global
El servicio ClassicAero lo proporcionan los satélites I-3 y también los satélites I-4, para un total de 7 satélites.
El identificador de una terminal ClassicAero se deriva directamente del registro de la aeronave (más precisamente su código OACI, o Mode-S) en su forma octal. El número de teléfono utilizado para comunicarse con un terminal ClassicAero también se deriva directamente de este identificador. Por lo tanto, es posible llamar a cualquier avión equipado con un sistema ClassicAero marcando el número:
+870 5 <code ICAO en octal>Sistema GAN
El sistema GAN proporciona 3 servicios principales:
- Telefonía: Posibilidad de realizar llamadas de voz del mismo tipo que las del sistema mini-M
- RDSI móvil: el sistema proporciona un enlace de tipo RDSI (dúplex completo de 64 kb / s garantizado) que permite realizar llamadas de voz de alta calidad o llamadas de datos a través de un módem RDSI.
- Paquetes de datos móviles: a menudo denominado MPDS, este servicio proporciona un canal de datos de velocidad compartida de 64 kb / s.
El servicio GAN es proporcionado solo por satélites I-3, para un total de 4 satélites.
El sistema GAN tiene varios nombres comerciales:
GAN o M4Es el nombre del servicio cuando se aplica a terminales terrestres móviles. Utilizado principalmente por militares y periodistas que necesitan comunicarse sin depender de la infraestructura local. Los terminales GAN vienen en forma de un teléfono bastante grande con su base, acompañado de una antena y funcionando con una batería.
Sistema Fleet F77Este sistema es la más completa de las soluciones basadas en GAN para el mercado marítimo . Es el primero que proporciona 4 niveles de prioridad de llamada: Socorro (P3) - Urgencia (P2) - Seguridad (P1) - Rutina (P0). Las autoridades SAR pueden a través de este sistema llegar a una estación móvil incluso si esta última ya está en comunicación a nivel "rutinario". Su velocidad de transferencia es de 128 kbit / s.
Aplicaciones: datos, Internet, mensajería electrónica , fax, SMS de texto, voz, videoconferencia, previsión meteorológica, telemedicina, SMSSM
Flota F55Este sistema también está destinado al mercado marítimo. Es una reducción del F77, su antena es más pequeña, no aprobada por GMDSS. La velocidad está limitada a 64 kbit / s.
Aplicaciones: datos, Internet, mensajería electrónica , fax, SMS de texto, voz, videoconferencia, previsión meteorológica, telemedicina
Flota F33Este sistema también está destinado al mercado marítimo. Esta es una segunda reducción de F77, la velocidad se reduce a 9,6 kbit / s. El equipo disminuye de tamaño ya sea la antena o el equipo de puerta de enlace. No aprobado por GMDSS.
Aplicaciones: datos, Internet, mensajería electrónica , fax, SMS de texto, voz, videoconferencia, previsión meteorológica, telemedicina
Swift64Swift64 es el nombre de la técnica Inmarsat GAN para el mercado aeronáutico. Proporciona un canal de circuito de 64 kb / s. Inmarsat permite hasta 4 canales Swift64 por aeronave, lo que permite conexiones ISDN agregadas de hasta 256 kb / s.
Aplicaciones: datos, Internet, voz, fax
Dado el alto costo, este sistema no se utiliza en aviones y permanece bastante reservado para la aviación comercial y el ejército.
Sistema BGAN
Este sistema representa la última generación encargada por Inmarsat. Es una red mucho más orientada a IP que los servicios anteriores. Proporciona el mismo tipo de servicios que GAN, pero la parte de datos de paquetes móviles es muy diferente, ya que en lugar de un canal simple compartido de 64 kb / s, BGAN ofrece 432 kb / s por canal, que se puede utilizar en la elección del modo de fondo (flujo compartido entre terminales, facturación por volumen) o modo Streaming (flujo garantizado, facturación por duración). Esta red está fuertemente inspirada en los principios de las redes GSM 3G.
El servicio BGAN es proporcionado solo por satélites I-4, para un total de tres satélites.
En cuanto a GAN, existen diferentes nombres según el uso:
BGANAdemás de ser el nombre de la tecnología, BGAN es también el nombre comercial utilizado para los terminales móviles terrestres.
FleetBroadbandFleetBroadband es el nombre comercial de la tecnología BGAN cuando se implementa en el ámbito marítimo.
SwiftBroadbandSwiftBroadband es el nombre comercial de la tecnología BGAN cuando se implementa en la industria de la aviación.
Notas y referencias
- " https://spacenews.com/inmarsat-hires-nokia-executive-as-new-ceo/ "
- " Resultados preliminares 2014 " (visitada 28 de marzo 2015 )
- Ruth Erne, las telecomunicaciones espaciales y los recursos del espacio exterior: la evolución de sus regulaciones (tesis doctoral en la Universidad de Ginebra) ,2007, 280 p. ( ISBN 978-0-387-98190-1 , leer en línea ) , pág. 41-47
- (en) Guntis Berzins et al. , " Iniciación y desarrollo temprano de un sistema mundial de comunicaciones por satélite para la aviación " , Journal of Aeronautical History ,abril 2015, p. 246-247 ( leer en línea [ archivo de7 de marzo de 2016] )
- (en) Gunter Dirk Krebs, " Inmarsat-2 F1, 2, 3, 4 " , en la página Espacio de Gunter (consultado el 1 st 03 2016 )
- (en) Gunter Dirk Krebs, " MARECS A, B, B2 ' , en la página Espacio de Gunter (consultado el 1 er de marzo de el año 2016 )
- (en) Gunter Dirk Krebs, " Inmarsat 3 F1, 2, 3, 4, 5 " , en la página Espacio de Gunter (consultado el 1 er de marzo de el año 2016 )
- (en) Gunter Dirk Krebs, " Inmarsat-4 F1, 2, 3 " en la página Espacio de Gunter (consultado el 1 er de marzo de el año 2016 )
- (en) Gunter Dirk Krebs, " Alphasat (Inmarsat-4A F4) " en la página Espacio de Gunter (consultado el 1 er de marzo de el año 2016 )
- (en) Gunter Dirk Krebs, " Inmarsat-5 F1, 2, 3, 4 " , en la página Espacio de Gunter (consultado el 1 st 03 2016 )
- Ver EuropaSat en CASPWiki
- (en) Gunter Dirk Krebs, " Inmarsat 6-F1, 2 " , en la página Espacio de Gunter (consultado el 1 er de marzo de el año 2016 )
Ver también
Artículos relacionados
- Telefonía satelital
- Iridio
- Globalstar
- Thuraya
- United World Telecom
enlaces externos
- (es) Inmarsat
- (en) “ Organización Marítima Internacional ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) (consultado el 30 de marzo de 2013 )