Canal de Borgoña

Geografía
Canal de Borgoña
El canal entre la esclusa Papeterie n ° 77 y la esclusa Fulvy n ° 78 ( Chassignelles , Yonne)
Ruta del Canal de Borgoña.
País	Francia
Información del contacto	47 ° 16 ′ 04 ″ N, 4 ° 32 ′ 36 ″ E
Inicio	Migennes en el Yonne
Final	Saint-Jean-de-Losne en el Saona
Cruces	Borgoña-Franco Condado
Caracteristicas
Largo	242 kilometros
Altitudes	Inicio: m Fin: m Máximo: 378 m Mínimo: 83 m
Plantilla	Freycinet
Infraestructura
Cerraduras	189
Historia
Año de inicio de trabajo	1775
Año de apertura	1832

El Canal de Borgoña es una vía fluvial de pequeña vía ( Freycinet ) de 242 km de longitud , ubicada en la región de Borgoña-Franco Condado en Francia , y que conecta la cuenca del Sena con la cuenca del Ródano .

La ruta sigue un eje noroeste / sureste con un importante gancho hacia el noreste durante unos treinta kilómetros antes de llegar a Dijon por el Ouche . Su punto de partida se sitúa en Migennes, localidad situada en el Yonne , afluente del Sena; su punto de llegada es Saint-Jean-de-Losne en el Saona , un afluente del Ródano. El canal, que tiene 189 esclusas y un largo túnel en Pouilly-en-Auxois , fue inaugurado en 1832.

La sociedad gestora estuvo entre las primeras que cotizaron en la Bolsa de Valores de París . Competitivo desde su apertura por la línea ferroviaria de tráfico pesado del PLM y atravesando una región predominantemente rural, nunca jugó un papel importante en el transporte de mercancías. A finales de la década de 1960, el canal, que competía cada vez más con el transporte por carretera, dejó de utilizarse para el tráfico de mercancías. Ahora es el dominio casi exclusivo de la navegación de recreo .

Geografía

El Canal de Borgoña conecta Migennes situado a una altitud de 83 metros en el Yonne con Saint-Jean-de-Losne a una altitud de 182 metros en el Saona cruzando la línea divisoria de aguas entre el Atlántico y el Mediterráneo . Para conectar las dos cuencas, el canal cruza las estribaciones nororientales del Morvan . Para llegar desde el Yonne, se recorre el Armançon y luego el Brenne , su afluente, antes de seguir de nuevo el Armançon hasta Pouilly-en-Auxois : allí se cruza la cuenca a 378 metros de altitud por un túnel de 3,3 km de longitud (el “ Arco del Canal de Borgoña ”) precedido y seguido por una sección de trinchera. Luego se une al valle del Vandenesse , luego al del Ouche en el que desemboca el Vandenesse. Sigue este último río hasta Dijon . Mientras que el canal sigue una dirección general sureste, el Ouche y el canal se abren paso a través de un valle a veces muy estrecho cuya orientación general es el noreste excepto en los últimos kilómetros. Desde Dijon, el canal sigue un camino recto que atraviesa la llanura del Saona hasta Saint-Jean-de-Losne. El Canal de Borgoña atraviesa las ciudades de Migennes , Saint-Florentin , Tonnerre y Montbard en el lado de Yonne y Dijon en el lado de Saona.

Histórico

Desde la elección de la ruta hasta el inicio de las obras (~ 1600-1773)

La construcción del Canal de Borgoña se concibió a partir del reinado de Enrique IV hacia 1605. De todos los canales considerados en Francia bajo el Antiguo Régimen, parecía ser el más ambicioso y el más necesario, permitiendo unir el Canal con el Mediterráneo, de ahí el nombre "Canal des Deux-Mers" que a veces se le atribuye. Pero su realización tropezó con el problema de cruzar las colinas de Auxois . Además de la ruta actual, se estudiaron muchas otras rutas, todas pasando más al norte: el valle de Brenne (lado de Yonne) y el valle de Ouche (lado de Saona), Oze y Suzon , Seine e Ignon , Ource y Tille , Aube y Tille , Aube y Vingeanne . Por último, se conserva la ruta que pasa por Armançon , Vandenesse y Ouche .

De hecho, se consideraron varias soluciones hasta mediados del siglo XVIII. El más conocido es el del ingeniero de Dijon Thomassin que, a petición de Vauban en 1696, concibió un cruce del Saona con el Loira por el Charolais .

Bajo la Regencia apareció el proyecto del ingeniero La Jonchèren , que optó por el cruce del Saona con el Yonne por el Ouche y el Armançon . De 1724 a 1727, los funcionarios electos de Borgoña encargaron a Jacques V Gabriel , primer ingeniero de Puentes y Caminos y primer arquitecto del rey, decidir entre las distintas propuestas. Confió su examen al ingeniero y contratista del canal de Languedoc , Joseph Abeille , quien optó por la solución de La Loge que propuso un punto de intercambio en Pouilly-en-Auxois en lugar de Sombernon como lo propone La Jonchère.

Contra todas las expectativas, el proyecto Abeille se prefirió al de Pierre-François Merchand d'Espinassy, que obtuvo la patente para la construcción del canal en 1729. D'Espinassy murió antes de poder cumplir las condiciones solicitadas en las cartas. Sus herederos cedieron los derechos en 1763 a Pierre-Zacharie Idlinger d'Espuller , ex capitán del regimiento de infantería Viezey Etranger, caballero de Saint-Louis. Esta cesión de derechos pretendía obstaculizar el relanzamiento del proyecto por parte de la Academia de Ciencias, Arte y Bellas Letras de Dijon que había premiado durante un concurso el proyecto de Thomas Dumorey , ingeniero ordinario del rey y nuevo ingeniero jefe de los Estados de Borgoña. .

Para implementar el proyecto diseñado por D'Espinassy, D'Espuller se acercó al arquitecto ordinario de la provincia, Jacques Hardouin-Mansart de Sagonne , también arquitecto del rey, que se benefició de la protección de Louis Phélypeaux de Saint-Florentin , duque de La Vrillière, ministro responsable de Borgoña. Los herederos de Espinassy se opusieron a esta asociación por lo que el arquitecto decidió entablar su turno en la batalla. Como La Jonchère, favoreció el paso por Sombernon . Las dos partes fueron enviadas espalda con espalda por decisión del Consejo del Rey del 20 de julio de 1764.

Esta misma sentencia sancionó las pretensiones de Louis-Félix Guynement de Kéralio , yerno de Abeille. La monarquía ahora tenía la intención de trabajar sola en el proyecto contra cualquier otra pretensión.

Luis XV firma un edicto ordenando la construcción del Canal de Borgoña el 7 de septiembre de 1773; en 1774 precisó que el presupuesto real financiaría las obras de la vertiente de Yonne mientras que los Estados de Borgoña se encargarían de la construcción del tramo situado en la vertiente del Saona. En 1775 los gastos se estimaron en 7.179 millones de libras .

Construcción (1775-1832)

Las primeras obras se iniciaron en 1777 en el tramo de Laroche a Tonnerre . En 1781, comenzó a su vez el tramo entre Dijon y el Saona . Las obras se detuvieron gradualmente durante la Revolución Francesa entre 1790 y 1795. No se reanudaron hasta 1808 bajo el reinado de Napoleón ; Para financiar la construcción de los canales en curso, un decreto anuncia la venta de los canales de Midi , Loing , Orleans , Centre y Saint-Quentin . A partir de 1808 se produjo una apertura parcial entre Dijon y Saint-Jean-de-Losne , lo que permitió el acceso al Saona y, por ese mismo hecho, al valle del Ródano . En ese momento, la forma de cruzar la cuenca todavía era tema de debate; No fue hasta 1812 que se fijó definitivamente la solución del túnel y la ubicación de los principales embalses que abastecen de agua a la parte superior del canal. A raíz del Imperio, el trabajo se relanzó como parte del plan de navegación interior, conocido como el " plan Becquey "; el canal lo construye el estado con un préstamo de un grupo de financieros dirigido por el banquero Jonas Hagerman . El túnel de Pouilly-en-Auxois fue construido entre 1826 y 1832. El canal está totalmente abierto a la navegación en 1832 pero la construcción de embalses continúa hasta 1850. Entre 1879 y 1882, las esclusas del canal están siendo plantilla Freycinet que permite la circulación de barcazas de 350 toneladas y 38,50 metros de eslora.

Un fracaso económico

El Canal de Borgoña fue, en el momento de su construcción, una proeza técnica y una obra maestra de la ingeniería civil, pero su uso nunca estuvo a la altura de las ambiciones de sus promotores. Su tráfico de mercancías fue, después de un primer período de expansión de 1832 a 1850 (43,5 millones de toneladas de mercancías transportadas ese año), decepcionante. Hay varias razones para este error:

Su tamaño demasiado pequeño, que solo permitió el transporte de tonelajes limitados, incluso después de su modernización en 1882; y, desventaja adicional, la incomodidad provocada por el singular punto de la bóveda de Pouilly-en-Auxois : la estrechez de este túnel no permite el paso de dos barcazas . Por lo tanto, se tuvieron que formar convoyes de varias barcazas para cruzarlo en una dirección y luego en la otra, impulsados por un timón , que todavía se puede ver en Pouilly-en-Auxois, lo que limita considerablemente el flujo de tráfico.
Competencia del ferrocarril pocos años después de su apertura total en 1832: la línea ferroviaria París Dijon Lyon Marsella de la empresa PLM , también conocida como la arteria "imperial" , permitió desde el Segundo Imperio un tránsito de mercancías y volúmenes mucho más rápido. transportado mucho más grande.
La competencia del transporte por carretera, sensible a partir de 1930, y que siguió aumentando hasta privarlo de la mayor parte de su tráfico comercial a finales de los años setenta . Casi le cuesta su propia existencia: en 1966, se planificó la construcción de una vía rápida para mejorar el acceso a Dijon en lugar del canal de Plombières-lès-Dijon , que conduce al actual puerto fluvial y a la plaza del Primero de Mayo. Como anécdota, el obelisco del puerto del canal de Dijon se habría colocado exactamente en medio de un intercambio tipo autopista.
El Canal de Borgoña, inicialmente diseñado como un medio de comunicación que permite unir fácilmente París y el sur de Francia, no sirve a grandes centros industriales y comerciales o cuencas de población que podrían haberle asegurado una apertura de tráfico garantizada.

Las zonas de actividad ubicadas a lo largo del canal y que lo han utilizado como medio de transporte son pocas:

El puerto fluvial de Pont-d'Ouche conectado a XIX XX siglo a Épinac ( Saône et Loire ) por uno del primer ferrocarril líneas abiertas en Francia . Autorizada por una orden del rey Carlos X en abril de 1830 de largo por 26 km , la línea de ferrocarril Épinac en Pont-d'Ouche permitió la evacuación de carbón de carbón Épinac luego fue transbordado de vagones en barcazas. Después de algunas décadas, este modo de operación, muy pesado en términos de logística, fue abandonado porque el desarrollo de la red ferroviaria PLM permitió el transporte de carbón de punta a punta desde Épinac , sin utilizar el ferrocarril. Anteriormente extendido a Dijon siguiendo exactamente el curso del canal, esta línea de ferrocarril se reabrió a los viajeros en 1905 para proporcionar conexiones diarias entre Dijon y Épinac . Reducida a la única sección Dijon - Gissey-sur-Ouche , finalmente cerró en 1968, cuando, además, no vio más que un solo viaje de regreso los domingos conocido localmente como el "tren de los pescadores". Todavía podemos ver, cerca de Fleurey-sur-Ouche , el puente metálico donde esta vía férrea cruzaba el canal. El carbón de las minas de carbón de Sincey también pasó por el canal antes de que se prefiriera el ferrocarril en 1881.
El puerto fluvial de Dijon , ahora conocido como el " puerto del canal ", y el de Montbard , que abastecía a sus respectivas ciudades.
A principios del XX ° siglo hasta finales de 1960 , el servicio a la planta de cemento y una cantera Crugey en el departamento de Côte-d'Or .
Varios aserraderos instalados en sus orillas, en particular en el departamento de Yonne .

Operación contemporánea

Hoy en día, el Canal de Borgoña está abierto desde abril hasta finales de octubre y está destinado exclusivamente a la navegación de recreo. En solo unos años, se ha convertido en un activo importante para el turismo en Borgoña. Su ruta central muy bucólica en un paisaje montañoso y dominada por el castillo de Châteauneuf-en-Auxois ( Côte-d'Or ) es muy apreciada por una clientela principalmente de origen extranjero. Su paisaje fue utilizado regularmente por el cine: la esclusa llamada "Baugey" entre Bridge d'Ouche y Veuvey-sur-Ouche , ha servido como escenario al aire libre en la famosa escena de la película de Bertrand Blier , Les Valseuses , donde Miou-Miou es arrojado al agua por Gérard Depardieu y Patrick Dewaere .

El Canal de Borgoña, sin embargo, permanece expuesto a los peligros climáticos: víctima de una devastadora inundación del Ouche en septiembre de 1965 que inundó ciertos distritos de Dijon, por el contrario fue parcialmente cerrado en 2003 debido a la ola de calor , sus embalses ya no tienen el recurso hídrico necesario para abastecerlo (¡conservamos el agua para los deportes acuáticos que se practican en estos estanques!). Por el contrario, las muy abundantes lluvias de abril de 2001 provocaron el desborde de varios de sus tramos entre Pont-de-Pany y Fleurey-sur-Ouche , contribuyendo así a una excepcional inundación del Ouche .

Durante varios años, se ha puesto en marcha un programa de renovación y mejora. En este contexto, en 2004 se construyó un centro de interpretación de canales en Pouilly-en-Auxois según los planos del arquitecto japonés Shigeru Ban . Se compone de dos locales que albergan una exposición permanente, cuyo eje central es una nave semicilíndrica de protección del timón transparente, que refleja exactamente las dimensiones del túnel y cuyo marco es esencialmente de tubos de cartón . Además, se están llevando a cabo las obras de rehabilitación de muchas esclusas.

Se instala una ruta ciclista a orillas del canal, siguiendo el recorrido del camino de sirga. La ruta ciclista cubre 227 kilómetros desde Migennes hasta Dijon. Solo los tramos Migennes-Tonnerre (50 km ) y Dijon a Saône aún no se han actualizado (en 2017). La ruta ciclista del Canal de Borgoña forma una sección del Tour de Borgoña , una ruta ciclista de casi 700 km .

Características técnicas

El Canal de Borgoña de 242 km de longitud tiene desde su plantilla Freycinet en 1882, 189 esclusas (38,5 metros de largo y 5 metros de ancho), 113 de las cuales están ubicadas en la ladera de Yonne y 76 en la ladera del Saona. El tramo de división ubicado en Pouilly-en-Auxois a una altitud de 378 metros comprende un túnel de 3.350 metros de largo enmarcado por dos secciones de canal con zanjas. El calado máximo aceptado para todo el canal es de 1,3 metros: 1,4 metros en el lado de Yonne, 1,7 metros en el lado de Saona y 1,3 metros a nivel del tramo de división. La corriente de aire es de 3,4 metros pero pasa de 3,1 metros en el túnel.

El canal incluye varias estructuras notables: el túnel de Pouilly-en-Auxois (que termina en Créancey ), la fosa de Creusot y cinco puentes de canal , el más importante de los cuales se encuentra en Saint-Florentin y permite cruzar el ' Armance , afluente del Armançon .

Suministro de agua

El abastecimiento de agua es provisto en sus partes más altas por 6 embalses conectados al canal por canales con una longitud total de 63.538 km :

los embalses de Grosbois (8,6 millones de m 3 ), Chazilly (2,2 millones de m 3 , cuyo nivel se había bajado desde su construcción) y Cercey (3,5 millones de m 3 ) cerca de Pouilly-en-Auxois desembocan en el alcance de la cuenca;
los embalses de Panthier (9 millones de m 3 ), también cerca de Pouilly-en-Auxois y Tillot (0,9 millones de m 3 ) fluyen hacia el lado del Saona;
el embalse de Pont cerca de Semur-en-Auxois (3 millones de m 3 ) abastece al lado de Yonne.

El canal del embalse de Grosbois cruza la montaña Soussey-sur-Brionne en un pasaje subterráneo de 3.705 m de longitud. Las esclusas ubicadas en las partes bajas del canal son abastecidas por una cincuentena de tomas de agua en los ríos Ouche , Brenne y Armançon , así como sus afluentes.

Descripción

De Migennes a Tonnerre

En este tramo, el canal discurre de forma permanente junto al Armançon que atraviesa una zona de suave pendiente y relativamente plana; las esclusas están relativamente espaciadas, alrededor de veinte esclusas en unos cincuenta km para compensar un desnivel de 54 metros (altitud de 83 metros en Migennes y 137 metros en Tonnerre ). El canal comienza en el lado de la cuenca del Sena en la ciudad de Migennes , un antiguo cruce ferroviario ubicado a orillas del Yonne , un afluente del Sena. Luego cruza los territorios de los municipios de Brienon , Saint-Florentin , Germigny , Flogny-la-Chapelle , Tronchoy , Cheney , Dannemoine antes de llegar a Tonnerre.

El canal pasa a Saint-Florentin en el puente del canal Saint-Florentin con cinco arcos de piedra, debido a Jacques Foucherot , para cruzar el Armance y a Brienon en un segundo puente del canal mucho más modesto para cruzar el Créanton .

Bloqueo 110 Ducado.
Puente del canal Saint-Florentin sobre el Armance .
Cerradura Égrevin.
Puerto de Marolles-sous-Lignières .

De Tonnerre a Montbard

La altitud pasa en este tramo de 137 metros a 209 metros. Este tramo del canal de Borgoña continúa siguiendo el valle de Armançon , cuya pendiente es relativamente baja (una treintena de esclusas en unos cincuenta km), pero cuyo curso cada vez más empinado tiene muchos meandros que el canal. Cruza sucesivamente Commissey (adscrito a Tanlay), Tanlay , Saint-Vinnemer (adscrito a Tanlay), Argentenay , Ancy-le-Libre , Lézinnes , Pacy-sur-Armançon , Argenteuil sur Armançon , Ancy-le-Franc , Chassignelles , Ravières , Grito , Perrigny-sur-Armançon , Aisy-sur-Armançon . A nivel de esta comuna, el canal sale del departamento de Yonne , hacia el departamento de Côte-d'Or . El canal luego cruza Rougemont y luego, después de un cruce de trincheras, Buffon . Al nivel de esta ciudad, se aleja del Armançon porque el río cruza al nivel de Semur-en-Auxois un desfiladero demasiado estrecho para dejar espacio al canal, y sigue su afluente el Brenne . El canal atraviesa luego Fontenay y finalmente Montbard , dotado de una notable actividad industrial, constituye el mayor polo de actividad entre Migennes y Dijon. En Montbard, el canal cruza el Brenne por un puente de canal.

Entre Commissey y Tonnerre .
Puerto de Tanlay .
Puente cerca de las forjas de Buffon .
Bloquear en Montbard .

De Montbard a Pouilly-en-Auxois

El canal atraviesa en este tramo de unos cincuenta km de longitud un desnivel significativo: la altitud de 209 metros en Montbard desciende a 378 metros al llegar a Pouilly-en-Auxois . Para cruzar este desnivel se necesitan 60 esclusas, de las cuales 40 de más de 14 km entre Venarey-les-Laumes y Marigny le Cahouet . El canal atraviesa Nogent-lès-Montbard , Fain-lès-Montbard , Courcelles-lès-Montbard , Seigny , Venarey-les-Laumes , Pouillenay , Chassey , Marigny-le-Cahouet . Al nivel de este último, el canal abandona el curso del Brenne para unirse al del Armançon. Para ello, pasó tres veces por trincheras, la más espectacular de las cuales fue la de Le Creusot, antes de regresar a Armançon en Saint-Thibault . Esta porción incluye el tramo más largo del canal (10,5 km ). Luego, el canal pasa por Eguilly antes de llegar a Pouilly-en-Auxois después de una última escalera de 6 esclusas cerradas.

Courcelle-les-Montbard.
Hacia Pouillenay.
Trinchera de Creusot.
Una de las últimas esclusas antes de llegar a Pouilly-en-Auxois.

El alcance de la cuenca hidrográfica de Pouilly-en-Auxois

En Pouilly-en-Auxois , el Canal de Borgoña atraviesa la cuenca gracias a un túnel de 3,3 km de longitud situado a una altitud de 378 metros que evita que el canal suba cuarenta metros más. El túnel está precedido y seguido por un paso de trinchera y el tramo tiene una longitud total de 5 km . El tráfico en el túnel se alterna porque su tamaño no permite que las barcazas se crucen entre sí. En cada extremo de esta sección hay una gran masa de agua: el puerto de Pouilly-en-Auxois al norte y la cuenca de Escommes, al sur en Maconge .

En el pasado, un barco de remolque que usaba energía eléctrica suministrada por una línea aérea tiraba barcazas a través del túnel. Este barco ahora fuera de servicio se exhibe en los muelles del puerto de Pouilly-en-Auxois bajo una estructura semicilíndrica transparente.

Entrada al túnel en Pouilly-en-Auxois.
Túnel de Pouilly-en-Auxois.
Salida del túnel, municipio de Créancey .
Antiguo tornero en Pouilly-en-Auxois.

De Pouilly-en-Auxois a Dijon

El canal se une a la estación de agua de Dijon situada a una altitud de 239 metros, por lo que tras un desnivel de 139 metros gracias a 54 esclusas distribuidas relativamente a lo largo de unos cincuenta kilómetros de longitud. El canal serpentea prácticamente hasta Dijon en los estrechos valles del Vandenesse , afluente del Ouche , luego desde Pont-d'Ouche el del Ouche hasta Dijon. Si bien el canal sigue aproximadamente una dirección noroeste / sureste desde su salida de Migennes, la orientación de su ruta cambia radicalmente desde Pont-d'Ouche donde toma una dirección norte-noreste antes de orientarse este-noreste desde Sainte-Marie. -sur-Ouche . El canal pasa primero por Vandenesse-en-Auxois : esta parte del valle está dominada por la fortaleza de Châteauneuf . En Pont-d'Ouche , la vía fluvial pasa por un puente del canal y luego se sumerge en una región boscosa con un relieve marcado que constituye la parte más salvaje del canal. El canal atraviesa en particular los pueblos de Veuvey sur Ouche , La Bussière-sur-Ouche , Saint-Victor-sur-Ouche , Barbirey-sur-Ouche , Gissey-sur-Ouche , Sainte-Marie-sur-Ouche . Desde Fleurey-sur-Ouche , el canal pierde parte de su carácter rural porque a veces está muy cercado por una autopista que une la autopista del sur con Dijon. El canal atraviesa Velars-sur-Ouche y luego Plombières-lès-Dijon antes de llegar a la capital de Borgoña después de haber bordeado el lago Kir .

Vandenesse-en-Auxois .
Pont-d'Ouche .
Hacia Gissey-sur-Ouche .
Bloqueo 33 de Saint-Eau.

De Dijon a Saint-Jean-de-Losne

El canal situado a 239 metros sobre el nivel del mar en la estación de agua de Dijon se une al Saona en Saint-Jean-de-Losne a 182 metros sobre el nivel del mar gracias a veinte esclusas repartidas en unos treinta kilómetros. El canal, que sale de la ciudad de Dijon , corre junto al depósito SNCF en Perrigny y luego al aeropuerto de Longvic . Luego sigue el valle casi plano del Saona y su ruta es en línea recta durante casi 30 km . El canal hace una ligera curva en Thorey-en-Plaine antes de cruzar el territorio del municipio de Brazey-en-Plaine . Se abre hacia el Saona al nivel de la ciudad de Saint-Jean-de-Losne, que cuenta con instalaciones portuarias para la navegación.

Ouges.
Ouges.
Puerto de Saint-Jean de Losne.

Notas y referencias

Joseph Jérôme Lefrançois de Lalande , Des Canaux de navigation y especialmente el Canal de Languedoc. , Veuve Desaint (París),1778, 588 p. ( leer en línea ) , “Desde el Canal de Borgoña y los diversos proyectos a los que dio lugar. », P. 220
Joseph Abeille, Memorias sobre el proyecto del Canal de Borgoña, su disposición, la distribución de sus obras , Dijon (Francia), 1727
" Canal de Bourgogne " , en Structurae (base de datos internacional de obras de ingeniería civil) (consultado el 24 de de octubre de, 2017 )
" Colección completa de leyes, decretos, ordenanzas, reglamentos y dictámenes del Consejo de Estado, 1809 " , sobre gallica BNF (consultado el 17 de julio de 2016 )
" Canal de Bourgogne: Versant Yonne " , Projet Babel: Historia y Patrimonio des Rivières y Canaux (visitada 28 de de marzo de, 2012 )
" Sincey-lès-Rouvray " , en patrimoinedumorvan.org .
" Aguas de Borgoña (el suministro del canal de Borgoña) " , Projet Babel: Histoire & Patrimoine des Rivières & Canaux (consultado el 28 de marzo de 2012 )
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Bibliografía

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Joseph Abeille, Memorias sobre el proyecto del Canal de Borgoña, su disposición, la distribución de sus obras , Dijon, 1727.
A. Desaunais, El canal de Borgoña y su tráfico , Les Études rhodaniennes , 1928, vol. 4, n o 1, p. 115-156 (las diez primeras páginas están dedicadas a la historia de la construcción del canal).
Pierre Pinon, La larga duración del canal de Borgoña , Un canal ... des canals ... , catálogo de la exposición (París, 7 de marzo - 8 de junio de 1986), Ministerio de Cultura (Fondo Nacional para los monumentos y lugares históricos), ed. Picard, 414 páginas, ( ISBN 2708402986 ) .
Philippe Cachau, Jacques Hardouin-Mansart de Sagonne, último de los Mansarts (1711-1778) , tesis doctoral en historia del arte, Universidad Paris-I Panthéon-Sorbonne, 2004, t. II, pág. 1350-1358.